Вазьміце … вадародны цягнік

Ідэя пабудаваць цягнік на вадародзе не такая новая, як некаторым можа здацца. Аднак у апошнія гады гэтая ідэя, здаецца, актыўна развіваецца. Нам можа быць цікава, што, магчыма, хутка мы ўбачым і польскія вадародныя лакаматывы. Але можа лепш не засмечваць.

У канцы 2019 года з'явілася інфармацыя, што Быдгоска PESA да сярэдзіны 2020 года ён хоча падрыхтаваць план этапаў распрацоўкі рухальнай тэхнікі на аснове вадародных паліўных элементаў у чыгуначных транспартных сродках. Праз год яны павінны пачаць рэалізоўвацца ў супрацоўніцтве з PCN АРЛЕАН першыя эксплуатацыйныя выпрабаванні аўтамабіляў. У канчатковым выніку распрацаваныя рашэнні мяркуецца выкарыстоўваць як у грузавых лакаматывах, так і ў рэйкавых транспартных сродках, прызначаных для пасажырскіх перавозак.

Польскі паліўны канцэрн абвясціў аб будаўніцтве ўстаноўкі па ачыстцы вадароду на заводзе ORLEN Południe ў Тшэбіне. Вытворчасць чыстага вадароднага паліва, якое будзе выкарыстоўвацца для харчавання транспартных сродкаў, уключаючы запланаваныя лакаматывы PESA, павінна пачацца ў 2021 годзе.

Польшча, у т.л. дзякуючы PKN ORLEN яна з'яўляецца адным з найбуйнейшых вытворцаў вадароду ў свеце. Па дадзеных кіраўніцтва кампаніі, у вытворчым працэсе яна ўжо вырабляе каля 45 тон за гадзіну. Ён прадае гэтую сыравіну для легкавых аўтамабіляў на дзвюх станцыях у Германіі. Неўзабаве кіроўцы легкавых аўтамабіляў у Чэшскай Рэспубліцы таксама змогуць запраўляцца вадародам, бо UNIPETROL з групы ORLEN у наступным годзе пачне будаўніцтва там трох вадародных станцый.

Іншыя польскія паліўныя кампаніі таксама бяруць удзел у цікавых вадародных праектах. LOTUS пачынае працаваць з Таётана базе якога трэба будзе пабудаваць станцыі запраўкі гэтым экалагічным палівам. Першапачатковыя перамовы з Toyota вёў і наш газавы гігант, PGNiGхто хоча стаць адным з лідараў развіцця вадародных тэхналогій у Польшчы.

Якія вывучаюцца вобласці ўключаюць вытворчасць, складаванне, прывядзенне ў рух транспартных сродкаў і сеткавае размеркаванне сярод кліентаў. Toyota, верагодна, думае аб магутнасцях сваіх вадародных мадэляў Mirai, наступная версія якіх павінна выйсці на рынак у 2020 году.

У кастрычніку польская кампанія ВКП Энергетыка у супрацоўніцтве з Deutsche Bahn прадставілі паліўны элемент, які павінен стаць альтэрнатывай дызельнаму рухавіку ў якасці аварыйнай крыніцы энергіі. Кампанія таксама хоча прыняць удзел у распрацоўцы вадародных тэхналогій. Адна з ідэй, пра якую гавораць СМІ, - пераход на вадарод. чыгуначная лінія Рэда-Хель, замест запланаванай раней яго электрыфікацыі.

Рашэнне, прадстаўленае на чыгуначнай выставе TRAKO, уяўляе сабой так званую . Камплект складаецца з фотагальванічнай панэлі, якая ўзаемадзейнічае з паліўным элементам, які працуе на метаноле, што забяспечвае падачу электраэнергіі незалежна ад традыцыйнай электрасеткі. Калі вытворчасць сонечнай энергіі становіцца недастатковым, аўтаматычна запускаецца паліўны элемент. Важна адзначыць, што элемент таксама можа працаваць на вадародным паліве.

