Вось машына, якой больш не павінна быць. Пра гэта сведчаць разлікі нямецкіх вучоных.
У красавіку 2019 года польскія СМІ распаўсюдзілі навіну ў катэгорыі «эколагі ў шоку, дызельныя аўтамабілі лепшыя за электрыкі». У публікацыі нямецкага інстытута IFO Крыстаф Бухаль падлічыў, што выкіды CO2 па вытворчасці акумулятараў і эксплуатацыі Tesla Model 3 вышэй, чым у аўтамабіля ўнутранага згарання з дызельным рухавіком.
Затым вучоны выказаў меркаванне, што акумулятары вытрымліваюць 150 тысяч кіламетраў прабегуякі з нямецкай эксплуатацыяй адбудзецца праз 10 гадоў язды. Многія медыя-работнікі (гл., напрыклад, тут Марціна Клімкоўскага) лічылі гэтае значэнне аксіёмай. Так і засталося.
Папяровыя разлікі супраць гэтых жахлівых фактаў. Гэта Tesla Model 3 з прабегам 185 тысяч. км, што сведчыць аб нязначным расходзе акумулятара
Змест
- Папяровыя разлікі супраць гэтых жахлівых фактаў. Гэта Tesla Model 3 з прабегам 185 тысяч. км, што сведчыць аб нязначным расходзе акумулятара
- Страта ёмістасці акумулятара: ~ 2,8 працэнта на 100 кіламетраў
- Нямецкія навукоўцы «памыліліся» больш чым на 0,9 мільёна кіламетраў
- Рамонт? Не ў выніку паломкі аўтамабіля, а толькі з-за зносу шын
Артур Дрысэн набыў сваю Tesla Model 3 Long Range RWD (батарэя 74 квтч, задні прывад) у красавіку 2018 года. Яго машыне яшчэ няма дзесяці гадоў, што ў любым выпадку было б даволі складана, таму што Model 3 выраблялася за ўсё каля 2,5 гадоў. Але амерыканец шмат падарожнічае, а яго Tesla ужо праехала 185 XNUMX кіламетраў.
Па разліках нямецкіх вучоных, у аўтамабілі даўно павінны былі быць заменены акумулятары. Якія факты?
Страта ёмістасці акумулятара: ~ 2,8 працэнта на 100 кіламетраў
За час эксплуатацыі Driessen зараджаў акумулятар да 10 працэнтаў усяго 100 разоў. Так, вельмі рэгулярна выкарыстоўвае нагнятальнікі, То выкарыстоўвае зарад у межах 30-70 працэнтаўкалі магчыма. Гэта вельмі кансерватыўная працэдура, нават Ілон Маск кажа, што няма сэнсу загружаць ніжэй за 80 працэнтаў:
> Да якога ўзроўню зараджаць Tesla Model 3 дома? Ілон Маск: Ніжэй за 80 працэнтаў не мае сэнсу
Пагаршэнне зарада батарэі? На момант пакупкі аўтамабіль прапаноўваў 499 кіламетраў прабегу. Лік павінен быць вышэй, асабліва з улікам дадатковых абнаўленняў, якія Tesla рабіла па ходзе справы, але, паколькі батарэя зараджалася не цалкам, ён не заўважыў розніцы.
За некалькі тыдняў да апошняга запісу машына, зараджаная на 100 працэнтаў, паказвала… 495,7 кіламетраў прабегу. Нават калі выказаць здагадку, што гэтая велічыня ўпала з абяцанай Tesla столі ў 523 кіламетры, Пры прабегу 185 кіламетраў акумулятары Tesla Model 3 страцілі 27,3 кіламетра запасу ходу. 5,2 працэнта ёмістасці.
Гэта азначае зніжэнне далёкасці дзеяння -14,8 км ці -2,8% магутнасці на кожныя 100 XNUMX км.
Нямецкія навукоўцы «памыліліся» больш чым на 0,9 мільёна кіламетраў
Калі зараз выказаць здагадку, што дэградацыя будзе лінейнай і батарэі будуць замененыя на 70% завадской магутнасці, Дрысену прыйдзецца праехаць 1,06 мільёна кіламетраў на сваёй машыне. Гэта значыць Нямецкія навукоўцы памыліліся ў прабегу больш за 900 тысяч кіламетраў.
> Гарантыя на акумулятар Tesla Model 3: 160/192 тысячы кіламетраў ці 8 гадоў
Амерыканец прызнае, што пераўзыходзіць іншых уладальнікаў Tesla. тым не мяненне нават калі сярэдняя дэградацыя ў два разы хутчэй, памылка нямецкіх навукоўцаў усё роўна складае некалькі сотняў тысяч кіламетраў.. Гэта ў некалькі разоў больш меркаванага значэння!
Дадамо, што нам ніхто не кажа замяняць батарэі толькі таму, што іх ёмістасць паменшылася…
Рамонт? Не ў выніку паломкі аўтамабіля, а толькі з-за зносу шын
Перш чым рэкамендаваць відэа, прыгадаем некаторыя рамонты. Амерыканец праехаў 185 XNUMX кіламетраў, і ўсё ж ён наведаў гэтае месца толькі з-за двух замен аднаго з каромыслаў і нейкага элемента завесы ў дзверы. Больш за тое: рычагі кіравання былі пашкоджаны пры руху па перасечанай мясцовасці, а пятля нацягнута, калі вельмі моцны вецер грукнуў дзвярыма.
Замена шын стала прыкметным вытворчым коштам. Першы завадскі камплект пратрымаўся ўсяго 21 тысячу кіламетраў у Tesla сказалі, што гэта звычайна для машыны з такім крутоўным момантам.
Замяніў іншы камплект праз 32 тыс. км прабегу. Як паказана Нават нягледзячы на рэгулярную замену шын, яны могуць праслужыць 30-40 тысяч кіламетраў..
Варта паглядзець:
Нататка рэдакцыі www.elektrowoz.pl: Мы разумеем, што прыведзены вышэй прыклад з'яўляецца анекдатычным сведчаннем (= адна машына), якое не павінна пацвярджаць правіла. Тым не менш, мы апісалі праблему, таму што здагадка нямецкіх навукоўцаў было настолькі абсурдным, што ўкусіла вочы. Калі батарэю неабходна замяніць пасля 150 20 кіламетраў прабегу, людзі, якія праязджаюць 30-XNUMX XNUMX кіламетраў у год, заўважаць Значнае падзенне ёмістасці ўсяго праз дзясятак месяцаў. Тым часам, такіх водгукаў няма самае большае, яны мелі месца з першай версіяй Nissan Leaf, якая эксплуатавалася ў гарачым клімаце, да з'яўлення батарэі тыпу яшчарка .
Гэта можа вас зацікавіць:
