Усё пра падушкі бяспекі для матацыклаў: ухвала, характарыстыкі, абарона …

Правадной, радыёкіраваны, аўтаномны

0,1% байкераў былі б экіпіраваны. Чаго ж ты чакаеш?

Сказаць, што першыя падушкі бяспекі адносяцца да пачатку 90-х гадоў! І першыя падушкі бяспекі для матацыклаў з'явіліся ў 1995 годзе. Амаль праз трыццаць гадоў, калі існуе стандарт, тэхнічныя адрозненні не будуць відавочныя для ўсіх, і існуе столькі ж адрозненняў паміж двума падушкамі бяспекі, колькі і паміж імі. электроніка. І хоць большасць аўтамабіляў абсталявана падушкай бяспекі, яна на 99% з'яўляецца часткай экіпіроўкі байкера. Першыя падушкі бяспекі моцна змяніліся як з пункта гледжання якасці, так і камфорту, абароны і хуткасці спрацоўвання.

Крытэрыі абароны: шыя, хвасцец, спіна, грудзі, жывот …

Калі мы гаворым аб падушках бяспекі, мы маем на ўвазе абарону. Але не ўсё абараняюць аднолькава. Некаторыя падушкі бяспекі абараняюць толькі спіну, іншыя - спіну і грудзі, трэція - ад шыі да хвасцеца, а таксама грудзі, жывот ці нават рэбры.

Колькасць паветра ў падушках - гэта дадатковы паказчык, нараўне з ціскам, усё, што ад адзінарнага да трайнога.

І ведаючы, што агульны час напаўнення павінна быць як мага карацейшым, на самай справе меней 80 мс, каб быць найболей эфектыўным, не ўсё забяспечваюць такую ​​ўжо ці хуткую абарону. Насамрэч, каб напампаваць 30 літраў, трэба больш часу, чым 13. І вы павінны вымераць канчатковы ціск у разгляданай падушцы бяспекі, ведаючы, што ўсё таксама будзе залежаць ад ёмістасці газавых балончыкаў. Бо менавіта апошні ціск будзе вызначаць здольнасць сапраўды бараніць. Гэта таксама паўплывае на працягласць абароны пасля ўдару.

Каб спрасціць агульную складанасць, ахоўныя падушкі бяспекі спераду і ззаду часта матэрыялізуюцца як асобныя падушкі спераду і ззаду; Гэта азначае, што характарыстыкі спераду і ззаду адрозніваюцца як з пункта гледжання часу напампоўвання, так і абароны ці сертыфікацыі.

Затым ёсць камфорт, прапанаваны на паўсядзённай аснове, каб зрабіць яго часткай абсталявання, якое нам падабаецца насіць. Мы гаворым аб прастаце яго апранання, але таксама аб камфорце, які адчуваецца пры нашэнні. Таму што прастора, якая займаецца некаторымі падушкамі бяспекі (у прыватнасці, электроннай часткай), штодня выклікае дыскамфорт, асабліва ў параўнанні са стандартнай курткай. Не забываючы аб прастаце выкарыстання, гэта значыць аб факце ўключэння і выключэнні, не забываючы аб часе аўтаномнай працы сістэмы перад падзарадкай (электроніка патрабуе сілкаванні).

Нарэшце, кошт - гэта элемент, які неабходна ўлічваць, ведаючы, што кошты ўпалі, пачынаючы з 370 еўра і што некаторыя прапануюць цану ў выглядзе штомесячнай падпіскі. Размова ідзе аб базавай цане. Бо некаторыя мадэлі неабходна правяраць праз рэгулярныя прамежкі часу; звычайна кожныя два гады (кошт: 119 эўра за Hi Airbag). І тым больш, калі падушка бяспекі адыграла сваю ролю ў падзенні, капітальны рамонт, пераўзбраенне, рамонт або замена не маюць аднолькавага кошту ад адной маркі да іншай. Напрыклад, Alpinestars спаганяе 499 эўра.

