Час перагледзець падвеску - што трэба памятаць - кіраўніцтва

Пасля зімоўкі ў машыне варта асабліва звярнуць увагу на элементы падвескі, рулявое кіраванне і стан карданных шарніраў. Амартызатары таксама павінны быць эфектыўнымі яны ўтрымліваюць кола ў пастаянным кантакце з зямлёй і забяспечваюць камфорт кіравання.

Бесперапынная праца амартызатараў падчас руху выклікае іх натуральны і сталы знос, які залежыць ад: прабегу, загрузкі аўтамабіля, стылю кіравання, профіля дарогі.

Праехаўшы 20 XNUMX кіламетраў, заўсёды трэба правяраць стан амартызатараў. - На гэтай дыстанцыі ім даводзіцца працаваць каля мільёна разоў. Кожны пакупнік патрыманага аўтамабіля таксама павінен праверыць стан гэтых элементаў, - раіць Дарыюш Налевайка, менеджэр па абслугоўванні Renault Motozbyt ў Беластоку.

РЭКЛЯМА

Зношаныя амартызатары павялічваюць рызыку аварыі

Механік падкрэслівае, што зношаныя амартызатары падаўжаюць тармазны шлях. Пры скорасці 50 км/г. ужо адзін выкарыстоўваецца на 50 працэнтаў. амартызатар падаўжае яго больш за на два метра. Язда ў паваротах з зношанымі амартызатарамі азначае, што мы пачынаем губляць кантроль над аўтамабілем ужо прыкладна на 60 км/ч, а ледзь за восемдзесят можам саслізнуць у намець.

Больш таго, няспраўныя амартызатары скарачаюць тэрмін службы шын да чвэрці. Таксама ўзрастае рызыка пашкоджання якія ўзаемадзейнічаюць з імі дэталяў: карданных шарніраў, шарніраў падвескі, кранштэйнаў рухавіка і т. д.

Прыкметамі зносу амартызатараў з'яўляюцца:

- няўпэўненае кіраванне аўтамабіля ў паваротах;

- узнікненне значных нахілаў (так званае плаванне аўтамабіля) у паваротах і на няроўнасцях;

- нахіл аўтамабіля наперад (так званае пікіраванне) пры тармажэнні;

- глухі стук ляжачых паліцыянтаў і іншых бакавых няроўнасцяў пры праездзе;

- падскокванне колаў пры разгоне, якое прыводзіць да страты счаплення з дарогай;

- цечы алею з амартызатараў;

- заўчасны, нераўнамерны знос шын.

Спецыяліст сэрвісу Рэно Мотазбыт нагадвае, што замена амартызатараў вырабляецца ў сярэднім праз 60-80 тысяч прабегу. км. Гэта варта даверыць адмыслоўцам, бо яны распрацоўваюцца для кожнай мадэлі аўтамабіля асобна. Нават адны і тыя ж мадэлі, але з рознымі рухавікамі, могуць мець розны тып амартызатараў. Тое ж самае тычыцца універсалаў і, напрыклад, седанаў.

- Вы павінны памятаць, што амартызатары мяняюцца парамі на кожную вось, - тлумачыць Налевайка.

Дбайны кантроль падвескі

Акрамя амартызатараў, таксама варта звярнуць увагу на стан каромыслаў, стабілізатараў і рулявой сістэмы. Да трывожных сімптомаў ставяцца празмерны люфт рулявога кола, стук падчас кіравання і ненармальны знос шын.

Нельга недаацэньваць прыкметы зносу падвескі і рулявога кіравання. Гэта вельмі небяспечна, бо знос не раўнамерны, а павялічваецца ўсё больш і больш. У крайніх выпадках гэта прыводзіць да раптоўнага адлучэння шаравой апоры або зрыву шрубы мацавання металарэзінавага элемента.

Пасля таго, як рамонт зроблены, неабходна адрэгуляваць геаметрыю падвескі. Няправільны развал-сыходжанне - гэта не толькі паскораны знос шын, але перш за ўсё агульнае пагаршэнне ўстойлівасці аўтамабіля.

Металічныя грукі пры запуску ці вібрацыя ўсяго аўтамабіля сведчаць аб пашкоджанні шарніраў прывада. Шарніры - асабліва на пярэднім прывадзе - працуюць у складаных умовах, бо ім даводзіцца перадаваць нагрузкі пад вялікімі кутамі. Гэтыя стыхіі не любяць дзве рэчы - вялікую нагрузку пры павароце колаў і бруд, якая трапляе праз пашкоджанае пакрыццё. Пры пашкоджанні абалонкі злучэнне можа быць разбурана на працягу некалькіх дзён. Таксама хутка ламаецца, калі кіроўца часта чапаецца са віскам шын і дадаткова на скручаных колах.

Канец ваджэння

Хутчэй за ўсё зношваюцца вонкавыя шарніры, г.зн. тыя, што знаходзяцца на колах, але таксама могуць быць пашкоджаны і ўнутраныя шарніры.

- Па меры прагрэсавання пашкоджанні шум узмацняецца, становіцца выразней і чутны пры ўсё меншым і меншым скручванні і меншай нагрузцы, - дадае Дарыюш Налевайка. - У крайнім выпадку сучляненне можа разваліцца, што перашкодзіць далейшаму ваджэнню.

У большасці выпадкаў знос унутраных шарніраў выяўляецца ў моцных вібрацыях, якія перадаюцца на ўвесь аўтамабіль.

Вібрацыі ўзмацняюцца пры разгоне і практычна цалкам знікаюць пры тармажэнні рухавіком ці на халастым ходу. Часам вібрацыя выклікана недастатковай колькасцю змазкі ў злучэнні, таму рамонт можна пачаць з яе паўторнага запаўнення, нават калі ўцечак не відаць. Калі гэта не дапамагае, нічога не застаецца, як замяніць шарнір на новы.

Пасля зімовага агляду, апроч падвескі, у яго павінны быць уключаны тармазная сістэма, выхлапная сістэма і кузаў, бо менавіта гэтыя элементы асабліва схільныя карозіі пасля цвёрдай эксплуатацыі ў экстрэмальных умовах надвор'я. Мы таксама павінны памятаць аб пераглядзе і ачыстцы кандыцыянера.

Пётр Валчак