Тэст-драйв Skoda Karoq
Skoda вывела на еўрапейскі рынак вельмі яркі красовер Karoq. Стыльная навінка можа з'явіцца і ў Расіі, але спачатку «Шкодзе» давядзецца сёе-тое ў ёй змяніць
Завошта ў Еўропе кахаюць кампактныя красоверы? Ім не цесна на вузкіх вулачках, і яны ўмерана спальваюць паліва. У Расіі прыярытэты іншыя - тут на першы план выходзіць высокі кліранс і ўмераная цана.
Еўрапейцы, якія змогуць купіць Skoda Karoq ужо ў бліжэйшыя дні, будуць, вядома, у захапленні ад эканамічнасці трох новых дызеляў і маленькіх бензінавых турбаматораў абёмам 1 і 1,5 л. Ім жа спадабаецца і адчувальнасць падвескі. Кіраванне па-шкодаўску празрыстае і інфарматыўнае. Да таго ж, пры жаданні, амаль усе вузлы і сістэмы можна наладжваць пад сябе – на Karoq даступная сталая традыцыйнай для Skoda сістэма выбару рэжымаў руху.
Спагадлівы на руленне Karoq, не прапускалы нават маленькія швы і стыкі, усё ж не здаецца залішне цвёрдым. У цэлым гэта спакойная машына Karoq умее ехаць з добрай якасцю. Педалі не здаюцца залішне адчувальнымі, з дазоўкай намаганні памыліцца можна зусім спакойна.
У Karoq няма дакучлівай сярэднестатыстычнаму расейцу спартовасці на ходу. Пры гэтым аўтамабіль умее ездзіць хутка. Хай у паваротах ён чакана хіліцца, але за асфальт трымаецца дужа. Торба, кінутая на задняе сядзенне, са свайго месца паляціць, а аўтамабіль з дарогі не. І гэта пярэднепрывадная версія! Поўны прывад з бензінавымі рухавікамі ў Skoda пакуль не пасябравалі.
Пазадарожныя здольнасці переднеприводного Karoq прымальныя. Яны хутчэй абмяжоўваюцца геаметрычнай праходнасцю і бяззубай гумай. І калі задняя навісь досыць кароткі, то перадпакой усё ж завялікі. Ну і кліранс – далёка не рэкордныя 183 мм. Пры гэтым аўтамабілю ўсё ж нядрэнна даюцца прасёлачныя дарожкі.
Невялікія ямы і каляіна яму не асоба страшныя, але, напрыклад, на раскіслай грунтоўцы пярэдні прывад і новы 1,5-літровы турбомотор з яго даступным ужо на 1500-3500 аб/мін максімальным крутоўным момантам у 250 Нм і робатам DSG не лепшае спалучэнне. Такі Karoq хоць і можа забрацца на мокры пагорак, але не без цяжкасцяў. Натуральна, на дызельнай машыне з сістэмай поўнага прывада складанасцяў у такой сітуацыі не ўзнікае.
Муфта сваю працу робіць спраўна ўжо не на першай "Шкодзе", і тут ніякіх непрыемных сюрпрызаў не будзе. Але ў адрозненне ад канструктыўна вельмі блізкага Volkswagen Tiguan, Karoq па змаўчанні переднеприводный аўтамабіль. Уся цяга перадаецца на перадпакой вось, а заднія колы падлучаюцца пры праслізгванні кіроўных. У той час як на Tiguan муфта першапачаткова працуе з невялікім преднатягом, размяркоўваючы момант паміж восямі ў суадносінах 80:20.
Яздовыя навыкі ў Karoq выдатныя, але расійскаму аўтаўладальніку яшчэ важна, каб у яго машыну змясцілася нямала жыццёвага скарба. Багажнік з заяўленым аб'ёмам у 521 л гэта крута нават для красовер пабольш. А тут адсек яшчэ і трансфармуецца.
Апцыянальная сістэма VarioFlex дазваляе зрушваць наперад заднія сядзенні і складаць іх. Прычым не толькі спінкі, але і падушкі, прыціскаючы іх да пярэдніх крэслаў. Больш таго, другі шэраг наогул можна адлучыць і выцягнуць з машыны тады атрымліваецца велізарная прастора ў 1810 літраў. Гэта супастаўна з аб'ёмам грузавых адсекаў камерцыйных абцасікаў.