Падрабязны агляд рынку гэтага спецыяльнага файла падушак бяспекі для матацыклаў, у якім мы згадаем толькі сістэмы, прызначаныя для выкарыстання на дарогах. Выйдзіце з скураных касцюмаў, такіх як Dainese D-Air Racing. І ўсё ж менавіта на MotoGP праводзіцца больш за ўсё тэстаў, гоншчыкі экіпіраваны, рэгулярна тэстуючы іх у аварыйных умовах.

Карыснасць падушкі бяспекі

Такім чынам, правядзём інвентарызацыю па 5 кропках. Першае пытанне, якое мы можам з поўнай падставай задаць, заключаецца ў наступным: ці прыдатная для чаго-небудзь матацыклетная падушка бяспекі?

Апроч дэманстрацый і відэаролікаў, знятых вытворцамі, якія звычайна паказваюць байкера (ці скутэра на рулі старога тайваньскага ўжыванага аўтамабіля, які ў канчатковым выніку пападае ў аварыю) збіраецца сесці ў машыну і які пасля прыемнага ( ?) коціцца і выкочваецца, выходзіць цэлым, некаторыя адказы можна знайсці ў даследаванні, праведзеным IFSTTAR (Французскі інстытут навук і тэхналогій для транспарту, планаванні і сетак) на тэму "Паляпшэнне абароны матацыклістаў з дапамогай камізэлькі з убудаванай падушкай бяспекі".

1. На матацыкле нельга ўпасці (але ж і не!)

Што гаворыцца ў гэтай справаздачы IFSTTAR? Вывучаючы канфігурацыі аварый і тыпы траўмаў як у рэальных сітуацыях, так і ў лічбавым мадэляванні, IFSTTAR ужо дазволіў адрозніваць найболей частыя траўмы і самыя сур'ёзныя траўмы. Упаўшы на матацыкл, вы з большай верагоднасцю пашкодзіце ногі і ніжнія канечнасці (63%), а таксама рукі і верхнія канечнасці (45%), але, на шчасце, траўма не будзе мець працяглага ўздзеяння. Добрая тынкоўка з аўтографамі тваіх сяброў, і яна знікла як у 40 (ну, гэты выраз). Нажаль, ад такіх падзенняў нічога не зробіш, за выключэннем, магчыма, язды на BMW C1 і ў выпадку кардона заставацца згрупаваным на рулі.

У свеце медыцыны ёсць свая ўласная табліца адзнакі траўмаў: AIS (Abbreviated Injury Scale). Па шкале ад 1 (лёгкая траўма) да 6 (максімальная траўма).

IFSTTAR цікавіліся траўмамі ўзроўню AIS 4 і вышэй, якія называюцца як мінімум "цяжкімі": у 50% выпадкаў яны ўзнікаюць у грудной клетцы, затым у галаве (44%), затым у брушнай паражніны (11%). і, нарэшце, на хрыбетніку (10%). Ведаючы, што ў выпадку сутыкнення з перашкодай на хуткасці 60 км / ч, тулава падвяргаецца ўдару, эквівалентнаму падзенню з трэцяга паверха, мараль гэтай гісторыі простая: неабходна абараніць галаву і цела. у прыярытэце бюст … Не забывайце, што ў выпадку ўдару дубцовы эфект і яго наступствы для шыйных пазванкоў узмацняюцца вагой шлема.

IFSTTAR таксама паказаў, што ў 71 працэнтах выпадкаў цялесныя пашкоджанні, ахвярамі якіх становяцца байкеры, адбываюцца з іншым транспартным сродкам. У гэтых сітуацыях і больш як у 80 працэнтах выпадкаў матацыкл удараецца спераду, а ў выпадку аварыі перад аўтамабілем пункт удару складае больш як 37 працэнтаў на ўзроўні оптыкі транспартнага сродку. .. Аўтамабіль, на стыку капота і крыла. Такім чынам, няшчасны чалавек мае ўсе шанцы адскочыць ад лабавога шкла. Другі пацалунак Класны эфект: і бац, у зубы! (мараль: аддаю перавагу поўны шлем рэактыўнаму).

