Усё пра авіягонныя шыны

Гэта шына, якая канцэнтруе ўсе тэхналагічныя задачы (акрамя адной: бакавога захопу)

20 бар ціску, 340 км/г, перапад тэмператур ад -50 да 200 °C, больш за 25 тон нагрузкі.

Убачыўшы, як шына GP з'яўляецца вяршыняй матацыклетнай шыны, вось дадатковае ўяўленне аб дзіўным свеце шын! І гэтае асвятленне прыносяць нам авіябудаўнічая шына, якая, безумоўна, зяўляецца шынай, якая канцэнтруе самыя тэхналагічныя праблемы. Але давайце паставім некаторыя кантэкстуальныя элементы, перш чым перайсці да сутнасці пытання.

4 вялікія сем'і і тэхналагічны парадокс

Свет авіяцыі падзелены на чатыры асноўныя сямействы: грамадзянская авіяцыя адносіцца да невялікіх прыватных самалётаў, такіх як Cessna. Рэгіянальная авіяцыя тычыцца сярэдніх самалётаў умяшчальнасцю ад 20 да 149 месцаў, якія праязджаюцца каля некалькіх сотняў кіламетраў, а таксама бізнес-джэты. Камерцыйная авіяцыя мае магчымасць здзяйсняць транскантынентальныя рэйсы. Што да ваеннай авіяцыі, то яна трапна названа.

Тым не менш, авіяцыйная шына пакутуе ад вялікага парадоксу. Сцвярджаецца, што гэта гіпертэхна, але ў трох з чатырох сямействаў дзейнасці (грамадзянская, рэгіянальная і ваенная авіяцыя) авіяцыйная гума ўсё яшчэ ў асноўным тэхналагічная па дыяганалі. Так, дыяганальны, а не радыяльны, як на нашай старой добрай перадпакоі цязе ці, зусім нядаўна, добрай Honda CB 750 K0! Вось чаму ў грамадзянскай авіяцыі, напрыклад, існуе мноства брэндаў, здольных прапанаваць шыны.

Прычына простая: у авіяцыі стандарты адабрэння кампанентаў надзвычай строгія і складаныя. Такім чынам, калі дэталь ухвалена на паветраным судне, яна зацвярджаецца на ўвесь тэрмін службы самалёта. Homoloding іншай частцы быў бы надзвычай дарагім, і паколькі тэрмін службы самалёта складае не менш за 3 дзесяцігоддзяў, часам і даўжэй, тэхналагічныя крокі павольней, чым у іншых абласцях. Такім чынам кожнае новае пакаленне самалётаў паскарае хуткасць радыялізацыі рынку.

Гэта складаней у камерцыйнай авіяцыі, дзе стандарты яшчэ стражэйшыя. Таму шыны радыяльныя, і толькі два гульцы асвойваюць гэтую тэхналогію і дзеляцца рынкам: Мішлен і Брыджстоун. Сардэчна запрашаем на lerepairedespilotesdavion.com!!

(Цяжкі) тэрмін службы авіяцыйнай шыны Boeing або Airbus

Уявіце, што вы самалётная шына (няма прычын, індусы мараць пераўвасобіцца ў кветку каровы ці лотаса). Такім чынам, вы з'яўляецеся авіябудаўнічай шынай, усталяванай, скажам, на Airbus A340 ці Boeing 777, у іх далёкай версіі. Вы ціха знаходзіцеся на асфальце Тэрмінала 2F у Руасі. Калідоры былі ачышчаны. Пахне свежым. Экіпаж ідзе. Хм, гаспадыні сёння прыгожыя! Бункеры адчыненыя, багаж уваходзіць, пасажыры з'яжджаюць, яны рады адправіцца ў адпачынак. Латкі для ежы загружаны: ялавічына ці курыца?

