Усё аб кіраванні каляскі

Змест

Нетыповая машына, якая не любіць ісці прама і адмаўляецца паварочвацца
- Нашы парады па бяспечным ваджэнні

Нетыповая машына, якая не любіць ісці прама і адмаўляецца паварочвацца

Нашы парады па бяспечным ваджэнні

Быў час, калі ўсе (ці амаль усе) ведалі, як вадзіць каляску: каляска была сямейным аўтамабілем працоўнага класа, у якога не было дастаткова грошай, каб купіць невялікую машыну. На Захадзе зніжэнне было падпісана ў пачатку 1950-х гадоў, калі ўрады вырашылі, што працоўныя класы маюць права на прыватны аўтамабіль, і запусцілі спецыяльныя прамысловыя планы ў сваіх адпаведных краінах. І таму 2 CV Citroën і 4 CV Renault, Fiat 500 і 600, VW Coccinelle, Austin Minor паставілі каляску на індэкс, за выключэннем краін былога савецкага блока, дзе Урал, але асабліва MZ і Ява супраціўляліся да падзення Сцены, а затым замянілі Skoda і Dacia.

Таму што адважцеся прызнаць праўду: калыска бескарысная. Ён займае месца, не нахіляецца і ўскладняецца ў кіраванні аўтамабілем. Вось чаму гэта важна ў сучасным матарызаваным ландшафце, які, як правіла, стандартуецца. Таму што жыццё занадта кароткае, каб ездзіць сумна, ці не так? І яго ацэнка сімпатыі шырокай публіцы з'яўляецца сталай крыніцай здзіўлення.

Сёння вы, верагодна, заўважылі дзве рэчы: каляскі рэдкія (паводле ацэнак, французскі рынак складае 200 новых адзінак у год, амаль палова з іх - Уральская), і імі ў асноўным кіруюць вопытныя байкеры, з гонарам апранутыя ў Barbour і кветкавую бараду. Гэта азначае, што калыска гэта машына тых, хто ўжо наведаў праблему матацыклаў, і што, калі яна не вельмі карысная, калыска застаецца выдатным транспартным сродкам для вандраванняў далёка ці проста, жыць па дарозе па-іншаму.

Насуперак меркаванню шматлікіх, усе тры кола не з'яўляюцца гарантыяй стабільнасці. Матацыкл у стылі рэтра ці неа-рэтра складае 200 кілаграмаў; абсталяваны вершнік часта складае не менш за 80. З іншага боку, кошык на шасі важыць ад 80 да 100 кілаграмаў. Таму ў нас 75% вагі на абодвух левых колах і 25% вагі на правым коле, калі бок кіруецца сола. Пры пасажыры або багажы доля можа павялічыцца да дзвюх трацін / адной траціны. У любым выпадку, бок застаецца незбалансаванай машынай. Яго добрыя паводзіны звязана з разуменнем балансу мас, яе геаметрыі, а таксама, перш за ўсё, цэнтра цяжкасці! Гэты апошні момант надзвычай важны. Бок, размешчаная на 18-цалевых колах (Уральскі Т), будзе мець вельмі розныя рэакцыі, чым іншы бок, размешчаная на 19-цалевых колах (Уральскі рэйнджар), у то час як у свядомасці шырокай грамадскасці яны вельмі блізкія ў розуме, калі не ідэнтычныя.

Фактычна, гэты артыкул выключае бакі маленькіх колаў (14 цаляў і менш), больш спартовыя ці нават прама дарожка .

Ідзіце проста, бок не занадта любіць гэта…

Вы можаце падумаць, што ісці прама - гэта самае простае. Ужо маецца быць зразумець логіку боку, незбалансаванай машыны па перавазе: калі вы паскараецеся, бок цягнецца направа; калі вы тармозіце, яна цягнецца налева (за выключэннем дыскавых тармазоў Ural 2015 на кошыку, якія робяць крыху лятаючай каўбасы пры тармажэнні).

