Паветразаборнік рухавіка: як ён працуе?

Каб выклікаць згаранне ў цеплавым рухавіку, неабходны два ключавых элемента: паліва і акісляльнік. Тут мы засяродзімся на назіранні за тым, як акісляльнік трапляе ў рухавік, а менавіта на кіслародзе, які прысутнічае ў паветры.

Прыклад плота паветра ад сучаснага рухавіка

Падача паветра: па якім шляху рухаецца акісляльнік?

Паветра, які накіроўваецца ў камеру згарання, павінен праходзіць праз контур, у якім ёсць некалькі вызначальных элементаў, давайце зараз іх паглядзім.

1) Паветраны фільтр

Першае, што патрапіць у рухавік акісляльнік, гэта паветраны фільтр. Апошні адказвае за ўлоўліванне і ўтрыманне як мага большай колькасці часціц, каб яны не пашкодзілі вантробы рухавіка (камеру згарання). Аднак ёсць некалькі налад / калібраў паветранага фільтра. Чым больш часціц затрымлівае фільтр, тым цяжэй ён прапускае паветра: гэта крыху знізіць магутнасць рухавіка (які затым стане крыху горш дыхаць), але палепшыць якасць паветра, які будзе ўваходзіць у рухавік. (менш паразітычных часціц). І наадварот, фільтр, які прапускае шмат паветра (высокая хуткасць патоку), палепшыць прадукцыйнасць, але дазволіць пранікаць большай колькасці часціц.

Яго неабходна рэгулярна мяняць, таму што ён засмечваецца.

2) Расходамер паветра

У сучасных рухавіках гэты датчык выкарыстоўваецца для індыкацыі ў ЭБУ рухавіка масы паветра, які паступае ў рухавік, а таксама яго тэмпературы. Маючы гэтыя параметры ў кішэні, кампутар будзе ведаць, як кіраваць упырскам і дросельнай засланкай (бензін) так, каб згаранне ідэальна рэгулявалася (насычанасць паветрана-паліўнай сумесі).

Калі ён забіваецца, ён больш не адпраўляе правільныя дадзеныя на кампутар: адключэнне харчавання ў ключы.

3) Карбюратар (стары бензінавы рухавік)

На больш старых бензінавых рухавіках (да 90-х гадоў) ёсць карбюратар, які спалучае ў сабе дзве функцыі: змешванне паліва з паветрам і рэгуляванне струменя паветра, які паступае ў рухавік (паскарэнне). Рэгулёўка яго часам можа быць стомнай… Сёння сам кампутар дазуе паліўна-паветраную сумесь (таму ваш рухавік зараз прыстасоўваецца да змен атмасферных умоў: горы, раўніны і т. д.).

4) Турбакампрэсар (апцыянальна)

Прызначаны для павелічэння прадукцыйнасці рухавіка, ён дазволіць накіроўваць у рухавік больш паветра. Замест таго, каб абмяжоўвацца натуральным усмоктваннем рухавіка (рухам поршняў), мы дадаем сістэму, якая таксама будзе «выдзімаць» шмат паветра ўнутр. Такім чынам, мы таксама можам павялічыць колькасць паліва і, такім чынам, згаранне (больш інтэнсіўнае згаранне = больш магутнасці). Турбонагнетатель добра працуе на высокіх абарачэннях, таму што ён сілкуецца ад выхлапных газаў (што важнейшае на высокіх абарачэннях). Кампрэсар (нагнятальнік) ідэнтычны турба, за выключэннем таго, што ён прыводзіцца ў дзеянне сілай рухавіка (раптоўна ён пачынае круціцца павольней, але працуе раней на абарачэннях: крутоўны момант на нізкіх абарачэннях лепш).

Ёсць статычныя турбіны і турбіны з змянянай геаметрыяй.

5) Цеплаабменнік / интеркулер (апцыянальна)

У выпадку турбомотора мы абавязкова астуджаем паветра, які падаецца кампрэсарам (такім чынам, турба), таму што апошні быў трохі нагрэты падчас сціску (сціснуты газ награваецца натуральнай выявай). Але, першым чынам, астуджэнне паветра дазваляе змяшчаць у камеру згарання больш (халодны газ займае менш месцы, чым гарачы). Такім чынам, гэта цеплаабменнік: астуджанае паветра праходзіць праз адсек, прылеплены да халаднейшага адсека (які сам астуджаецца свежым вонкавым паветрам [паветра / паветра] або вадой [паветра / вада]).

6) Дросельная засланка (бензін без карбюратара)

Бензінавыя рухавікі працуюць дзякуючы вельмі дакладнаму змешванню паветра і палівы, таму для рэгулявання паветра, які паступае ў рухавік, неабходна засланка тыпу «матылёк». Дызелю, які працуе з лішкам паветра, ён не патрэбен (у сучасных дызеляў ён ёсць, але па іншых, амаль анекдатычных чынніках).

Пры паскарэнні з бензінавага рухавіка неабходна дазаваць і паветра, і паліва: стехиометрическая сумесь з суадносінамі 1 / 14.7/XNUMX (паліва / паветра). Таму на нізкіх абарачэннях, калі патрабуецца мала палівы (таму што нам патрэбна струменьчык газу), мы павінны фільтраваць якое паступае паветра, каб яго не было ў лішку. З іншага боку, калі вы разганяецеся на дызелі, змяняецца толькі ўпырск паліва ў камеры згарання (на версіях з турбанаддувам наддуў таксама пачынае пасылаць больш паветра ў цыліндры).

7) впускной калектар

Впускной калектар – адна з самых апошніх прыступак на шляхі якое ўсмоктваецца паветра. Тут гаворка ідзе аб размеркаванні паветра, які паступае ў кожны цыліндр: шлях затым дзеліцца на некалькі шляхоў (залежыць ад колькасці цыліндраў у рухавіку). Датчык ціску і тэмпературы дазваляе кампутару больш дакладна кіраваць рухавіком. Ціск у калектары нізкае на бензінах з нізкай нагрузкай (дросельная засланка не цалкам адчыненая, слабое паскарэнне), у той час як на дызелях яно заўсёды дадатнае (> 1 бар). Каб зразумець, гл. Дадатковую інфармацыю ў артыкуле ніжэй.

На бензіне з непрамым упырскам фарсункі размяшчаюцца на калектары для выпарэння паліва. Існуюць таксама аднакропкавыя (больш старыя) і шматкропкавыя версіі: гл. Тут.

Да ўпускнога калектара падключаюцца некаторыя элементы:

• Клапан рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў: на сучасных рухавіках прысутнічае клапан рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў, ён дазваляе вяртаць частку газаў. да впускнога калектара так што яны зноў праходзяць у цыліндрах (дазваляе паменшыць забруджванне: NOx дзякуючы астуджэнню згарання. Менш кіслароду).
• Сапун: пары алею, якія выходзяць з картара, вяртаюцца ва ўпускную адтуліну.

8) Впускны клапан

Гэта апошні крок, паветра паступае ў рухавік праз невялікія дзверцы, званую впускным клапанам, якая ўвесь час адчыняецца і зачыняецца (у адпаведнасці з 4-тактным цыклам).

Як калькулятар правільна блытае?

Эбу рухавіка дазваляе сапраўды дазаваць усе "інгрэдыенты" дзякуючы інфармацыі, якая прадастаўляецца рознымі датчыкамі / зондамі. Выдаткамер паказвае прыходную масу паветра і яе тэмпературу. Датчык ціску ва впускным калектары дазваляе пазнаць ціск наддува (турба) шляхам рэгулявання апошняга з дапамогай перепускного клапана. Лямбда-зонд у выхлапе дае магчымасць убачыць, які вынік дала сумесь, вывучаючы магутнасць выхлапных газаў.

Тапалогіі / Тыпы зборак

Вось некаторыя зборкі па паліве (бензін / дызель) і ўзросту (больш-менш старыя рухавікі).

Стары рухавік сутнасць атмасферны à

карбюратар

Вось даволі стары атмасферны бензінавы рухавік (80-х/90-х гадоў). Паветра праходзіць праз фільтр, а топливовоздушная сумесь выносіцца карбюратарам.

Стары рухавік сутнасць турба à карбюратар

рухавік сутнасць сучасны атмасферны ўпырск ускосны

Тут карбюратар заменены дросельнай засланкай і фарсункамі. Мадэрнізм азначае, што рухавік кіруецца электронікай. Таму існуюць датчыкі, каб падтрымліваць кампутар у актуальным стане.

рухавік сутнасць сучасны атмасферны ўпырск накіроўваць

Тут упырск прамы, таму што фарсункі накіраваныя прама ў камеры згарання.

рухавік сутнасць сучасны турба ўпырск накіроўваць

На нядаўнім бензінавага рухавіка

рухавік дызельны ін'екцыя накіроўваць et ускосны

У дызельным рухавіку фарсункі прама ці ўскосна змешчаныя ў камеру згарання (ўскосна ёсць форкамера, злучаная з асноўнай камерай, але няма ўпырску ва впускную адтуліну, як на бензіне з непрамым упырскам). Глядзіце Тут для атрымання дадатковых тлумачэнняў. Тут дыяграма хутчэй ставіцца да больш старых версій з непрамым упырскам.

рухавік дызельны ін'екцыя накіроўваць

Сучасныя дызелі, як правіла, маюць прамы ўпырск і нагнятальнікі. Дададзена цэлая куча элементаў для ачысткі (клапан EGR) і кіравання рухавіком з дапамогай электронікі (кампутар і датчыкі)

Бензінавы рухавік: разрэджанне на ўпуску

Як вы, мусіць, ужо ведаеце, впускной калектар бензінавага рухавіка большую частку часу знаходзіцца пад нізкім ціскам, гэта значыць ціск складае ад 0 да 1 бара. 1 бар - гэта (прыкладна) атмасферны ціск на нашай планеце на ўзроўні зямлі, таму гэта ціск, у якім мы жывем. Таксама звернеце ўвагу, што адмоўнага ціску не існуе, парог роўны нулю: абсалютны вакуум. У выпадку бензінавага рухавіка неабходна абмежаваць падачу паветра на нізкіх абарачэннях, каб выконваліся суадносіны акісляльнік / паліва (стехиометрическая сумесь). Аднак будзьце асцярожныя, тады ціск становіцца роўным ціску ў нашых ніжніх пластах атмасферы (1 бар), калі мы цалкам загружаны (дросельная засланка цалкам: дросельная засланка адкрыта да максімуму). Ён нават перавысіць планку і дасягне 2 бар, калі ёсць наддуў (турбанаддува, які выдзімае паветра і ў канчатковым выніку стварае ціск ва впускным канале).

Залічэнне ў школу DIESEL

На дызелі ціск не меней 1 бар, бо паветра паступае так, як жадае на ўпуску. Таму трэба разумець, што хуткасць патоку змяняецца (у залежнасці ад хуткасці), але ціск застаецца нязменным.

Залічэнне ў школу СУТНАСЦЬ

(Нізкая нагрузка)

Калі вы крыху паскараецеся, корпус дросельнай засланкі не вельмі адчыняецца, каб абмежаваць струмень паветра. Гэта выклікае свайго роду корак. Рухавік усмоктвае паветра з аднаго боку (справа), у той час як дросельная засланка абмяжоўвае струмень (злева): на ўпуску ствараецца разрэджанне, і тады ціск складае ад 0 да 1 бара.

Пры поўнай загрузцы (поўны газ) дросельная засланка адчыняецца да максімуму, і эфект засмечвання адсутнічае. Калі ёсць турбанаддувам, ціск дасягне нават 2 бар (гэта прыкладна той ціск, якое ёсць у вашых шынах).

Усе каментары і рэакцыі

Дернье каментар апублікаваны:

Аўтар (Дата: 2021 08:15:07)

вызначэнне выхаду радыятара

Іл Дж. 1 рэакцыя (і) на гэты каментар:

• Адміністратар АДМІНІСТРАТАР САЙТА (2021-08-19 11:19:36): На сайце ёсць зомбі?

(Ваш пост будзе бачны пад каментаром пасля праверкі)

напісаць каментар

Які французскі брэнд можа скласці канкурэнцыю нямецкай раскошы?