Яшчэ адзін вызначальны фактар: у выпадку сутыкнення з аўтамабілем на хуткасці больш за 40 км/г першы ўдар адбываецца ўжо праз 90 мілісекунд. Гэта дваяк: галава з транспартным сродкам, а таксама таз з цвёрдымі часткамі матацыкла… На гэтым этапе чытання вы можаце патрапіць у глыбокую дэпрэсію і спакусу выставіць свой матацыкл на продаж, каб прысвяціць сябе з гэтага моманту цалкам макрамэ, ваша новая страсць. Так што заставайцеся, астатняе можа вас зацікавіць…

2. Сертыфікацыя падушак бяспекі: CE, стандарт EN 1621-4 і SRA 3 *** зоркі.

Давайце ўжо адкінем атрыманую ідэю: маркіроўка CE, якая павінна прысутнічаць на абсталяванні для забеспячэння бяспекі, не прадказвае ўзровень яго эфектыўнасці: прадукцыя з маркіроўкай CE гарантуе адпаведнасць спецыфікацыям і, такім чынам, мінімальны ўзровень абароны. Па сутнасці, гэтага недастаткова, каб адрозніваць прадукты і розныя ўзроўні абароны, якія яны могуць прапанаваць.

Сертыфікацыя CE проста дазваляе абгаварыць, што разгляданае абсталяванне адпавядае дырэктыве 89/686 / EEC, у якой пералічаны ТЫ (сродкі індывідуальнай абароны); гэта адміністрацыйна-тэхнічнае сведчанне. Гэты сертыфікат CE можа быць выдадзены рознымі натыфікаванымі лабараторыямі. Па сутнасці, знак CE пацвярджае, што ваша абсталяванне было дапушчана да размяшчэння на рынку ў якасці ахоўнага абсталявання.

У Францыі адзіным органам, упаўнаважаным на зацвярджэнне падушак бяспекі для матацыклаў, з'яўляецца CRITT, які базуецца ў Шатэльро (86), орган па сертыфікацыі спартыўнага і забаўляльнага абсталявання. CRITT прымае да ўвагі два крытэрыі: хуткасць, з якой сістэма становіцца даступнай (выяўленне, актывацыя і напампоўванне, якая павінна складаць менш за 200 мілісекунд) і дасягненне мінімальнага ўзроўню ціску паветра ў сістэме, камізэлька падушкі бяспекі. CRITT лічыць, што кропка вымярэння павінна быць размешчана насупраць прылады (газавы балон і ўдарнік) сістэмы.

Пасля зацвярджэння CRITT SRA ўмешваецца, адзначаючы падушкі бяспекі, у асноўным у адпаведнасці з іх хуткасцю спрацоўвання. Таму мы не здзівімся, убачыўшы, што радыёкіраваныя механізмы атрымліваюць самыя высокія адзнакі.

Звярніце ўвагу, што еўрапейскі стандарт вызначае сертыфікацыю падушак бяспекі: гэта стандарт EN 1621-4. Канчаткова ён быў прыняты 20 чэрвеня 2018 года. Гэта не мяшае розным экспертам ставіць пад сумнеў яго метадалогію, якая складаецца ў забеспячэнні ўзроўня ціску, які дасягаецца пры адзіным эксперыменце з спускавым гаплікам, знятым камерай. Аднак важна таксама ціск усярэдзіне падушкі бяспекі, а не толькі візуальны аспект канчатковага надзіманні. Гэты ж ціск павінен быць аднолькавым усюды, каб пазбегнуць таго, што пры націску ў адным месцы падушка раздзімаецца больш у іншым месцы і занадта сціскаецца ў кропцы ўдару. Гэта тое, што заяўляе Dainese са сваёй унутранай сістэмай нітак, якая забяспечвае раўнамернае напампоўванне і ціск ва ўсіх кропках,

