VW Golf GTE - гібрыд з геном спартсмена
Калі ў 1976 году на рынку з'явілася абмежаваная версія Golf GTI, ніхто не думаў, што яна настолькі спадабаецца пакупнікам, што Gran Turismo Injection стане сталым элементам прапановы Volkswagen. Шэсць пакаленняў і амаль сорак гадоў праз да дуэта GTI і GTD далучаецца малодшы эка-брат, мадэль GTE.
Прадукцыйнасць вышэй сярэдняга і больш расавы вонкавы выгляд гэта, верагодна, самы просты спосаб растлумачыць, што адрознівае мадэлі GTI і GTD ад мадэльнага шэрагу Golf. Першы погляд на Golf Hybrid кажа аб тым, што GTE ідэальна падыдзе. Проста зірніце на яго перадпакой частка, якая спалучае ў сабе рысы Golf GT і e-Golf. Найбольш адметнымі рысамі тут з'яўляюцца З-вобразныя святлодыёдныя дзённыя хадавыя агні, значок GTE і сіняя паласа на рашотцы радыятара. Накіданае вока таксама заўважыць, што круглы лагатып VW на рашотцы трохі выступае. Усё гэта дзякуючы схаванаму пад ім раздыму для зарадкі акумулятара.
Дынамічны сілуэт дапаўняюць спецыяльна распрацаваныя для гэтай мадэлі колавыя дыскі памерам 16, 17 ці 18 цаляў. Заднюю частку аўтамабіля адрозніваюць святлодыёдныя ліхтары і падвойны храмаваны выхлап. Усё гэта нагадвае GTI, за выключэннем таго, што замест усюдыіснага чырвонага мы маем справу тут з сінім. І сіні паводле VW гэта колер электрамабільнасці. Па Таёты таксама. Цікава, мы станем сведкамі патэнтнай вайны па прыкладзе Samsung і Apple? Тым больш, што VW выходзіць на поле, дзе да гэтага часу непадзельна панавала Toyota.
Інтэр'ер GTE таксама выкананы ў духу мадэляў GT. Характэрныя ковшеобразные сядзенні, абцягнутыя сіняй клятчастай тканінай, трехспицевый пляскаты руль і сінія элементы аздаблення - першае, што кідаецца ў вочы. У стандартнай камплектацыі прадугледжаны алюмініевыя прыкладанні, чорная абіўка столі і фонавае падсвятленне, а таксама 6,5-цалевы сэнсарны экран інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы Composition Media. Можна сказаць, што Volkswagen па прыкладзе іншых вытворцаў не эканоміць на базавай камплектацыі свайго гібрыда. Гэта тое, што мяне цешыць, таму што кошты на гэты тып аўтамабіляў нятанныя.
Пад капотам Golf GTE два сілавых агрэгата. Першы гэта турбірованный бензінавы рухавік 1.4 TSI з непасрэдным упырскам магутнасцю 150 л.з. (250 Нм). Ён працуе з электрарухавіком магутнасцю 102 л.з. (330 Нм максімальнага крутоўнага моманту). Сістэмная магутнасць гэтага тандэму складае 204 л.з., што цалкам прыстойна для кампактнага аўтамабіля з хот-хэтчавым памкненнямі.
Электрарухавік Golf GTE сілкуецца ад высакавольтнай батарэі ёмістасцю 8,7 квтч, размешчанай у падлозе перад заднім сядзеннем. Дзякуючы гэтаму рашэнню колькасць месца ў салоне аўтамабіля і ў багажным аддзяленні не абмежавана. Аўтамабіль, аднак, значна цяжэй двухмеснай версіі з бензінавага рухавіка, амаль на 250 кг.
Літый-іённы акумулятар з вадкасным астуджэннем складаецца з васьмі модуляў, у кожным з якіх па дванаццаць высакавольтных вочак з электронікай. Разам яны даюць напругу ад 250 да 400 У, у залежнасці ад узроўня зарада. Volkswagen дае гарантыю на акумулятар восем гадоў ці 160 тысяч. кіламетраў. Нажаль, мы не атрымалі інфармацыю аб магчымай замене зношаных элементаў або злучаных з гэтым выдатках.
Ёсць два спосабу знешняй зарадкі акумулятара Golf GTE. Першы мяркуе, што ток падаецца ад разеткі 230 У праз серыйна ўваходны ў камплект злучальны кабель, у гэтым выпадку поўная зарадка акумулятара (пры зараднай магутнасці 2,3 квт) павінна заняць каля трох гадзін 45 хвілін. У якасці опцыі VW прапануе зарадную станцыю Wallbox магутнасцю 3,6 квт. Час зарадкі скарачаецца да дзвюх гадзін 15 хвілін.
Golf GTE прыводзіцца ў рух 6-ступеністай каробкай перадач DSG, якая была якая адпавядае выявай мадыфікаваная для патрэб гібрыднага прывада. Яго адрознівае дадатковае счапленне, размешчанае паміж двума рухавікамі. Усё гэта для таго, каб па магчымасці рухавік унутранага згарання можна было адлучыць ад вядучай пярэдняй восі.
Падчас падарожжа ў Golf GTE мы можам выбіраць з пяці прадусталяваных рэжымаў працы. Аўтамабіль звычайна запускаецца ў электрычным рэжыме з нулявым узроўнем выкідаў, званым E, а затым ён выкарыстоўвае толькі электрарухавік. Максімальная далёкасць, якую можа атрымаць Golf GTE, выкарыстоўваючы толькі энергію, назапашаную ў акумулятарах, складае 50 км, а максімальная хуткасць - 130 км/г. На практыцы падчас выпрабаванняў кампутар паказаў далёкасць каля 30 км, што нашмат менш заяўленай.
