Тэст-драйв Infiniti Q30

Свой віскі японцы робяць з аглядкай на Шатландыю і нават закупляюць для яго шатландскі торф. Але мясцовая вада ўсё роўна робіць смак напою асаблівым. Новы кампактны хэтчбэк Q30 кампанія Infiniti стварала на платформе Mercedes-Benz і выкарыстоўвала мэрсэдэсаўскія рухавікі і трансмісіі. Дызайн у машыны японскі, чаго не скажаш аб характары.

У стагоддзе глабалізацыі складана здзівіць агульнымі платформамі і рознага роду альянсамі накшталт партнёрства паміж Renault, Nissan і Daimler. Бакі актыўна мяняюцца рухавікамі, а на базе «каблучка» Kangoo ужо з'явілася аналагічная мадэль з зоркай на рашотцы радыятара. Цяпер настала чарга немцаў дзяліцца платформай.

Логіку кіраўніцтва Infiniti зразумець нескладана: якімі б запатрабаванымі не былі нісанаўскія кампакты, заходзіць у прэміум-сегмент трэба з чымсьці больш сур'ёзны. Гэта вельмі важная ніша для японскага брэнда: без мадэлі гольф-класа важкіх вынікаў у Еўропе не дабіцца. Пра гэта кажа і статыстыка: за 9 месяцаў было прададзена крыху больш за 16 тыс. аўтамабіляў Infiniti ва ўсёй Еўропе, Блізкім Усходзе і Паўднёвай Афрыцы. За той жа перыяд у ЗША набылі больш за 100 тыс. аўтамабіляў. На амерыканскім рынку таксама быў бы запатрабаваны кампактны аўтамабіль, але ўжо не хэтч, а красовер. У канцэрна Daimler як раз ёсць і тое, і іншае: A-Class і GLA на агульнай платформе. А зараз з імі падзяліў каляску і Infiniti Q30, успадкаваўшы заадно і нямецкія сілавыя агрэгаты. Зверху яны накрыты пластыкавым вечкам з лагатыпам Infiniti, але на асобных дэталях нескладана прачытаць: Mercedes-Benz.

У недалёкім будучыні новы японскі кампакт стане красовер QX30, але ўжо цяпер ён не вельмі падобны на гарадскі хэтчбэк, хіба што вылучаецца версія S c паменшаным на 17 мм дарожным прасветам. Кліранс звычайнага Q30 – 172 мм, што ў спалучэнні з чорнымі пластыкавымі накладкамі на колавых арках надае яму баявы выгляд.

Над мудрагелістымі выгінамі кузава Q30 быццам працавалі не дызайнеры, а вецер і хвалі. Не адразу заўважаеш, што акенца ў задняй стойкі глухое, а яе выгін - несапраўдны. Пры жаданні пад стылістыку машыны можна было б падвесці культурную базу: гэты элемент заменчаны як лязо самурайскага мяча, той намаляваны росчыркам пэндзліка для каліграфіі. Але гэта лішняе, бо японскае паходжанне машыны заўважна і так.

Смелыя лініі інтэр'еру і асіметрыя перадпакоя панэлі маскіруюць мэрсэдэсаўскія дэталі. Са здзіўленнем выяўляеш знаёмыя подрулевые рычажкі злева, перамыкач святла, блок клімат-кантролю, кнопкі рэгулявання сядзення на дзверы. На дысплеі прыборкі з'яўляецца малюнак Q30, але графіка з Мэрсэдэсаў , як і індыкатар трансмісіі.

Прадстаўнікі Infiniti кажуць, што ўсё гэта пакінулі без пераробак з эканамічных меркаванняў. Рычаг кіравання рабатызаваных каробкай ўсё ж перанеслі з рулявой калонкі на цэнтральны тунэль. Кіраванне мультымедыйнай сістэмай ускладзена не толькі на разгайданае шайбу і камбінацыю клавіш – навігацыю можна наладжваць пасродкам сэнсарнага дысплея.

Столь у Q30 низковат, а на задняй канапе з камфортам размесцяцца двое, але месцы для ног, калі садзішся сам за сабой, дастаткова. Дзвярны праём вузкі, з-за чаго пры пасадцы назад абавязкова абатрэш адзежай парог і колавую арку, якія ў міжсезонне ці наўрад застануцца чыстымі дадатковага гумовага ўшчыльняльніка на дзверы няма. Па аб'ёме багажніка (368 л) ​​Q30 суцэль супастаўны з канкурэнтамі Audi A3 і BMW 1-Series. Аб'ёмная ніша ў падполлі занята сабвуферам і інструментам.

Верхняя частка панэлі і дзвярэй мяккая, багата дэкарыравана металам і дрэвам і часткова абабітая скурай розных колераў або алькантарай прэрагатыва версіі Sport. Для таго, каб швы былі максімальна роўныя, скуру дзіравілі лазерам. Ніз панэлі і дзвярэй цвёрды, але дэталі акуратныя і добра падагнаныя сябар да сябра.

Прадстаўнікі Infiniti кажуць, што дапрацавалі сілавую структуру кузава. Мабыць, таму Q30 атрымаўся крыху цяжэй A-Class і GLA. Мэрсэдэсаўскую платформу і рулявое кіраванне ўзялі без змен, але падвергнулі тонкай наладзе. Менавіта гэтыя нюансы зараз адыгрываюць важную ролю.

Па словах інжынераў брэнда, ключавым для іх было пытанне плыўнасці ходу новага хэтча, у тым ліку на бруку, пабітым і шурпатым асфальце. На заніжанай з 19-цалевымі коламі версіі Sport гэта не так прыкметна: машына раз-пораз уздрыгвае на невялікіх стыках і выбоінах, але пры гэтым запас энергаёмістасці дазваляе ехаць і па досыць разбітаму пакрыццю. Для горнага партугальскага серпантын такія наладкі машыны ідэальныя. У самы раз і шчыльны высілак на рулі, якое пры звычайнай гарадской яздзе здавалася залішнім.

Хуткасцю рэакцый спадабаўся 2,0-літровы бензінавы турбомотор (211 л.з.) у пары з 7-ступеністым робатам . Хоць спачатку сілавы агрэгат збіў з панталыку роўнай цягай: няма ні ямы ў датурбіннай зоне, ні рэзкага падхвата пасля. Перш здалося, што яго аддача менш заяўленай, і нават у спартовым рэжыме аўтамабіль едзе не так агрэсіўна, як жадалася бы.

Дызельная машына з маторам 2,2 л (170 л.з.) абута ў колы на дзюйм менш і падвеска ў яе стандартная. Драбніцы яна не заўважае наогул і выдатна выступае на бруку. Кіруецца дызельная версія не горш Q30S: высілак на рулі празрыстае, пры гэтым адчуваеш сябе за рулём красовер. Дызельны Q30 не толькі камфортней, але і цішэй усярэдзіне дзякуючы актыўнай сістэме шумапрыглушэння. Едзеш на дызельным хэтчбэку і не вельмі давяраеш сваім адчуванням ні характэрнага тарахцення, ні вібрацый: матор буркуе ціха і высакародна. І толькі якая кідаецца стрэлка тахометра адзначае частыя і незаўважныя пераключэнні рабатызаваных трансмісіі.

Крэслы камплектацыі Premium GT з тоўстай спінкай аказаліся не такімі камфортнымі, як спартыўныя каўшы Q30 Sport. Затое яны забяспечаны электрапрывадам і аббітыя белай скурай пад колер кузава. Белыя ўстаўкі ёсць і на дзвярах, і на перадпакоі панэлі. Гэта адна з трох "каляровых" спецверсій (Gallery White City Black і Cafe Teak), якія акрамя афарбоўкі і каляровых акцэнтаў інтэр'еру вылучаюцца дыскамі асаблівага дызайну з "іскрай".

Машына з паўтаралітровым дызелем Renault магутнасцю 109 л.з. (такі ставіцца і на A-Class) аздоблена прасцей. Прывад у яе толькі пярэдні, а трансмісія шасціступеньчатая механіка з доўгімі перадачамі. Але калі турбадызель, паводле паказанняў бартавога кампутара, спажываў 8,8 л на сотню , то французскі сілавы агрэгат усяго 5,4 літра. Выбітнай дынамікай гэтая версія не бліскае, матор працуе даволі гучна, а на педалі перадаюцца вібрацыі. Яшчэ кудысьці дзеліся пародзістыя налады падвескі: на замошчанай каменем дарозе машына разгойдваецца і ўздрыгвае. Прадстаўнікі Infiniti пазней пацвердзілі, што шасі маламагутных версій настроена крыху па-іншаму.

Але ў Расію паўтаралітровы дызель усё роўна не трапіць, пад пытаннем і версія з турбадызелем 2,2 літра. Пакуль жа плануюць пастаўляць Q30 c бензінавым маторам 1,6 л для Расіі яго магутнасць знізяць са 156 да 149 л.с., што выгадна з пункту гледжання падаткаў. Таксама расійскія дылеры будуць прадаваць машыны з 2,0-літровым бензінавым турбомотором. Па папярэдніх дадзеных, хэтчбэкі еўрапейскай зборкі будуць прадстаўлены ў чатырох камплектацыях: Base, GT, GT Premium і Sport. Прычым, ужо ў базе машыну плануюць прадаваць з 17-цалевымі кружэлкамі і клімат-кантролем. Больш дакладная інфармацыя будзе даступная да лета менавіта тады машыну пачнуць прадаваць на нашым рынку. Да гэтага часу да нас дабярэцца і кросовер QX30, на які ў Infiniti таксама робяць стаўку. Незразумела толькі, ці атрымаецца кампаніі прапанаваць схаднейшыя кошты, чым у Mercedes-Benz.

Зрэшты, ці наўрад кошт стане вызначальным фактарам. Q30 гэта не танная версія Mercedes-Benz A-Class, а зусім самастойны аўтамабіль. А з якіх вузлоў ён складаецца, цікавіць хутчэй за аўтамабільных журналістаў, а не пакупнікоў. Кліент Infiniti атрымае яркі хэтчбэк, які выглядае і едзе цалкам на Японскай. Плюс прыемныя бонусы ў выглядзе якаснага аздаблення і добрай гукаізаляцыі. Адзінае, што не ўпісваецца ў традыцыйныя каштоўнасці брэнда Infiniti, дык гэта подрулевые рычажкі, размешчаныя толькі злева да іх прыйдзецца абвыкаць.

Яўген Багдасараў