З іншага боку, вы адчуваеце сябе крыху цяжка, як быццам сціснутыя на плячах. Трэба сказаць, што вам толькі што кінулі амаль 200 000 літраў газы ў крылы. Усё ўключана, самалёт можа важыць амаль 380 тон. Відавочна, што вы не самотныя, каб несці ўсю гэтую масу: Airbus A340 мае 14 шын, A380, 22. Тым не менш, хоць вашыя памеры супастаўныя з памерамі грузавой шыны, вы павінны перавозіць груз у 27 тон, у той час як грузавая шына проста перавозіць у сярэднім 5 тон.

Усе гатовы да старту. Актывацыя слайдаў. Праверка процілеглых дзвярэй. Тамака табе будзе балюча. Таму што, каб пакінуць пасадку, самалёт, моцна загружаны, будзе круціцца сам па сабе, каб выйсці са сваёй паркоўкі. Гума для шыны будзе падвяргацца сдвиговому эфекту, свайго роду разрыву ў вобласці кантакту. Ой!

Тое, што называецца часам таксі : таксі паміж выхадам на пасадку і ўзлётна-пасадачнай паласой. Гэтая паездка выконваецца на паніжанай хуткасці, але па меры таго, як аэрапорты становяцца ўсё буйнейшымі, яна можа быць выканана больш за на некалькі кіламетраў. Тут гэта таксама не вельмі добрая навіна для вас: шына моцна загружана, яна коціцца доўга і награваецца. Яшчэ горш у вялікім аэрапорце з высокімі тэмпературамі (напрыклад, у Ёханэсбургу); лепш у невялікім аэрапорце ў паўночных краінах (напрыклад, Івала).

Перад трасай: газ! Прыкладна праз 45 секунд пілот дасягне сваёй узлётнай хуткасці (ад 250 да 320 км/ч у залежнасці ад сілы самалёта і вятры). Гэта для авіяцыйнай шыны апошні высілак: да нагрузкі дадаюцца абмежаванні хуткасці, і затым шына можа на кароткі час награвацца да больш за 250 °C. Апынуўшыся ў паветры, шына ўваходзіць у паражніну на некалькі гадзін. Падрамаць, гора? Вось што, за выключэннем таго, што гэта -50 °C! У гэтых умовах шматлікія матэрыялы стануць такімі ж цвёрдымі, як дрэва, і далікатнымі, як шкло: а не авіябудаўнічая шына, якой давядзецца хутка аднавіць усе свае якасці.

Акрамя таго, узлётна-пасадачная паласа бачная. Выйдзі з цягніка. Самалёт плаўна дакранаецца землі са хуткасцю 240 км/ч. Для шыны гэта шчасце, таму што газы амаль няма, таму ўсё важыць на сто тон менш, і таму падчас гэтых намаганняў яно толькі паднімецца да тэмпературы 120 ° C! З іншага боку, крыху награваюцца вугляродныя дыскі, 8 трэкаў якіх вылучаюць больш за 1200 ° C цяпла. Ён награваецца! Яшчэ некалькі невялікіх кіламетраў таксі і авіяжная шына змогуць астыць і адпачыць на асфальце, чакаючы новага цыкла… запланаванага ўсяго праз некалькі гадзін!

NZG ці RRR, перадавыя тэхналогіі

25 ліпеня 2000 гады: трагедыя ў Руасі, калі рэйс 4590 Concorde of Air France у Нью-Ёрк пацярпеў крушэнне праз 90 секунд пасля ўзлёту. Адна з шын была пашкоджана абломкамі, пакінутымі на ўзлётна-пасадачнай паласе; кавалак шыны адрываецца, дакранаецца аднаго з танкаў і выклікае выбух.

У свеце аэранаўтыкі гэта жах. Вытворцы будуць выкарыстоўвацца для праектавання больш трывалых шын. Два асноўных гульца на рынку прымуць выклік: Мішлен з тэхналогіяй NZG (Near Zero Growth), якая абмяжоўвае дэфляцыю шын (г.зн. яе здольнасць дэфармавацца пад ціскам, што падвышае яе супраціў), з дапамогай арамідных падмацаванняў у каркасе шын, і Bridgestone з RRR (рэвалюцыйным) у эфір да выхаду на пенсію.

