Тэст драйв VW Golf VIII: наследны прынц

За рулём новай рэдакцыі адной з найважнейшых мадэляў у свеце

Гольф ужо даўно з'яўляецца інстытутам аўтамабільнага рынка і з'яўленне кожнага наступнага пакалення гэта не проста чарговая прэм'ера, а падзея, якое змяняе сістэму каардынат і стандартаў у кампактным класе. Восьмае пакаленне бэстсэлера не выключэнне.

першыя ўражанні

Хоць змена пакаленняў па-ранейшаму застаецца значнай, на гэты раз усё крыху інакш. Рэвалюцыйныя змены ў аўтамабільным міры не за гарамі і сітуацыя вельмі нагадвае дэбют апошняй версіі чарапахі у той час, калі перадстартавы зваротны адлік для Golf I. Цяпер прэм'ера Golf VIII праходзіць на фоне ID.3, стаялага ў стартавых блоках, і гэта вызначана пазбаўляе яго бляску, але Golf па-ранейшаму застаецца

Гэта бачна з аднаго кіламетра. Традыцыйна нават пакаленні з'яўляюцца эвалюцыйнымі этапамі ў развіцці мадэлі, і VIII варта па гэтым шляху, пераймаючы і развіваючы тэхналагічную аснову сёмага пакалення.

Вонкавыя памеры паказваюць мінімальныя змены (2,6 гл па даўжыні, -0,1 гл па шырыні, -3,6 гл па вышыні і 1,6 гл па колавай базе), а выпрабаваная схема з папярочным размяшчэннем рухавіка аптымізаваная да дасканаласці на выдатна.

Доступ, выкарыстанне і магчымасці трансфармацыі ўнутранай прасторы. Рэвалюцыйная змена адбываецца толькі ў плане дызайну і канцэпцыі прыборнай панэлі з вялікімі экранамі і практычна поўным пераходам да цыфравізацыі і сэнсарнаму кіраванню функцыямі - ад экранных меню праз кнопкі да слізгальнага сэнсарнага кіравання і сталага падлучэння да Інтэрнэту.

Да ўсяго гэтага трэба крыху часу, каб прывыкнуць, але не таму, што гэта складана ці незвычайна (кожны ўладальнік смартфона зразумее логіку за секунды), а таму, што гэта ў Гольф - захавальнік традыцый.

Жывая класіка

На шчасце, астатняя частка «васьмёркі» гэтак жа ясная і непахісная, як логіка ў новых меню, і адчуванне таго, што інвеставанне ў гольф каштуе грошай, прынамсі гэтак жа моцна і трывала, як, скажам, «чацвёрка».

Якасць выраба выпраменьвае тыповую педантычнасць, і ўжо пасля першых двух-трох кіламетраў разумееш, што высілкі інжынераў ідуць нашмат глыбей трывалы корпус з выдатнай гукаізаляцыяй і яшчэ больш палепшанай аэрадынамікай (0,275) робяць салон надзвычай ціхім нават пры вельмі хуткай яздзе.

Звыклыя матэрыялы па T-Roc і T-Cross не прэтэндуюць на экстравагантнасць, але ўзровень стандартнай камплектацыі восьмага пакалення высокі - нават базавая версія 1.0 TSI прапануе Car2X, лічбавую прыборную панэль і мультымедыя з вялікімі экранамі і кіраваннем на рулявым коле, Keyless, падтрыманне паласы руху і дапамога пры аварыйным прыпынку, аўтаматычны кандыцыянер, святлодыёдныя ліхтары і г.д. Усё гэта ўражвае яшчэ да таго, як вы паедзеце.

З топавай бензінавай версіяй 1.5 eTSI гэта дзіцячая гульня невялікі націск, каб перамясціць маленькі рычаг у становішча D, і зараз мы ў шляхі з 1,5-літровым рухавіком магутнасцю 150 л.з., якому дапамагае мяккая гібрыдная сістэма з раменным стартарам-генератарам і бартавой напругай 48 У, якія згладжваюць незаўважнае падзенне цягі турбамашыны пры пуску.

На кожным дроселі сяміступеністая каробка перадач DSG выключае TSI. У гэты час бартавая электроніка, электрамеханічны ўзмацняльнік рулявога кіравання і ўзмацняльнік тармазоў сілкуюцца ад літый-іённай батарэі 48 У.

Непахісныя паводзіны

Камфорт і дынаміка дарогі таксама даведзены да ўзроўню, на які вырашаюцца нават самыя шчырыя капрызы. Адаптыўныя рэжымы падвескі ахапляюць вельмі шырокі дыяпазон налад, а паводзіны васьмёркі умела ўраўнаважваецца нейтральнымі паводзінамі ў паваротах, выдатнай зваротнай сувяззю ў дакладным рулявым коле і непахіснай устойлівасцю, якая ніколі не перабрала з калянасцю. Поўная гармонія, але без грама нуды ў працы шасі.

Гольф застаецца Гольфам камфортным, але пры гэтым дынамічным, кампактным звонку і прасторным усярэдзіне, эканамічным, але ў той жа час тэмпераментным. І VW застаецца непераўзыдзеным у знаходжанні гэтага надзвычай дакладнага балансу, які зноў робіць спадчынніка прастола лепш, чым яго папярэднікі незалежна ад таго, што будзе пасля яго.

Заключэнне

Свет мяняецца, а разам з ім і Гольф. Прэм'ера восьмага пакалення неўзабаве будзе суправаджацца дэбютам яго электрычнага аналага ID.3, які можа стаць значна больш сур'ёзным канкурэнтам, чым класічныя канкурэнты ў кампактным класе.

Адказ «васьмёркі» – бездакорны камфорт і паводзіны на дарозе, высокаэфектыўны прывад і ўльтрасучасная канцэпцыя кіравання функцыямі, магчымасці падключэння, эрганоміка і найлепшая зручнасць, якія галіна можа прапанаваць на дадзены момант.