адзнака	Мадэль	Трыгер	абарона	інфляцыя tps	Ёмістасць	Ціск	SRA	Цана *
AllShot	Airv1	правадны	Шыя, спіна і грудная клетка	0,1 з	1 зорка	€ 380
Allshot	Airv2	правадны	Шыя, спіна і грудная клетка	0,1 з	1 зорка	€ 380
Allshot	ШчытБ	правадны	Шыя, спіна і грудная клетка	100 мс	2 зоркі	€ 570
AllShot	бампер	правадны	Шыя, спіна і грудная клетка	80 мс	3 зоркі	650 €
альпійскія зоркі	Tech'Air Race / вул	электронны	Шыя, спіна і грудная клетка	25 мс	1149 €
Берынгава	Protect'Air	электронны	Шыя, спіна і грудная клетка	3 зоркі
Берынгава	C-Protect'Air	правадны	Шыя, спіна, хвасцец і грудная клетка	0,1 з	2 зоркі	€ 370
Дайнескі	Д-Эйр вул	электронны	Шыя, спіна і грудная клетка	45 мс	3 зоркі
Геліт	Чарапаха 2	правадны	Спіна, шыя, грудзі, рэбры, таз і жывот	100 мс	2 зоркі	€ 560
Прывітанне падушка бяспекі	злучаць	электронны	Шыя, спіна, хвасцец, сцягна, бакі	80 мс	2 зоркі	750 еўра
Іксон	IX-Падушка бяспекі U03	электронны	Шыя, спіна, грудная клетка, жывот, ключыца	55 мс	5 зорак	камізэлька 399 € + каробка 399 €
Матацыкл	MAB V2	правадны	Шыя, спіна, грудзі, жывот, хвасцец	80 мс	3 зоркі	699 еўра

Кошты з'яўляюцца арыентыровачнымі, яны заснаваныя на сярэдніх коштах, знойдзеных у Інтэрнэце.

3. Розныя тыпы падушак бяспекі для матацыклаў: правадныя, радыёкіраваныя і аўтаномныя.

У цяперашні час існуе 3 тэхналогіі падушак бяспекі для матацыклаў: правадныя, радыёкіраваныя і аўтаномныя. Кожная з гэтых сістэм павінна вырашаць адно і тое ж раўнанне: мінімізаваць час дасягнення максімальнай абароны. Гэты момант злучаны з сумай трох параметраў: час выяўлення аварыі + час спрацоўвання сістэмы + час надзімання паказанай падушкі бяспекі. І чым хутчэй ён спрацоўвае, тым ён больш эфектыўны. А праз некаторы час становіцца практычна бескарысным. Фактычна, паміж часам выяўлення і часам поўнага напаўнення павінна прайсці не больш за 80 мс. Гэта вельмі коратка, не кажучы ўжо пра тое, што ня ўсе лічаць аднолькава.

3-1. Правадныя падушкі бяспекі

Прынцып просты: падушка бяспекі павінна быць злучаная провадам з часткай матацыкла (вытворцы рэкамендуюць, каб гэта была пятля рамы на перадпакоі часткі сядла). Любы ўдар выклікае раптоўны разрыў злучэння провада з падушкай бяспекі (неабходна прыкласці намаганне больш за 30 кг: гэта не дазваляе адцягненым людзям выйсці з матацыкла, не адарваўшыся ад узяцця падушкі бяспекі ў твар), што выклікае імгненнае спрацоўванне. актывацыя сістэмы. Ударнік выпускае газ, які змяшчаецца ў картрыджы, і падушка бяспекі надзімаецца.