Падвойны эфект прахалоднага пацалунку: больш цвёрдая шына дэфармуецца менш, тым самым зніжаючы выдатак паліва самалёта падчас фаз таксі.

Канкрэтная бізнес-мадэль

У дзелавым свеце вы больш не занадта турбуецеся аб куплі шын. Таму што, калі вы купляеце іх, вам давядзецца захоўваць, збіраць, правяраць, замяняць, перапрацоўваць… Гэта складана. Не, у дзелавым свеце яны здаюцца ў арэнду. У выніку вытворцы шын уступілі ва ўзаемавыгадныя адносіны: паклапоцяцца аб кіраванні, пастаўцы і абслугоўванні авіяцыйных шын і, у сваю чаргу, спаганяюць з авіякампаній стаўку "пасадкі". Кожны праяўляе ў гэтым цікавасць: кампаніі не турбуюцца аб дэталях і могуць прадбачыць выдаткі, а, з іншага боку, вытворцы выйграюць ад распрацоўкі шын, якія служаць даўжэй.

Дарэчы, як доўга доўжыцца камерцыйная авіяцыйная шына? Гэта надзвычай зменліва: гэта ў значнай ступені залежыць ад нагрузкі самалёта, даўжыні фаз таксі, тэмпературы навакольнага асяроддзя і станы ўзлётна-пасадачнай паласы. Дапушчальны, у залежнасці ад гэтых параметраў існуе дыяпазон ад 150/200 да 500/600 пляцовак. Гэта мала што робіць для самалёта, які можа здзяйсняць адзін ці два рэйсы ў дзень. З іншага боку, з таго ж каркаса гэтыя шыны можна аднаўляць некалькі разоў, захоўваючы тую ж прадукцыйнасць кожны раз, што і новая шына, таму што іх каркас прызначаны для гэтага.

Асаблівы выпадак знішчальнікаў

Менш вагі, больш хуткасці, але таксама менш аб'ёму (паколькі прастора яшчэ больш абмежавана на знішчальніку, авіятыўныя шыны 15 цаляў) і, першым чынам, надзвычай абмежавальнае асяроддзе, бо, напрыклад, палуба палёту Шарля дэ Голя мае памеры 260 метраў, а самалёт набліжаецца са 270 метраў, а самалёт набліжаецца Такім чынам, магутнасць якая запавольвае сілы цалкам жорсткая, і самалёту атрымоўваецца спыніцца, павесіўшы кабелі (званыя ніткамі пасярэдзіне), утрымоўваныя помпай з ціскам да 800 бар.

Хуткасць узлёту складае 390 км/г. Кожная шына ўсё яшчэ павінна перавозіць 10,5, 27 тоны, а іх ціск складае 24 бар! І, нягледзячы на ​​гэтыя абмежаванні і надзвычай складаныя спецыфікацыі, кожная шына важыць усяго XNUMX кілаграмы.

Такім чынам, на гэтых самалётах даўгавечнасць шын нашмат карацей і нават можа быць абмежавана пасадкай, калі шына стукнулася аб пасму падчас пасадкі. У гэтым выпадку ён замяняецца мерай бяспекі.

Заключэнне

Такім чынам: авіяцыйная шына мае агульны аб'ём грузавой шыны. Але грузавая шына едзе з хуткасцю 100 км/г, надзімаецца да 8 бараў, перавозіць каля 5 тон і важыць каля 60 кілаграмаў. Авіяцыйныя шыны ездзяць з хуткасцю 340 км/г, перавозяць ад 20 да 30 тон і, паколькі яны ўзмоцнены паўсюль, важаць 120 кілаграмаў і напампаваны да 20 бараў. Для ўсяго гэтага патрэбныя тэхналогіі, праўда?

Мы робім стаўкі на тое, што пасля прачытання гэтага артыкула вы больш не будзеце садзіцца на самалёт, не гледзячы на ​​яго шыны іншым вокам?