Hydrail або вадародная чыгунка

Патэнцыйныя вобласці прымянення вадародных чыгунак уключаюць усе віды чыгуначнага транспарту - прыгарадны, пасажырскі, грузавы, лёгкарэйкавы, экспрэс, шахтавыя чыгункі, прамысловыя чыгуначныя сістэмы і спецыяльныя чыгуначныя пераезды ў парках і музеях.

Прызначэнне «Вадародная чыгунка» () упершыню быў скарыстаны 22 жніўня 2003 г. падчас прэзентацыі ў Цэнтры транспартных сістэм Volpe Міністэрствы транспарта ЗША у Кембрыджы. Затым Стэн Томпсан з AT&T правёў прэзентацыю Mooresville Hydrail Initiative. З 2005 года Міжнародная канферэнцыя па гідраўлічных прывадах штогод праводзіцца Аппалацкім дзяржаўным універсітэтам і Гандлёвай палатай Паўднёвага Ірэдэла ў Мурсвіле ў супрацоўніцтве з універсітэтамі і іншымі арганізацыямі.

Яны закліканы аб'яднаць навукоўцаў, інжынераў, кіраўнікоў прадпрыемстваў, прамысловых экспертаў і аператараў, якія працуюць з гэтай тэхналогіяй або выкарыстоўваюць яе па ўсім свеце, для абмену ведамі і дыскусій, якія вядуць да паскарэння ўкаранення вадародных рашэнняў - з пункту гледжання абароны навакольнага асяроддзя, клімату, энергетычнай бяспекі. . і агульнае эканамічнае развіццё.

Першапачаткова тэхналогія вадародных паліўных элементаў была найболей вядомая і шырока распаўсюджаная ў Японіі і Каліфорніі. Аднак у апошні час самыя папулярныя інвестыцыі, звязаныя з гэтым, ажыццяўляюцца ў Германіі.

Цягнікі Alstom - Coradia iLint (1) - абсталяваны паліўнымі элементамі, якія пераўтвораць вадарод і кісларод у электрычнасць, выключаючы тым самым шкодныя выкіды, звязаныя са спальваннем паліва, выйшлі на рэйкі ў Ніжняй Саксоніі, Германія, ужо ў верасні 2018 года. 100 км - пралягаў праз Куксхафен, Брэмерхафена, Брэмервердзе і Букстэхудэ, замяніўшы там існуючы парк дызель-цягнікоў.

Нямецкія цягнікі запраўляюцца перасоўнай вадароднай заправачнай станцыяй. Газападобны вадарод будзе запампоўвацца ў цягнікі са сталёвага кантэйнера вышынёй больш за 12 м, размешчанага побач са шляхамі на станцыі Брэмервердзе.

На адной запраўцы цягнікі могуць хадзіць па сетцы цэлы дзень, пераадольваючы 1 тыс. км. Згодна з графікам, стацыянарная заправачная станцыя ў раёне, які абслугоўваецца чыгуначнай кампаніяй EVB, будзе запушчана ў 2021 годзе, калі Alstom паставіць яшчэ 14 цягнікоў Coradia iLint у аператар ЗПГ.

У траўні мінулага года паведамлялася, што Alstom зробіць яшчэ 27 вадародных цягнікоў для аператар RMVякі перамесціцца ў рэгіён Рэйн-Майн. Вадарод для дэпо RMV - гэта доўгатэрміновы інфраструктурны праект, які пачнецца ў 2022 годзе.

Кантракт на пастаўку і тэхнічнае абслугоўванне сотавых цягнікоў складае 500 мільёнаў еўра тэрмінам на 25 год. Кампанія будзе адказваць за пастаўку вадароду Infraserv GmbH & Co Hoechst KG. Менавіта ў Хёхсце недалёка ад Франкфурта-на-Майне будзе ўстаноўлена ўстаноўка для запраўкі вадародам. Падтрымку акажа федэральны ўрад Германіі - яно прафінансуе будаўніцтва станцыі і закупку вадароду на 40%.