Праблема, якая адначасова з'яўляецца адным з ключоў да паспяховай абароны, заключаецца, перш за ўсё, у часе выяўлення. Чым друзлае і даўжэй нітку, тым яна будзе вышэй. У той жа час падушка бяспекі, падключаная да матацыкла, павінна, тым не менш, пакідаць дастаткова свабоды для вадзіцеля, каб ён мог выконваць некалькі рухаў як падчас ваджэння, так і ў пэўных сітуацыях, такіх як развароты і аплата пасажырам. І мы не смеем думаць аб трэйлерах, якія ў пэўных сітуацыях водзяць машыну, стоячы на ​​падножках. Менавіта па гэтых прычынах некаторыя сцвярджаюць, што правадныя падушкі бяспекі больш падыходзяць для падзенняў са слізгаценнем, чым для лабавых удараў. Фактычна, час выяўлення асабліва цяжка вымераць у выпадку падушкі бяспекі з правадным падключэннем.

Японская кампанія Hit Air з'яўляецца піянерам падушкі бяспекі матацыклаў, з правадным прадуктам запатэнтаваны ў 1995 годзе і прадаецца ў 1998 годзе Сёння, такія кампаніі , як AllShot і Helite таксама прапануюць правадныя падушкі бяспекі. Allshot прадае камізэльку, якая тэхнічна вельмі блізкая да сістэмы Hit Air, у той час як Helite распаўсюджвае больш шырокі асартымент, уключаючы куртку тыпу trail або скураную куртку. Spidi таксама прапануе камізэлька з провадам, які надзімаецца за 200 мс. Вытворца MotoAirbag прапануе матацыклетны камізэлька з двума падушкамі бяспекі, адна спераду, іншая ззаду, дзе два трыгера актывуюцца адным і тым жа кабелем. Гэта эвалюцыя іх падушкі бяспекі, якая забяспечвае падвышаную абарону, іх першая падушка бяспекі 2010 першапачаткова прапаноўвала абарону толькі на ўзроўні спіны. Такім чынам, у іх ёсць падушкі бяспекі, сертыфікаваныя па стандарце EN1621 / 4 з 2013 года і SRA 3*** з 2017 года. Гэта тая ж тэхналогія MotoAirbag, якая да гэтага часу выкарыстоўваецца Clover у сваіх правадных падушках бяспекі (адна ў выглядзе знешняга камізэлькі, іншая падыходзіць на знешнім баку курткі брэнда). MotoAirbag патрабуе часу спрацоўвання 80 мс. Апошняе дадатак да гэтага сегмента, Bering таксама прапануе мадэль кабеля з часам спрацоўвання 100 мс.

3-2. Падушкі бяспекі з радыёкіраваннем

Гэтая сістэма найболей блізкая да аўтамабільных падушак бяспекі, паколькі гэта прылада, прымацаванае да матацыкла, якое выяўляе ўдар і пасылае сігнал спрацоўвання падушкі бяспекі, з той розніцай, што гэты сігнал кіруецца па радыё. На гэтым рынку прысутнічаюць два гульцы: Bering і Dainese.

У Беріндж , абароніце паветраскладаецца з двух датчыкаў (адзін фіксуе ўдары, іншы падае) і электроннага блока, усталяванага на матацыкле. Мантаж павінен вырабляцца спецыялізаваным тэхнікам. Скрынка адлюстроўвае светлавы сігнал, калі пілот носіць камізэлька з падушкай бяспекі Protect Air (які павінен сілкавацца ад двух батарэй). Сістэма выяўляе аварыю за 30 мілісекунд, а падушка бяспекі спрацоўвае праз 0,8 мс пасля ўдару. У камізэлькі «Берынг» ёсць абарона спіны, таму яе не рэкамендуецца насіць з курткай. Берынг апублікаваў спіс сумяшчальных матацыклаў; тыя, якія не ўстаноўлены, з-за недахопу месца для размяшчэння датчыкаў або "вібрацыйных паводзін, якое можа парушыць працу датчыкаў". У той час як вялізная большая частка флоту можа быць экіпіравана,Suzuki GS 500 або Ducati 1100 Монстар выключаны з сістэмы. Падушка бяспекі Bering мае аб'ём 18 літраў. .

У Dainese сістэма D-Air звычайна працуе па той жа логіцы, што і ў Bering. Ёсць тры датчыка: адзін пад сядлом для падзення і па адным на кожнай трубе відэльцы для ўдараў. ВК-экран, прымацаваны да руля, кантралюе працу ўсёй сістэмы. Надзіманне актывуецца электронным сігналам, які адпраўляе 12 літраў праз два газавых балона. Час водгуку складае ўсяго 45 мілісекунд, што робіць гэтую сістэму самай хуткай на рынку. . З іншага боку, варта адзначыць, што ўсё абсталяванне D-Air усталявана ззаду, над хвасцец. У адрозненне ад Bering, які прапануе толькі камізэлька, Dainese прапануе таксама куртку. Падушка бяспекі Dainese мае аб'ём 12 літраў. .

У радыёкіраваных сістэм таксама ёсць абмежаванні: яны патрабуюць, каб вы правяралі, ці сілкуецца КП ад акумулятарных батарэй у добрым працоўным стане. І гэта суцэль лагічна стварае праблемы ў выпадку продажу матацыкла і абароны ў выпадку недаступнасці яго асабістай машыны (паломка, капітальны рамонт і т. Д.). Нарэшце, магчымая надзейнасць электронікі ўсё яшчэ можа непакоіць некаторых карыстачоў.

Тым не менш, цікава адзначыць, што асноўныя гульцы матацыклістаў пачынаюць цікавіцца праблемай падушак бяспекі. Напрыклад, мадэль Yamaha FJR1300 2016 года была папярэдне абсталявана для Dainese D-Air, вынікаючы аналагічнай ініцыятыве Peugeot з яе 400 «Метраполіс».

3-3. Аўтаномныя падушкі бяспекі

Як след з назоваў, аўтаномныя падушкі бяспекі не падлучаныя і не злучаны датчыкамі на матацыкле. Яны аб'ядноўваюць у сваёй канструкцыі ўся прылада: акселерометр і гіраскоп, ударнік, газавы балон.

Кампанія Hi-Airbag Connect сцвярджала, што вынайшла першую камізэльку з падушкай бяспекі без датчыкаў і кабеляў. У гэтым няма нічога дрэннага, калі вы правільна вызначаеце выкарыстоўваныя словы, таму што Alpinestars іх апярэджвае; не з самой вонкавай камізэлькай, а наадварот, з унутранай камізэлькай пад назовам Tech-Air . Яго можна насіць з двума відамі адзення ад трансальпійскіх вытворцаў: Valparaiso, курткай Trail & Touring, а таксама курткай Viper у стылі Road & Roadster. Tech-Air усталёўваецца ў пратэктар спіны; яго датчыкі выяўляюць аварыю за 30-60 мілісекунд і напампоўваюць сістэму за 25 мілісекунд. Сістэма мае 25 гадзін аўтаномнай працы; адна гадзіна падзарадкі дае 4 гадзіны аўтаномнай працы, а светлавыя індыкатары на левым рукаве дазваляюць

Па словах стваральнікаў Hi-Airbag Connect, час выяўлення б'е новыя рэкорды: усяго 20 мілісекунд. З іншага боку, час напаўнення вяліка, паколькі неабходна 100 мс, што забяспечвае аптымальны ўзровень абароны, які дасягаецца паміж 120 і 140 мс. Аўтаномнасць камізэлькі складае 50 гадзін, а яго датчыкі зараджаюцца ад USB-раздыма. Уся кінематыка замацавана ўнізе пазваночніка.

З Мілан 1000 кампанія Dainese выйшла на рынак аўтаномных падушак бяспекі ў 2015 годзе, але на гэты раз у форме даволі характэрнай гоначнай курткі. Дайнез не паведамляе аб хуткасці выяўлення і спрацоўванні трыгера, але ўдакладніў, што алгарытм яго курткі вылічае дынаміку байкера 800 раз у секунду. Ixon Inmotion аб'яўляе разлік 1000 разоў у секунду.

Пасля гэтага разлік хуткасці не будзе аднолькавым для ўсіх падушак бяспекі і ў любым выпадку будзе недастатковым для адзнакі падушкі бяспекі. Падушка бяспекі з меншай магутнасцю надзімаецца хутчэй, але пры гэтым забяспечвае меншую абарону, паколькі забяспечвае меншы аб'ём абароны. Вы таксама павінны ўбачыць участкі цела, якія абараняе падушка бяспекі.

4. Страхаванне

Відавочна, што страхаванне гуляе важную ролю ў падтрымцы падушкі бяспекі матацыкла. На дадзены момант роля некаторых кампаній абмяжоўваецца кампенсацыяй кошту сістэмы ў выпадку аварыі без састарэння або зніжэння кошту з цягам часу. Некаторыя кампаніі пакрываюць ад 10 да 20% пакупной цаны (і ўстаноўку скрынь у выпадку радыёкіраванай сістэмы).

Цяпер ні адна кампанія не прапануе зніжэнне страхавой прэміі байкерам, якія едуць з падушкай бяспекі. Але некаторыя страхавальнікі часам праводзяць спецаперацыі па той ці іншай гандлёвай марцы.

Цяпер вам вырашаць, што рабіць са сваім страхоўшчыкам, калі змена кампаніі была аблегчана законамі, якія тычацца спажывання.

5. Да супольнасці падушак бяспекі? Да ідэальнай сістэмы?

Усе, хто злучаны з падушкамі бяспекі, безумоўна, справядліва кажуць з намі аб адным і тым жа: карыстачы павінны ўсведамляць неабходнасць абароны. Пасля гэтага становіцца відавочна, што кожны выступае за сваю капліцу і свае ўласныя тэхналогіі. Жан-Клод Алалі і Ален Бенгігі з Airbag Connect запэўніваюць, што абмежаванне – гэта тормаз для ўкаранення новай тэхналогіі, якая аддае перавагу аўтаномнай падушцы бяспекі, у той час як Жан-Марк Ферэ з Allshot клянецца, што кліентаў супакойвае прыхільнасць да нітку.

Са свайго боку, Стэфан Нісол з Helite прапануе сваю інтэрпрэтацыю праблемы. Паводле яго слоў, дзейныя стандарты адстаюць ад тэхналогій, паколькі яны ацэньваюць хуткасць для атрымання пэўнага ціску паветра ў падушцы бяспекі на ўзроўні спіны, у той час як, паводле IFSTTAR, сур'ёзныя ўдары першапачаткова, па логіцы, маюць месца на адным баку корпуса. Вось чаму Helite распрацавала тэхналогію Turtle, якая складаецца з абароны спіны, якая аўтаматычна абараняе спіну, у той час як прыярытэтнае дзеянне сістэмы падушак бяспекі складаецца ў тым, каб спачатку абараніць грудную клетку і шыю. Нажаль, гэтая сістэма горш класіфікуецца CRITT і SRA, тады як, па словах вытворцы, яна была б больш эфектыўнай з пункта гледжання абароны ад няшчасных выпадкаў.

Таму ўсе вытворцы павінны быць рассаджаны за сталом, каб дабіцца поспеху ў стварэнні свайго роду прафсаюзнай палаты, якая ўзгадняла б канчатковую - і бясспрэчную - форму сертыфікацыі, што нам на дадзены момант здаецца малаверагодным, паколькі цяперашнія гульцы абараняюць розныя прапановы. калі яны не прайшлі праз адны і тыя ж кампаніі да распрацоўкі ўласных праектаў... Варожасць? Але не…

Калі падушка бяспекі несумненна зяўляецца плюсам з пункту гледжання актыўнай бяспекі, ясна, што ідэальнай сістэмы яшчэ не існуе. У залежнасці ад вашага выкарыстання і інтэнсіўнасці гарадскога руху (і калі выказаць здагадку, што ў матацыкліста з маленькім горадам менш шанцаў на лабавое сутыкненне?), у вас ёсць усе элементы, каб зрабіць свой выбар. Не ўсе створаны роўнымі; тое ж самае тычыцца коштаў на запраўку або рамонт, якія вар'іруюцца ад менш за 20 да больш за 500 еўра, у той час як некаторыя просяць пераглядаць 200 еўра кожныя два гады, як у Alpinestars.