У адрозненне ад адзіночнага матацыкла з аднаследам, бок будзе пакутаваць ад дарожных парушэнняў, асфальтавага прагіну, выбоін, розных дэфектаў. Ён будзе махаць рукой, жыць. Вам вырашаць, каб знайсці правільны баланс паміж цвёрдасцю (трымайце яго ў дарозе) і свабодай (няхай ён танчыць самбу, якая з'яўляецца часткай яго ДНК). Фальтакар увесь час абдымаецца ў балеце нязграбнай пачуццёвасці.

Каб павярнуць налева, трэба прымусіць крыху (але не занадта шмат)

Каб павярнуць налева, дастаткова павярнуць глабальна, і бок ідзе па траекторыі пасля невялікага моманту супраціву. Мы разумеем, што чым больш рэзкім мы яго рэзка, тым вастрэйшая рэакцыя. Да адкрыцця крытычнага моманту: націснуўшы на падвеску кошыка, бок можа дакрануцца да асфальта носам у павольным павароце, што не без разбалансавання за ўсё.

Як заўсёды, рухі павінны прадбачыць і зламацца. Невялікая дадатковая доза тармажэння дазволіць вам натуральным чынам увайсці ў бок па чарзе; гэта залежыць ад вас, каб узяць на сябе адказнасць за астатнія аперацыі.

Бок не любіць паварочваць направа (і вы павінны паважаць гэта)

Увага: момант стрэсу! Правы паварот складзецца ў тым сэнсе, што ён уключае ў сябе масавы трансфер, які можа ў экстрэмальнай сітуацыі падняць кошык да паваротнага моманту машыны. Іншымі словамі: і paf, хатка на сабаку!

Праблема ў тым, што калі гэта адбываецца, застаецца шмат іншых рашэнняў, акрамя выхаду з траекторыі, і што рэфлекс заключаецца ў тым, каб тармазіць (што павялічвае верагоднасць выхаду з дарогі), у той час як, паскараючы і перабольшваючы масавы перанос на кошыку, ён у канчатковым выніку паварочваецца. Так, гэта лок.

Мы бачылі, што паскарэнне стабілізуе бок, прымушаючы яе крыху цягнуць направа: таму мы павінны скарыстацца гэтым становішчам спраў, ахвяраваўшы яго хуткасцю ўваходу ў паварот, паставіць шасі боку пад напружанне, павярнуўшы, з левай рукой, расцягнутай па максімуме, а затым асцярожна паскорыцца, нацэліўшыся на выхад з павароту і спрабуючы мець

Выснова: розныя, але інтэнсіўныя задавальненні

На баку нео рэтра , размешчанай на колах ад 16 да 19 цаляў, прадукцыйнасць не можа быць. Гэтыя нетыповыя машыны цалкам прызначаны для хады ў ціхім тэмпе, ведаючы, што гэтыя некалькі асноўных правіл, выкладзеных вышэй, будуць аспрэчвацца ў адпаведнасці з профілем дарогі, паваротамі шпількі, віражамі. У выпадку бакоў з прывадам на 2 колы, такіх як Уральскія рэйнджары, адсутнасць дыферэнцыяла абмяжоўвае гэтую практыку чыстым скрыжаваннем або экстрэмальнымі ўмовамі.

Нават больш, чым на матацыкле, каляска патрабуе сапраўднага пакоры і патрабуе тысяч кіламетраў практыкі, перш чым вы зможаце адчуваць сябе камфортна і спакойна ставіцца да дарогі. У любым выпадку настойліва рэкамендуецца ўвесці ўводзіны ў кіраванні праз такую асацыяцыю, як IniSide.

Пасля гэтага вы адкрыеце для сябе іншы спосаб перамяшчэння, напрыклад, аўтамабільны вентылятар, які вырашыў бы ехаць толькі на Front Traction і забраўшы толькі закінутыя ведамасныя аўтамабілі. Яшчэ адно задавальненне, такое ж шчыльнае.