Заўсёды поўны прывад, т. е. агляд сістэм прывада 4×4

За апошнія 20 гадоў прывад 4×4 зрабіў вялікую кар'еру. Ён перайшоў ад пазадарожнікаў да легкавых аўтамабіляў. Прачытайце наша кіраўніцтва па абедзвюх сістэм прывада восі.

Поўны прывад, скарочана 4×4, асацыюецца ў першую чаргу з аўтамабілямі падвышанай праходнасці. Яго задачай з'яўляецца паляпшэнне цягі і т.зв. пазадарожная адвага, г.зн. ўменне пераадольваць перашкоды. Аналагічную ролю ў звычайным аўтамабілі ці пазадарожніку гуляе прывад 4×4. Але ў дадзеным выпадку гаворка ідзе не аб лепшай праходнасці, а аб зніжэнні магчымасці заносу, г.зн. яшчэ і аб паляпшэнні счаплення з дарогай.

Чытайце таксама: Тыпы дыскаў 4×4

Аднак варта адзначыць, што пад зборным тэрмінам прывад 4×4 хаваецца мноства тыпаў рашэнняў і сістэм.

- Прывад 4×4 працуе па-рознаму і ў класічным пазадарожніку, і ў пазадарожніку, і ў звычайнай легкавушцы, - тлумачыць Томаш Будны, аматар пазадарожнікаў і пазадарожнага стылю.

Якая расце папулярнасць гэтага рашэння ў легкавых аўтамабілях у асноўным абумоўлена двума брэндамі: Subaru і Audi. Асабліва ў апошнім выпадку добра зарэкамендавала сябе імя quattro, фірмовае рашэнне нямецкага вытворцы.

- Прывад quattro зараз з'яўляецца брэндам Audi. У залежнасці ад мадэлі выкарыстоўваюцца розныя тэхналагічныя рашэнні. У цяперашні час кожная чацвёртая Audi прадаецца ў версіі quattro, - кажа д-р Гжэгаж Ласкоўскі, кіраўнік аддзела навучання кампаніі Kulczyk Tradex, якая з'яўляецца польскім прадстаўніком Audi.

Падключаецца дыск

Сістэма прывада на абедзве восі з'яўляецца само сабой якія разумеюцца ў пазадарожных транспартных сродках. Большасць гэтых аўтамабіляў абсталяваны дадатковым прывадам. Увесь час прыводзіцца толькі адна вось (звычайна задняя), і кіроўца вырашае, ці ўключаць прывад на перадпакой вось, калі гэта неабходна.

Да нядаўняга часу амаль усе пазадарожнікі мелі ў салоне два рычага кіравання адзін са скрынкай перадач, іншы з межосевым дыферэнцыялам, задачай якога з'яўляецца падлучэнне прывада да іншага маста. У сучасных пазадарожніках роля гэтага рычага ўзялі на сябе невялікія перамыкачы, ручкі ці нават кнопкі, якія актывуюць прывад 4×4 электронным спосабам.

Чытайце таксама: Турба ў машыне - больш магутнасці, але і больш клопатаў. Гід

Для паляпшэння цягі кожны які паважае сябе пазадарожнік мае яшчэ і рэдуктар, т.е. механізм, які павялічвае крутоўны момант, які перадаецца на колы, за рахунак хуткасці.

Нарэшце, для найболей заяўленых пазадарожнікаў прызначаны аўтамабілі, абсталяваныя міжвосевымі дыферэнцыяламі і блакіроўкамі дыферэнцыялаў на асобных восях. Такую сістэму можна знайсці, напрыклад, у Jeep Wrangler.

- Гэтая мадэль мае магчымасць выкарыстання трох электронных дыферэнцыялаў павышанага трэння - пярэдняга, цэнтральнага і задняга. Гэтае рашэнне забяспечвае хутчэйшую рэакцыю на зменлівыя ўмовы кіравання і перадачу большага крутоўнага моманту, - тлумачыць Кшыштаф Клос, спецыяліст па прадуктах польскага прадстаўніцтва маркі Jeep.

Які падключаецца пярэдні прывад выкарыстоўваецца, у прыватнасці, у Опель Фронтэра, Нісан Навара, Сузукі Джымні, Таёта Хайлюкс.

Аўтаматычны прывад

Нягледзячы на ​​высокую эфектыўнасць пераадолення перашкод, які падключаецца прывад мае некаторыя абмежаванні. Першым чынам, яго нельга выкарыстоўваць на цвёрдых пакрыццях, гэта значыць на бездараж. Па-другое, ён цяжкі і не падыходзіць для невялікіх аўтамабіляў. Канструктарам прыйшлося шукаць нешта іншае.

Рашэнне - шматдыскавыя муфты: вязкостные, электрамеханічныя або электрамагнітныя. Яны гуляюць ролю міжвосевага дыферэнцыяла, а іх агульнай рысай з'яўляецца аўтаматычнае дазаванне прывада на тую вось, якая ў дадзены момант у ім мае патрэбу. Звычайна прыводзіцца толькі адна вось, але калі электронныя датчыкі выяўляюць праслізгванне вядучай восі, частка крутоўнага моманту перадаецца на іншую вось.

