Уздзеянне электрамабіляў на навакольнае асяроддзе

Транспартны сектар з'яўляецца другой па велічыні крыніцай выкіды парніковых газаў. Яго доля ў выкіды CO2 складае больш за 25% па ўсім свеце і каля 40% у Францыі.

Таму важнасць, якая надаецца электрычнай мабільнасці, з'яўляецца вырашальным пытаннем у экалагічным пераходзе; таму гэта таксама праблема ў барацьбе са зменай клімату. Многія сумняваюцца ў чысціні электрамабіляў, кажучы, што яны не на 100% чыстыя. Вось павялічаны малюнак уздзеяння электрамабіляў на навакольнае асяроддзе.

Уплыў электрамабіляў і цеплавізараў на навакольнае асяроддзе

Прыватныя аўтамабілі, электрычныя ці цеплавыя, маюць усе яны ўплываюць на навакольнае асяроддзе. Тым не менш, перавагі электрамабіляў у зніжэнні забруджвання навакольнага асяроддзя ў цяперашні час шырока прызнаны і даказаны.

Сапраўды, паводле даследавання Fondation pour la Nature et l'Homme і Еўрапейскага кліматычнага фонду Электрамабіль на шляху пераходу да энергетыкі ў Францыі, уплыў электрамабіля на змену клімату на працягу ўсяго яго жыццёвага цыклу ў Францыі складае У 2-3 разы ніжэй чым у цеплавізар.

Каб лепш зразумець уплыў электрамабіляў на навакольнае асяроддзе; неабходна ўлічваць розныя фазы іх жыццёвага цыклу.

Табліца вышэй, узята з даследавання Электрамабіль на шляху пераходу да энергетыкі ў Францыі, паказвае патэнцыял глабальнага пацяплення ў тонах эквівалента СО2 (т СО2-экв) на 2016 і 2030 гады. Ён уяўляе розныя фазы жыццёвага цыклу цеплавой гарадскі аўтамабіль (VT) і электрычны гарадскі аўтамабіль (VE), а таксама іх доля ва ўплыве на клімат.

Якія фазы аказваюць найбольшы ўплыў на навакольнае асяроддзе?

Звярніце ўвагу, што для тэрмальнага гарадскога аўтамабіля гэта фаза выкарыстання які аказвае найбольшую ўздзеянне на навакольнае асяроддзе, аж да 75%. Гэта тлумачыцца, у прыватнасці, выкарыстаннем паліва і наяўнасцю выхлапу. Гэта вызваляе вуглякіслы газ, двухвокіс азоту і часціцы.

З электрамабілем ёсць няма выкідаў CO2 ці часціцы. З іншага боку, трэнне шын і тармазоў застаецца такім жа, як у тэрмічнай машыны. Аднак на электрамабілі тормазы выкарыстоўваюцца радзей, таму што маторны тормаз нашмат больш магутны.

Для гарадскога электрамабіля гэта этап вытворчасці, які аказвае найбольшы ўплыў на навакольнае асяроддзе. Гэта ўключае ў сябе аўтамабіль (кузаў, вытворчасць сталі і пластыка), а таксама акумулятар, чый уплыў на здабычу рэсурсаў зяўляецца значным. Такім чынам, 75 працэнтаў уздзеяння гарадскога электрамабіля на навакольнае асяроддзе прыпадае на гэтыя этапы вытворчасці.

Аднак такія вытворцы, як Volkswagen, імкнуцца "азеляніць" гэты этап вытворчасці. Сапраўды, электрамабілі ID дыяпазон а таксама іх батарэі будуць вырабляецца на заводах, якія выкарыстоўваюць аднаўляльныя крыніцы энергіі.

Шлях праводзіцца электрычнасць, якое сілкуе батарэю таксама вызначае ўздзеянне электрамабіля на навакольнае асяроддзе. Сапраўды, у залежнасці ад таго, ці заснавана структура электраэнергіі на аднаўляльных крыніцах энергіі або, хутчэй, на выкапняў крыніцах энергіі, гэта прыводзіць да больш ці менш значнага ўздзеяння на клімат (напрыклад, выкіды забруджвальных рэчываў або парніковых газаў).

У канчатковым выніку электрамабіль аказвае меншы ўплыў на навакольнае асяроддзе.

У цэлым, калі прыняць да ўвагі этапы вытворчасці і выкарыстанні, электрамабіль аказвае меншае ўздзеянне на навакольнае асяроддзе, чым яго цеплавы аналог.

Згодна з артыкулам Clubic, для двух сукупных фаз электрычны гарадскі аўтамабіль патрабуе 80 г / км CO2 у параўнанні з 160 г / км для бензіну і 140 г / км для дызельнага паліва. Таму амаль напалову менш аб глабальным цыкле.

У заключэнне, электрамабіль значна менш забруджвае навакольнае асяроддзе, чым цеплавоз і аказвае меншы ўплыў на змену клімату. Вядома, ёсць яшчэ рычагі паляпшэння, якія трэба задзейнічаць, у прыватнасці, у вытворчасці акумулятараў. Тым не менш, новыя працэсы вядуць да больш экалагічнага і разумнага свету.

Далей: ТОП-3 прыкладанняў для электрамабіляў