Тэст драйв Audi Q3 супраць Range Rover Evoque
Тры мільёны рублёў яшчэ месяц таму адчынялі дзверы амаль ва ўсе класы: пазадарожнікі, паўнапрывадныя седаны ці нават купэ. Але ўжо зараз усё змянілася
Новае пакаленне Audi Q3 доўга дабіралася да Расіі, дзе ўжо паспела абгрунтавацца цэлы россып мадэляў гэтага сегмента накшталт BMW X2 з Jaguar E-Pace і іміджавых Lexus UX з Volvo XC40. Але Q3, здаецца, падрос і абзавёўся такім абсталяваннем, што можа кінуць выклік не толькі ім усім, але і карыфею жанру – Range Rover Evoque.
Кампактны Audi Q3 ужо празвалі маленькім Q8 . Лічыцца, што ён такі ж камфортны і прасунуты, гэтакая паменшаная копія флагманскага красовер. Але ці так гэта на самой справе? Паспрабуем разабрацца.
Усяго пары гадзін за рулём Q3 дастаткова, каб зразумець: дызайнеры інтэр'ераў Audi прама цяпер наймацнейшыя на рынку. Гэтыя хлопцы змаглі стварыць неверагодна стыльны, але разам з тым вельмі функцыянальны салон. А магчымасць абсталяваць машыну нядрэнным наборам прэміяльных опцый накшталт аўдыёсістэмы Bang \uXNUMX Olufsen - прыемны бонус да гэтага.
У нашай тэставай машыны топавыя сядзенні з электроннымі наладамі і нават рэгуляваннямі паяснічнага подпора, але зручна ўладкавацца можна і ў стандартных, з базавымі механічнымі рэгуляваннямі. Падушкі і спінкі ва ўсіх версій спрафіляваны выдатна, ды і аздоблены яны якасна: сядзенні з глыбокім рэльефам абабіты штучнай замшаў з мудрагелістым прострочкой. Алькантарай аздоблены, дарэчы, і дэталі перадпакоя панэлі, і дзвярныя карты. Прычым пры аздабленні салона можна выбіраць з трох колераў: аранжавага, шэрага ці карычневага. Адным словам, са стылем тут усё выдатна.
Кіраванне многім абсталяваннем ускладзена на сэнсары, і нават святло ў салоне ўключаецца дотыкам кнопкі, а не націскам. Жывыя кнопкі тут, у сутнасці, толькі на рулі: абаранак абсталяваная вельмі зручнымі перамыкачамі музыкі і круіз-кантролю.
На цэнтральнай кансолі ўзвышаецца 10,5-цалевы тачскрын сістэмы MMI. Ён размешчаны пад невялікім кутом да кіроўцы, што дазваляе лёгка ім карыстацца нават падчас руху. Зрэшты, амаль усю інфармацыю з яго можна дубляваць на лічбавы шчыток прыбораў - Audi Virtual Cockpit. На яго можна вывесці не толькі паказанні бартавога кампутара, але і навігацыю, дарожныя падказкі і нават указанні кіроўчых асістэнтаў.
Акрамя таго, у Audi ёсць інтэлектуальны галасавы асістэнт. Сістэму навучылі адказваць у вольнай форме і задаваць удакладняючыя пытанні, калі кампутар не распазнаў якую-небудзь з каманд. Напрыклад, калі хочацца кавы, можна гучна заявіць аб сваім жаданні - і на экране з'явяцца адрасы бліжэйшых кафэ, а навігатар прапануе пабудаваць да іх маршрут.
На ходу Q3 адчуваецца высакародным аўтамабілем: камфортным, ціхім і хуткім. І гэта нягледзячы на тое, што платформу MQB ён дзеліць з цэлым ладам мадэляў больш даступных брэндаў канцэрна Volkswagen.
Зрэшты, дзякуючы мехатроніка і адаптыўным амартызатарам у Q3 ёсць некалькі рэжымаў язды. Так, у камфорце падвеска працуе мякка, але не расчыняе патэнцыял шасі. Ад гэтага аўтамабіля жадаецца больш яркіх паводзін, таму дынамічны стыль падыходзіць Q3 куды больш. Дэмпферы становяцца шчыльней, рэакцыя на газ вастрэе, а робат S tronic дазваляе матору як след раскручвацца, завісшы даўжэй на перадачы ніжэй.
Пры гэтым складана сабе ўявіць найболей арыентаваную пад кліента машыну. Новы Q3 прапануюць у паўнапрываднай версіі з 2,0-літровым маторам магутнасцю 180 конскіх сіл. Менавіта гэты варыянт здольны пазмагацца за кліента з Range Rover Evoque, і каштуе такая версія ад 2,6 млн рублёў. Але відавочным плюсам Q3 з'яўляецца тое, чым не можа пахваліцца брытанец, магчымасць больш шырокага выбару. Напрыклад, у Q3 ёсць базавая моноприводная версія за 2,3 рублёў.