Рэжым Battery Hold дэактывуе электрычны рэжым, ператвараючы GTE у тыповы гібрыд, які чаргуе ці, пры неабходнасці, адначасова два рухавіка. Сістэма кіравання энергаспажываннем падтрымлівае зарад батарэі на пастаянным сярэднім узроўні. Выкарыстоўваючы інфармацыйна-забаўляльную сістэму, мы таксама можам абраць наступныя рэжымы: Hybrid Auto і Battery Charge. Першы выкарыстоўвае энергію акумулятара для інтэнсіўнай падтрымкі рухавіка ўнутранага згарання, а другі паспрабуе цалкам перазарадзіць элементы ў найкароткія тэрміны.
Усе вышэйпералічаныя опцыі робяць Golf GTE эканамічным, экалагічным і звычайным гібрыдным аўтамабілем. Дык дзе ж захапленне ад іншых варыянтаў GT? Калі мы хочам поўнасцю выкарыстоўваць сілавы патэнцыял гібрыднага Гольфа, мы павінны запусціць рэжым GTE. Гэта прымусіць нас адчуць сябе ў хот-хэтчэ. Педаль акселератара будзе ахвотней інфармаваць рухавікі аб тым, што мы жадаем рухацца дынамічней, а рулявое кіраванне стане цвярдзей, даючы нам лепшае пачуццё дарогі. У нашым распараджэнні будуць усе 204 л.з. магутнасці і 350 Нм крутоўнага моманту, і мы пачуем гук рухавіка GTI. Нажаль, гэта зыходзіць ад дынамікаў, а не ад выхлапу ГТД. Прыемна, праўда, трохі расчароўвае адсутнасць вібрацый, характэрных для спартыўнага выхлапу. У якасці суцяшэння мы набярэм першую сотню »за 7,6 секунды, а максімальная хуткасць, з якой мы зможам ехаць, складае 222 км/г. Галаву яму быццам бы не адарваць, але мы паспеем пабіць носам нешматлікіх канкурэнтаў на трасе.
Jetta была першым і апошнім гібрыдам са значком VW, які ў мяне была магчымасць пратэставаць. Гэты аўтамабіль, прызначаны галоўным чынам для амерыканскага рынка, мне не асоба спадабаўся. Таму, калі я сеў у Гольф, я баяўся, што немцы не возьмуць цапку на сонца, спрабуючы канкураваць з Таётай. Каб пераканаць кліентаў купляць гібрыды з лагатыпам VW, дызайнерам прыйшлося стварыць аўтамабіль, які прапанаваў бы значна больш, чым прапаноўвалі японцы. Менавіта таму было прынята рашэнне пабудаваць мадэль, якая задаволіць не толькі эколагаў, але і падорыць задавальненне ад ваджэння ўсім, хто захоплены аўтамабілізацыяй. Адгэтуль высокая магутнасць Golf GTE, хуткая скрынка перадач DSG з падвойным счапленнем або вышэйзгаданы гукавы сімпозітар. Усё гэта запраўлена спартовым выглядам як звонку, так і ўсярэдзіне. Ці прыжывецца гэтая гібрыдная ідэя прасоўвання? Высветліцца хутка.
Вам падабаецца Golf GTE? Лепшы спосаб даведацца пра гэта сесці за руль. Насамрэч лепш сказаць седзячы за рулём , таму што першае, што мне спадабалася ў GTE, гэта выдатна акрэсленыя і зручныя ковшеобразные сядзенні. Калі ў вас была магчымасць кіраваць любым іншым Golf -га пакалення, вы будзеце адчуваць сябе ў GTE як дома. Эрганоміка адна з галоўных пераваг салона новага Golf, і за гэта яго варта пахваліць. У ГТД гадзіны самае вялікае адрозненне тут замест тахометра т.зв. Вымяральнік магутнасці або вымяральнік магутнасці. Ён у рэжыме рэальнага часу інфармуе кіроўцу аб тым, як яго стыль кіравання ўплывае на нагрузку на сістэму.
Мы ў дарозе. Калі ў Golf GTE цалкам зараджаны акумулятар, ён запусціцца ў электрычным рэжыме. Гэта азначае, што манеўраванне на паркоўцы адбываецца зусім бясшумна. Толькі дынамічнае ўключэнне трафіку запускае рухавік унутранага згарання. Пераключэнне паміж рэжымамі працы, а таксама пераключэнне перадач адбываецца вельмі плыўна і практычна неўзаметку для кіроўцы. Golf GTE хоць і цяжэй аўтамабіляў са звычайным прывадам, але едзе не горш. Той, хто думае, што GTE - толькі прамы чэмпіён, памыляецца, таму што праходжанне паваротаў - адна з лепшых гульняў у GTE. Падвеска эфектыўна і бясшумна падбірае няроўнасці, не дазваляючы аўтамабілю адхіляцца ад абранай каляіны, а цвёрды кузаў надае адчуванне ўпэўненасці.
Golf GTE не будет доступен для отечественных салонов до следующего года. Возможно, поэтому импортер пока не уточнил цены на гибридный компактвэн. Впрочем, если вам трудно выдержать эти несколько месяцев, вы всегда можете выйти за пределы нашей западной границы. В Германии Golf GTE стоит 36 900 евро. Анализируя прайс-лист моделей GTI и GTD, можно сделать вывод, что цена GTE в наших автосалонах будет начинаться примерно со 142 злотых. Это примерно столько, сколько нужно заплатить за хорошо оснащенный GTI и почти столько же, сколько стоит Golf R. Учитывая отсутствие каких-либо налоговых льгот в Польше, трудно ожидать, что GTE станет хитом на рынке. . Однако ставить на нем крест — это некоторое преувеличение, ведь у GTE есть одно большое преимущество, которое оценят покупатели во всем мире. Он просто Гольф.