2. Гібрыдны вадародны лакаматыў, выпрабаваны ў Лос-Анджэлесе

У Вялікабрытаніі Alstom з мясцовым перавозчыкам Эвершолт Рэйл плануе пераабсталяваць цягнікі класа 321 у вадародныя цягнікі з далёкасцю палёту да 1 км. км, рухаючыся з максімальнай скорасцю 140 км/г. Першая партыя мадэрнізаваных машын гэтага тыпу павінна быць выраблена і гатова да эксплуатацыі ў пачатку 2021 года. У мінулым годзе брытанскі вытворца таксама прадставіў свой праект цягніка на паліўных элементах. Віварайл.

У Францыі дзяржаўная чыгуначная кампанія SNCF паставіла перад сабой мэту адмовіцца ад дызельных цягнікоў да 2035 года. У рамках гэтай працы SNCF плануе пачаць выпрабаванні рэйкавых транспартных сродкаў на вадародных паліўных элементах у 2021 годзе і чакае, што яны будуць поўнасцю ўведзены ў эксплуатацыю да 2022 года.

Даследаванні вадародных цягнікоў ужо шмат гадоў вядуцца ў ЗША і Канадзе. Напрыклад, разглядалася выкарыстанне гэтага тыпу лакаматыва для перавозкі на верфях. У 2009-2010 гадах ён іх тэсціраваў мясцовы перавозчык BNSF у Лос-Анджэлесе (2). Нядаўна кампанія атрымала кантракт на будаўніцтва першага ў ЗША пасажырскага цягніка на вадародным паліве (3). Stadler.

Пагадненне прадугледжвае магчымасць стварэння яшчэ чатырох машын. Працуе на вадародзе Флірт H2 плануецца запусціць у 2024 годзе ў рамках пасажырскага чыгуначнага праекта Redlands, лінія працягласцю 14,5 км паміж Рэдлендсам і станцыяй Метролінк ў Сан-Бернардына, Каліфорнія.

3. Матэрыял, які рэкламуе першы вадародны пасажырскі цягнік у ЗША.

У адпаведнасці з пагадненнем Stadler распрацуе вадародны цягнік, які будзе складацца з двух вагонаў па абодва бакі ад сілавога агрэгата, якія змяшчаюць паліўныя элементы і вадародныя бакі. Чакаецца, што гэты поезд будзе перавозіць максімум 108 пасажыраў, з дадатковым месцам для стаяння і максімальнай скорасцю да 130 км/гадз.

У Паўднёвай Карэі Hyundai Motor Group Цяпер распрацоўвае поезд на паліўных элементах, першы прататып якога, як чакаецца, будзе выпушчаны ў 2020 годзе. 

У планах мяркуецца, што ён зможа праехаць 200 км паміж запраўкамі, з хуткасцю да 70 км/г. У сваю чаргу, у Японіі Усходне-Японская чыгуначная кампанія. аб'явілі аб плане выпрабаванняў новых цягнікоў на вадародзе з 2021 года. Сістэма забяспечыць максімальную хуткасць 100 км/г. і, як чакаецца, праедзе каля 140 км на адным вадародным баку.

Калі вадародная чыгунка стане папулярнай, спатрэбіцца паліва і ўся інфраструктура для забеспячэння чыгуначнага транспарта. - не толькі чыгункі.

Першы быў запушчаны ў Японіі нядаўна. судна для перавозкі звадкаванага вадароду, Suiso Frontier. Мае 8 тыс. тон магутнасці. Ён прызначаны для далёкай марской перавозкі вялікай колькасці вадароду, астуджанага да -253 ° С, з паменшаным аб'ёмам у суадносінах 1/800 у параўнанні з зыходным аб'ёмам газу.

Карабель павінен быць готаў да канца 2020 гады. Гэта караблі, якія ORLEN можа выкарыстоўваць для экспарту выраблянага вадароду. Гэта далёкая будучыня?

4. Suiso Frontier на вадзе

Глядзі таксама: