Драйв-тэст Audi A3 Sportback e-tron

Ведаеце, як быццам мама ў дзяцінстве пераканала нас, што перац у салаце насамрэч вельмі смачны. Каму верыць, калі не ёй? І каму паверыць, што прыйшоў час гібрыдаў, калі не Audi? Добра, магчыма, Volkswagen з Golf, але, паколькі мы ведаем, гісторыі абедзвюх марак пераплятаюцца. І, відавочна, Audi таксама лічыць, што славенцы гатовыя да свайго гібрыду – на міжнароднай прэзентацыі прысутнічалі два славенскія журналісты і каля дзесяці кітайскіх калегаў. Улічваючы долю прадстаўніцтва ў параўнанні з памерам рынку, можна жартам сказаць, што яны вельмі сур'ёзна на нас разлічваюць.

Але давайце засяродзімся на новым электронным троне Audi A3 Sportback. Цяпер на рынку ўжо шмат гібрыдаў і электрамабіляў, і людзі блытаюцца. Што за гібрыд насамрэч уяўляе сабой e-tron? Фактычна, гэта найболей тэхналагічна перспектыўная і найболей разумная на дадзены момант версія які падлучаецца гібрыд (PHEV). Што гэта абазначае? У той час як цалкам электрычныя аўтамабілі абмежаваны з-за ўстаноўкі вялікіх, цяжкіх і дарагіх акумулятараў, e-tron уяўляе сабой нешта сярэдняе паміж электрамабілем і аўтамабілем, які дапамагае сабе з дапамогай рухавіка ўнутранага згарання падчас руху. Audi дадала 1.4-киловаттный электрарухавік да рухавіка 110 TFSI (75 квт) з трансмісіяй з двума счаплення (s-tronic) з іншым счапленнем паміж імі, што дазваляе прыводзіць у рух электронны трон толькі электрарухавіком. . Батарэі, якія забяспечваюць запас ходу каля 50 кіламетраў, схаваны пад заднім сядзеннем.

Сам вонкавы выгляд практычна такі ж, як у звычайнага A3 Sportback. E-трон аформлены ледзь большай храмаванай кратамі радыятара. А калі крыху пагуляць з лагатыпам Audi, то за ім вы знойдзеце гняздо для зарадкі акумулятара. Нават унутры вам будзе складана заўважыць розніцу. Калі вы не заўважыце кнопку EV (пра гэта крыху пазней), проста зірнуўшы на датчыкі, вы зразумееце, што гэта гібрыд Audi.

Мы тэсціравалі электронны трон у Вене і яе наваколлях. На старой гарадской электрастанцыі нас чакалі машыны з зараджанымі акумулятарамі (дарэчы, цалкам разраджаны акумулятар зараджаецца праз разетку на 230 вольт за тры гадзіны 45 хвілін) і першай задачай было прабіцца скрозь гарадскія натоўпы. . Электрарухавік прыгатаваў нам тут прыемны сюрпрыз. Ён рашучы і неверагодна рэзкі, бо забяспечвае крутоўны момант у 330 Нм на пачатковых абарачэннях, а аўтамабіль разганяецца да хуткасці 130 кіламетраў у гадзіну. У цішыні, гэта значыць толькі з парывам ветра па кузаве і шумам з-пад шын. Калі мы хочам падтрымліваць такую ​​хуткасць, мае сэнс перайсці на бензінавы рухавік. Гэта можна зрабіць, проста выбраўшы адзін з трох пакінутых рэжымаў руху з дапамогай кнопкі EV: адзін - аўтаматычны гібрыд, іншы - з бензінавым рухавіком, а трэці - павялічвае рэгенерацыю акумулятара (гэты рэжым руху падыходзіць пры набліжэнні да мясцовасці, дзе вы збіраецеся выкарыстоўваць толькі электрапрывад ). А калі мы пераходзім у гібрыдны рэжым, e-tron становіцца даволі сур'ёзным аўтамабілем. У сукупнасці абодва рухавіка забяспечваюць магутнасць 150 кілават і крутоўны момант 350 Нм, развейваючы ўсе стэрэатыпы аб павольных і сумных гібрыдах. І ўсё гэта пры стандартным расходзе 1,5 літра паліва на 100 км шляхі. Калі нехта вам не верыць, вы можаце даказаць гэта дзе заўгодна, таму што e-tron адпраўляе ўсе дадзеныя аб стане аўтамабіля прама на ваш смартфон. Гэта дазваляе вам самастойна сачыць за зарадам акумулятара, правяраць, ці зачыненыя дзверцы, ці дыстанцыйна ўсталёўваць жаданую тэмпературу ўнутры.

Немцы змогуць замовіць новы электронны трон A3 Sportback ў канцы ліпеня за 37.900 XNUMX еўра. Пакуль не зусім ясна, ці вырашыць славенскі імпарцёр вывесці яго на наш рынак і па якім кошце ён павінен быць прапанаваны. Аднак не варта забываць, што дзяржава будзе заахвочваць купляць такую ​​Audi за тры тысячы з унёскам з экалагічнага фонду. Але гэта можна было б хутка выдаткаваць на аксэсуары, як мы прывыклі ў Audi.

Тэкст: Саша Капетановіч, фота: Саша Капэтановіч, завод

Тэхнічныя характарыстыкі Audi A3 Sportback e-tron 1.4 TFSI S tronic

Рухавік / агульная магутнасць: бензін, 1,4 л, 160 кВт

Магутнасць - ДВС (кВт / л.с.): 110/150

Магутнасць - электрарухавік (кВт / л.с.): 75/102

Крутоўны момант (Нм): 250

Скрынка перадач: S6, падвойнае счапленне

Батарэя: літый-іённая

Магутнасць (квтч): 8,8

Час зарадкі (ч): 3,45 (230 У)

Маса (кг): 1.540

Сярэдні расход паліва (л / 100 км): 1,5

Сярэдні выкід CO2 (г / км): 35

Запас ходу з электрапрывадам (км): 50

Час разгону ад 0 да 100 км / г (сек): 7,6

Максімальная хуткасць (км / г): 222

Максімальная хуткасць з электрарухавікоў (км / г): 130

Аб'ём багажніка: 280-1.120