Range Rover Evoque наогул не ўспрымаецца як канкурэнт большасці кампактных красовер прэміум-сегмента. Ён валодае асобай пазадарожнай ДНК, якая дасталася яму ад далёкіх продкаў, і быццам стаіць асабняком. Так было з машынай мінулага пакаленні, такі ж імідж захаваўся ў аўтамабіля новай генерацыі. Хоць выява яго стаў куды гламурней: чаго толькі каштуюць высоўныя ручкі дзвярэй на манер старэйшага Velar або вузкая дыёдная оптыка, якая зараз належыць усім версіям.
Адмысловы шык пануе і ў інтэр'еры. Тут на манер Velar колькасць кнопак зведзена да мінімуму, а кіраванне ўсім абсталяваннем ускладзена на два сэнсарныя экраны. Калі я ўпершыню ўбачыў такі інтэр'ер, адразу ж задаўся пытаннем: "Як жа гэта ўсё будзе працаваць у мароз?"
Нажаль, адказаць на гэтае пытанне не атрымалася. Канец зімы і ранняя вясна сёлета былі нетыповымі і анамальна цёплымі. Зрэшты, адзін непрыемны момант у сэнсараў усё ж здарыўся. Падчас адной з вячэрніх паездак з працы дадому экраны спачатку завіслі, а потым проста адключыліся. І добра б не ўключалася толькі радыё - немагчыма было актываваць нават клімат-кантроль. Але праблема вырашылася праз 15-20 хвілін пасля чарговага, трэцяга перазапуску матора, калі я заскочыў у краму.
Затое што цешыла ў Evoque заўсёды, дык гэта шасі. Магчыма, адсутнасць даступнай переднеприводной версіі маркетолагі запішуць у мінус, але трансмісія 4х4 і высокі кліранс усяляюць адмысловую ўпэўненасць у таго, хто за рулём. Кароткія навісі і высокі кліранс забяспечваюць выдатную геаметрыю кузава, так што на ім не страшна пад'язджаць да бардзюра практычна любой вышыні.
Evoque гэта сапраўдны Range Rover, толькі маленькі. Энергаёмістасць падвесак на вышыні: што маленькія, што буйныя няроўнасці дэмпферы глынаюць практычна бясшумна, перадаючы ў салон толькі малаважныя ваганні. У салоне цішыня і спакой: толькі злёгку чуваць, як тарахціць дызель пад капотам. Зрэшты, альтэрнатыва двум дызелям магутнасцю 150 і 180 сіл ёсць гэта двухлітровы бензінавы матор сямейства Ingenium, які ў залежнасці ад фарсіроўкі выдае 200 або 249 конскіх сіл.
Да працы сілавых агрэгатаў увогуле няма прэтэнзій. Так, усе яны рознай магутнасці, але, як правіла, валодаюць нядрэннай цягай, і нават базавыя рухавікі надзяляюць машыну прыстойнай дынамікай. Тым больш што са ўсімі маторамі спалучаецца дзевяціступеністы аўтамат ZF, які па праве лічыцца адным з самых перадавых прама цяпер.
Так, у Evoque няма даступнай уваходнай версіі на пярэднім прывадзе, як у Audi Q3, але затое, адзін раз раскашэліўшыся на Range Rover, атрымліваеш усё і адразу. А хіба не гэта шануюць кліенты прэміум-марак?
| тып кузава | кросовер | кросовер |
| Памеры (Даўжыня, шырыня, вышыня), мм | 4484/1849/1368 | 4371/1904/1649 |
| Колавая база, мм | 2680 | 2681 |
| Падрыхтаваная маса, кг | 1579 | 1845 |
| Дарожны прасвет, мм | 170 | 212 |
| Аб'ём багажніка, л | 530 | 590 |
| тып рухавіка | Бензінавы з турбонаддувом | Дызельны з турбонаддувом |
| Працоўны аб'ём, куб. см | 1984 | 1999 |
| Макс. магутнасць, л. с. (Пры аб / мін) | 180 / 4200-6700 | 180/4000 |
| Макс. крут. момант, Н · м (пры аб / мін) | 320 / 1500-4500 | 430 / 1750-2500 |
| Тып прывада, трансмісія | Поўны, РКП7 | Поўны, АКП8 |
| Макс. хуткасць, км / г | 220 | 205 |
| Разгон ад 0 да 100 км / г, з | 7,4 | 9,3 |
| выдатак паліва (змешаны цыкл), л на 100 км | 7,5 | 5,9 |
| Цана ад, USD | 34550 | 38 370 |
