VW Jetta V калі Golf занадта малы

Спачатку Джэта, потым Венто, потым Бора і нарэшце? Джэта зноў. Volkswagen прайшоў поўнае кола, але працягвае вырабляць седан C-сегмента, які ўсё часцей выходзіць на рынак запасных частак. Ці варта баяцца Гольфа?

Насамрэч Volkswagen выпускае кампактныя седаны з 1979 гады. Менавіта тады на рынку з'явілася Jetta I, якая таксама паўстала ў выглядзе 2-дзвярнога купэ. Як няцяжка здагадацца - яна была сваячкай VW Golf I. Пасля першага пакалення прыйшоў час другога, і тады канцэрн пачаў эксперыментаваць. 4-дзвярны Vento выпускаўся раўналежна з VW Golf III. Аднак вытворца хутка адышоў ад гэтай назвы, бо пачаў выпускаць седан Bora разам з Golf IV. Усё гэта для таго, каб зрабіць выснову аб тым, што імя Джэта было не такім ужо дрэнным, так што сёння мы ўсё яшчэ можам купіць гэтую мадэль у аўтасалонах.

Volkswagen Jetta V выпускаўся ў 2005-2010 гады. Ён у поўнай меры скарыстаўся тэхналогіямі Volkswagen Golf V. Канструкцыя была размешчана на той жа платформе PQ35. Стайлінг быў крыху іншым - перадпакой частка пасля невялікіх дапрацовак была запрэжаная ад Гольфа, а задняя частка трохі нагадвала Пасат. Пытанне толькі ў тым, які насамрэч павінна быць Jetta?

VW Jetta - дробка прэстыжу

Кампактны седан з Вольфсбурга можна ахарактарызаваць адным сцвярджэннем ён для тых, хто лічыць Golf занадта маленькім, а Passat занадта вялікім. Або, калі заўгодна - занадта дорага. Гэта робіць Jetta такой залатой сярэдзінай. Кілаграмам хрому можа пазайздросціць яе сабрат з кузавам хэтчбэк, а класічная лінія дадае дробку прэстыжу. Адно можна сказаць дакладна - у Джэце ламаецца тое ж самае, што і ў Гольфе.

Падвеска досыць устойлівая, але ўсё ж трэба быць гатовым да замены цяг стабілізатара і іншых дробных дэталяў. Яны не дарагія, бо на рынку ёсць шмат заменнікаў. Горш ідзе справу з рулявым механізмам, які можа выдаваць якія замінаюць гукі і мацней цягнуць кашалёк. Акрамя таго, выходзіць з ладу электроніка як унутры, так і пад капотам. Сістэма запальвання і ўсе агрэгаты рухавіка даволі далікатныя. Сістэма ахладжэння таксама можа выклікаць праблемы. Аднак больш за ўсё сюрпрызаў могуць паднесці сілавыя агрэгаты, таму добра выбірайце грунт.

Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива с обозначением FSI имеют проблемы с накоплением углерода. Обычно их приходится чистить каждые 100 1.4. км – иначе они начнут работать в аварийном режиме. А вот с наддувным 140 TSI дело обстоит гораздо хуже. Вы можете быстро полюбить его, потому что он гибкий и довольно живой, но в то время он страдал от проблем с системой хронометража. Стоит проверить, что он участвовал в акции молчаливой службы. Мало того — в версии на 2.0 л.с. есть риск растрескивания поршней. С другой стороны, флагман TSI имеет тенденцию потреблять много масла. Что с дизелями?

У 1.9 TDI ёсць свае недахопы, але гэта адносна бяспечны выбар, як і крыху расплывісты 1.6 TDI. Які прысутнічаў у пачатку вытворчасці 2.0 TDI з помпа-фарсункамі выглядае нашмат горш. Галоўкі трэскаюцца і абсоўваюцца, праблемы выклікаюцца помпа-фарсункамі, сістэмай змазкі і прывадам ГРМ спіс паломак досыць шырокі. Частка праблем вырашылася, калі кампанія замяніла помпа-фарсункі на сістэму Common Rail, гэта значыць пасля 2007 гады.

Таксама ёсць праблемы з сажавым фільтрам, нагнятальнікам і масавым колам, але ў любым выпадку гэтыя няспраўнасці даволі распаўсюджаныя ў сучасных аўтамабілях. Бо нельга сказаць, што Джетта праблемная машына. І чаму вы павінны купіць яго замест Гольфа?

прадстаўнік

Што тычыцца інтэр'еру, то тут ніякіх сюрпрызаў - усё практычна гэтак жа, як і ў Гольфе. Што не значыць, што ён дрэнны, бо зыходзячы з амаль 2.6-метровай колавай базы ўдалося стварыць дастаткова прасторны салон. Унутры без асаблівых праблем могуць размясціцца 4 чалавекі, і ніхто не павінен скардзіцца. У выпадку атрада з 5 чалавек месца ззаду ў раёне плячэй не хапае. За рулём камфортна. Яго можна рэгуляваць у дзвюх плоскасцях і няма праблем з пошукам патрэбнага становішча. Акрамя таго, эрганоміка прыемная. Усё разумна спланавана, у дзвярах вялізныя кішэні, а таксама больш аддзяленняў і паліц. Аднак самы вялікі козыр - багажнік на 527 літраў. І які рухавік лепш абраць?

Базавы бензінавы рухавік 1.6 л олдскульны, так што абкочваць яго няма на чым. Нажаль, прадукцыйнасць не будзе цудоўнай – вам прыйдзецца трымаць яе на высокай хуткасці, а 102 км таксама не будуць дзеяць цуды ў маленькім лімузіне. Зрэшты, і наддувный 1.4/122 TSI падыдзе ідэальна, хоць трэба мець на ўвазе яго сэрвісныя праблемы. Гэта можа быць ад 160 да 2.0 км, але самы слабы гнуткі і готаў працаваць з самых нізкіх абарачэнняў. Варыянт XNUMX л, асабліва ў версіі з наддувам, можна парэкамендаваць аматарам большай прадукцыйнасці.

Дызелі, якія падыходзяць для Jetta, рискованны гаворка ідзе аб рухавіку 2.0 TDI магутнасцю 140 або 170 л.з. Сумленны 1.9 TDI ці 1.6 TDI даўгавечней, але, нажаль, ні той, ні іншы не гарантуюць добрай працы. Тым не менш, яны ідэальна падыходзяць для плыўнага пераходу з адной кропкі ў іншую. Калі ставіцца беражліва, то і на запраўцы вам адплацяць.

Volkswagen Jetta V быў відавочна даражэй, чым Golf у аўтасалоне. Гэта правільна? У многім гэта адзін і той жа аўтамабіль. Зрэшты, калі куча храмаваных аксэсуараў, павялічаны багажнік і характар ​​заменніка Passat павабныя, тое варта пашукаць Jetta на другасным рынку. У астатнім Golf будзе адпавядаць патрабаванням.

Гэты артыкул створана дзякуючы ветлівасці кампаніі TopCar, якая падала аўтамабіль з актуальнай прапановы для тэсту і фотасесіі.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

вул. Каралевецкая 70

54-117 Вроцлаў

Эл. адрас: [электронная пошта абаронена]

тэл: 71 799 85 00