Віскамуфта

Да нядаўняга часу гэта была вельмі папулярная сістэма 4×4 у легкавых аўтамабілях і некаторых пазадарожніках. Перавагамі з'яўляюцца простая структура і нізкія вытворчыя выдаткі.

Глядзіце таксама: Тармазная сістэма - калі мяняць калодкі, дыскі і вадкасць - кіраўніцтва

Сістэма складаецца з шматдыскавай вязкостной муфты, запоўненай густым алеем. Яго задача - аўтаматычна перадаваць крутоўны момант на другую вось. Гэта адбываецца толькі пры вялікай розніцы ў хуткасці кручэння перадпакояў і задніх колаў. Мінусам такога рашэння з'яўляецца магчымасць перагрэву механізма.

Электрамеханічнае счапленне

Электроніка іграе тут першую скрыпку. У сістэме прывада ўсталяваны адмысловы кантролер, задачай якога з'яўляецца кіраванне счапленнем на аснове дадзеных датчыкаў, якія будуць сачыць за рухам аўтамабіля.

Гэтая сістэма можа вытрымліваць значна большыя нагрузкі, чым віскамуфта. Fiat і Suzuki (мадэлі Fiat Sedici і Suzuki SX4) з'яўляюцца прыхільнікамі гэтага рашэння.

электрамагнітная муфта

Пры гэтым шматдыскавы механізм працуе па электрамагнітным прынцыпе. Ён можа перадаваць крутоўны момант на восі 50 працэнтаў на 50 працэнтаў. Сістэма актывуецца, калі ёсць розніца ў хуткасці паміж пярэднімі і заднімі коламі.

Прыкладам гэтага ў складанай форме зяўляецца сістэма BMW xDrive. Прываду дапамагаюць сістэма ESP і тармазная сістэма, якая можа блакаваць дыферэнцыялы на абедзвюх восях.

Недахопам абодвух гэтых счапленняў электрамеханічнага і электрамагнітнага з'яўляецца складаная канструкцыя, што павялічвае сабекошт вытворчасці і, такім чынам, кошт аўтамабіля. Яны дастаткова даўгавечныя, але ў выпадку паломкі выдаткі на рамонт значныя.

Чытайце таксама: Ксенон або галаген? Якія фары абраць для аўтамабіля

Апроч BMW, Fiat і Suzuki прывад 4×4 аўтаматычна размяркоўвае крутоўны момант паміж восямі, у тым ліку. У: Honda CR-V, Jeep Compass, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Opel Antara, Toyota RAV4.

Haldex, Thorsen і 4Matic

Сістэмы Haldex і Torsen з'яўляюцца развіццём ідэі аўтаматычнага размеркавання прывада паміж восямі.

Гальдэкс

Дызайн быў прыдуманы шведскай кампаніяй Haldex. У дадатак да шматдыскавага счаплення для перадачы магутнасці паміж восямі выкарыстоўваецца разгалінаваная гідраўлічная сістэма. Перавагай такога рашэння з'яўляецца магчымасць яго ўзаемадзеяння з рухавіком, размешчаным папярочна. Акрамя таго, ён мае параўнальна невялікую вагу, але складзены ў рамонце.

Haldex - каханая сістэма поўнага прывада Volvo і Volkswagen.

тулавы

У аснове гэтага тыпу прывада 4×4 ляжыць рэдуктар з трыма парамі чарвячных рэдуктараў, аўтаматычна размяркоўвалы крутоўны момант паміж восямі. Пры звычайным руху прывад перадаецца на восі ў суадносінах 50/50 працэнтаў. У выпадку намеці механізм можа перадаваць да 90% крутоўнага моманту на вось, дзе намеці не адбываецца.

Торсен - досыць эфектыўная сістэма, але і ў яе ёсць недахопы. Асноўным з іх з'яўляецца складаная структура і адносна высокі кошт вытворчасці. Менавіта таму Torsen можна сустрэць у аўтамабілях больш высокага класа, у т.л. у Альфа Рамэа, Аўдзі ці Субару.

Чытайце таксама: Счапленне - як пазбегнуць заўчаснага зносу? Гід

Дарэчы, трэба ўдакладніць тэрмін Torsen. Насуперак распаўсюджанаму меркаванню, яно паходзіць не ад прозвішча, а з'яўляецца абрэвіятурай першых частак двух ангельскіх слоў: Torque і Sensing.

Таксама варта згадаць выкарыстоўваную Mercedes сістэму 4Matic, якая выкарыстоўвае тры дыферэнцыяла. Пастаянны прывад на абедзве восі размяркоўваецца ў прапорцыі 40 працэнтаў. спераду, 60 працэнтаў ззаду.

Цікава вырашылася пытанне з блакіроўкай дыферэнцыяла. У гэтай сістэме роля замкаў ускладзена на тормазы. Калі адно з колаў пачынае слізгаць, яно тармозіцца імпульсам, і большы крутоўны момант перадаецца колам з лепшым счапленнем. Усё кіруецца электронікай.

Перавагай сістэмы 4Matic з'яўляецца яе малая вага, паколькі канструктарам удалося выключыць мноства механічных дэталяў. Аднак недахопам з'яўляецца высокая цана. Mercedes выкарыстоўвае, сярод іншага, сістэму 4Matic. у класе C, E, S, R і пазадарожніках (клас M, GLK, GL).

Войцэх Фрэліхоўскі