Аднак неабходна ўлічваць агульны час спрацоўвання падушкі бяспекі, яе здольнасць абараняць (шыю, спіну, грудную клетку, хвасцец, жывот і т. Д.) і блакаваць шыю, а таксама зважаць на месцазнаходжанне. прылады. Па гэтай жа прычыне мы не выкарыстоўвалі шыйны папружка Spidi Neck DPS, які, на нашу думку, забяспечвае занадта частковую абарону, таму што ён размешчаны толькі па цэнтры спіны, нават калі лепш мець частковую абарону, чым яе адсутнасць. І абарона шыі добра паказана ў выпадку бездаражы, напрыклад, Alpinestars BNS Pro.

Свет матацыклетных падушак бяспекі імкліва развіваецца. Вытворцы не жадаюць прыводзіць лічбы, але адны спадзяюцца прадаваць 1500 адзінак у год, іншыя ацэньваюць дзель экіпіраваных байкераў у 0,1%. Усё згодны ў адным: зрабіць гэта абавязковым немагчыма. "Некаторым байкерам ўжо цяжка прымусіць зразумець, што трэба ездзіць у пальчатках", – заяўляе вытворца. "Мы знаходзімся ў пачатку гісторыі, мы павінны паказаць педагогіку".

Заключэнне

Дэмакратызацыя падушкі бяспекі будзе адбывацца за кошт даступнага кошту, камфорту (меншая вага, прастата апранання, забыцца аб тым, што хтосьці надзене) і прастаты штодзённага выкарыстання (у прыватнасці, запуск і тушэнне).

Правадныя падушкі бяспекі

Дыяпазон Hit Air

• Камізэлька дзіцячы КМ: 355 €
• Святлоадбівальная камізэлька: 485 €
• Камізэлька падвышанай бачнасці: 522 €
• Камізэлька які затуляе: 445 € *
• Куртка: 660 €
• Летняя куртка: €528

Дыяпазон Allshot

• Камізэлька на маланкі AIRV1: ад 399 €
• Камізэлька AIRV2 з спражкамі: ад 419 €
• Шчыт: ад €549

Асартымент Helite

• Камізэлька Airnest: ад 449 €
• Камізэлька Turtle and Turtle 2 (з лютага 2019 г.): ад 549 €
• Гарадская куртка: 679 €
• Турыстычная куртка: €699 *
• Скураная куртка: 799 €

Хуткі дыяпазон

• Шыйная камізэлька DPS: ад 429,90 €
• Куртка Venture Neck DPS: ад €699,90

Дыяпазон MotoAirbag

• Камізэлька спераду і ззаду: 799 эўра.

Канюшынавы арэал

• Камплектная камізэлька (унутраны): 428 еўра
• Камплект камізэлькі (вонкавы): 428 €
• Куртка GTS для падушкі бяспекі: 370 €

Дыяпазон Берынга

• C-Protect Air: 399,90 €
• Картрыдж CO2: 29,90 €

Падушкі бяспекі з радыёкіраваннем

Берынгаўскі радыёкіраваны палігон

• Protect Air: 899 € з устаноўленай каробкай

Радыёкіраваны цір Dainese

• Камізэлька D-Air Street: 1298 € з навясным кейсам
• Куртка D-Air Street: 2098 € з навясным кейсам

Аўтаномныя падушкі бяспекі

Дыяпазон Hi-Airbag

• Hi-Airbag Connect: 859 €

Асартымент Alpinestars

• Камізэлька Tech-Air (версіі Road і Race): 1199 еўра
• Куртка Viper: 349,95 еўра
• Куртка Valparaison: 649.95 €

Асартымент Dainese

• Скураная куртка Milano 1000: 1499 €
• Куртка D-Air (даступная ў жаночым варыянце)

Дыяпазон Ixon / Inemotion

• Ixon IX-Падушка бяспекі UO3