Па частцы цяпла і утульнасці ў салоне Karoq таксама малайчына. Варыянтаў аздаблення інтэр'еру мноства, у тым ліку ёсць і светлая гама, візуальна якая робіць салон яшчэ больш прасторным. Чэхі не абышліся і без фірмовых "разумных рашэнняў": скрыначка для смецця, падшклянак, які дазваляе адкрыць бутэльку адной рукой, электрапрывад дзвярэй багажніка з віртуальнай педаллю (правёў нагой пад бамперам вечка і адкрылася), сімпатычная высоўная шторка ў тым жа багажніку, парасон пад пярэднім сядзеннем.
Акрамя разумнага жалеза, у Karoq досыць і прасунутага софту. Красоверу дасталіся ўсе перадавыя электронныя сістэмы, якія мы ведаем па рэстайлінгавай Octavia, флагманскім Superb і Kodiaq: адаптыўны круіз-кантроль, асістэнт, які ўтрымлівае машыну ў паласе, кантроль папярочнага трафіку пры выездзе з паркоўкі заднім ходам, распазнанне дарожных знакаў, аўтаматычнае . Але важней тое, што Karoq стаў першым аўтамабілем Skoda, на які ставіцца віртуальная панэль прыбораў. Тут вялізны каляровы экран замест традыцыйных шкал одометра і спідометра, карцінку на якім да таго ж можна і наладзіць.
У адрозненне ад еўрапейцаў, усе гэтыя любаты нас зараз не павінны асабліва цікавіць. Да гэтага часу незразумела, ці прывязуць наогул у Расію Karoq ці ж нас пакінуць без яго як, напрыклад, гэта зрабілі з Fabia новага пакалення. Усе чэшскія менеджэры на пытанне аб пастаўках Karoq у Расію адказваюць, што рашэнне яшчэ не прынята. Пры гэтым кожны другі кажа, што асабіста ён усімі рукамі "за". Што ж ім тады перашкаджае?
Імпартны Karoq будзе вельмі дарагім. Магчыма, нават даражэй лакалізаванага Kodiaq, які паступіць у продаж у наступным годзе. Рабіць маленькі красовер такім дарагім - бессэнсоўна.
Ёсць і другая праблема. Масавы пакупнік не давярае маленькім турбомоторам. Традыцыі, страхі, асабісты досвед - усё роўна. На Karoq трэба ставіць іншы матор, напрыклад, атмасферны 1,6 магутнасцю 110 л.з. І гэтую магчымасць чэшскія інжынеры сур'ёзна разглядаюць. Але замена матора гэта таксама час і грошы. Вось і важаць чэхі ўсе плюсы і мінусы, і ніяк не могуць прыняць канчатковае рашэнне.
| Тып | ||
| кросовер | кросовер | кросовер |
| Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм | ||
| 4382/1841/1603 | 4382/1841/1603 | 4382/1841/1607 |
| Колавая база, мм | ||
| 2638 | 2638 | 2630 |
| Падрыхтаваная маса, кг | ||
| 1340 (МКП) 1361 (DSG) | 1378 (МКП) 1393 (DSG) | 1591 |
| тып рухавіка | ||
| Бензін, L3, турба | Бензін, L4, турба | Дызель, L4, турба |
| Працоўны аб'ём, куб. см | ||
| 999 | 1498 | 1968 |
| Магутнасць, л. с. пры аб / мін | ||
| 115 пры 5000-5500 | 150 пры 5000-6000 | 150 пры 3500-4000 |
| Макс. крут. момант, Нм пры аб / мін | ||
| 200 пры 2000-3500 | 250 пры 1500-3500 | 340 пры 1750-3000 |
| трансмісія | ||
| МКП-6 DSG7 | МКП-6 DSG7 | DSG7 |
| Максім. хуткасць, км / г | ||
| 187 (МКП) 186 (DSG) | 204 (МКП) 203 (DSG) | 195 |
| Разгон да 100 км/г, в | ||
| 10,6 (МКП) 10,7 (DSG) | 8,4 (МКП) 8,6 (DSG) | 9,3 |
| Выдатак паліва (горад / траса / смяшыць.), Л | ||
| 6,2/4,6/5,2 (MCP) 5,7/4,7/5,1 (DSG) | 6,6/4,7/5,4 (MCP) 6,5/4,8/5,4 (DSG) | 5,7/4,9/5,2 |
| Аб'ём багажніка, л | ||
| 521 (479-588 з сістэмай VarioFlex) | 521 (479-588 з сістэмай VarioFlex) | 521 (479-588 з сістэмай VarioFlex) |
| Цана ад, USD | ||
| не абвешчаная | не абвешчаная | не абвешчаная |
