VW Passat B4 новая старая мадэль
Гледзячы на поствыбарчы ландшафт сучаснай Польшчы, дзівішся, якая сіла ўмелага маркетынгу. З аднаго боку, гэта сапраўды ўражвае, а з другога, на жаль, яшчэ больш палохае. Як бачыце, пры ўмелым выкарыстанні адпаведных мер сацыяльнай інжынерыі можна "прадаць" практычна любы "набор" і прымусіць людзей неўсвядомлена прыняць паказаны маніпулятарамі выява мыслення.
Гледзячы на твары некаторых псеўдазнакамітасцяў, якія сядзяць на крэслах у парламенце, паміж вушамі звініць толькі адна думка: "Хто абраў гэтых людзей у эліту польскай палітыкі?" "Як жа атрымліваецца, што на лавы падсудных адбіраюцца людзі, якія не так даўно сядзелі на лавах падсудных?" Адказ - магутны і жахлівы маркетынг адначасова!
У аўтамабільнай рэальнасці ўмелы маркетынг вельмі часта мае значна большую сілу, чым тое, што знаходзіцца пад кузавам раскручанага аўтамабіля. Пісьменнае расчыненне фактаў, якія вы жадаеце вылучыць, і ўмелае ўтойванне таго, што павінна заставацца ў цені, дазваляе ўспрымаць аўтамабіль атрымальнікамі так, як таго жадаюць яго стваральнікі. Вось ужо шмат гадоў Toyota з'яўляецца сінонімам надзейнасці, Renault квінтэсенцыяй сучаснасці і інавацый, а Volkswagen статуяй традыцый і майстэрства, недасяжных для шматлікіх іншых.
Як бы там ні было, Passat, адна з самых яркіх зорак Вольфсбурга, заўсёды лічыўся аўтамабілем, аб якім шмат кажуць, але першым чынам у добрым кантэксце. І хоць аўтамабіль з самага пачатку не быў стылістычна цудоўным, ён быў і застаецца марай практычна кожнага, пачынаючы ад хатняй гаспадыні, заканчваючы маладым бацькам сямейства, новаспечаным мэнэджэрам і заканчваючы паўнавартасным пенсіянерам. .
Улетку 1973 года над Еўропай з'явіўся цёплы вецер з Вольфсбурга пад назвай "Пасат". Менавіта тады і пачалася гісторыя аўтамабіля, які дагэтуль разыйшоўся тыражом больш за 15 мільёнаў асобнікаў. Пакаленне за пакаленнем (а ўсяго іх было ўжо сем) аўтамабіль набываў усё большую элегантнасць і годнасць. Сапраўдны прарыў адбыўся восенню 1993 года, калі ціхі летні вецер узмацніўся - Passat набыў характар. Менавіта з гэтага пакалення, вядомага як В4, Пасат паступова стаў аўтамабілем не толькі надзвычай практычным, але і досыць прыгожым. Прынамсі звонку...
Мадэль 1988 гады, Passat B3, увасобіла ў сабе ўсе лепшыя рысы седана сярэдняга класа, але, нажаль, не мела нават невялікай клюшні . Млявы сілуэт, са сумнай перадпакоем панэллю і архаічным салонам, відавочна кантраставалі з сучаснымі тэхнічнымі рашэннямі, скарыстанымі ў аўтамабілі. Таму восенню 1993 года Passat змяніў напрамак. Моцна мадэрнізаваная версія Passat B3 павінна была стаць толькі сур'ёзным фэйсліфтынгам, але аб'ём змен апынуўся настолькі шырокім, што мадэрнізаваны Passat B3 было вырашана ахрысціць новым Passat, адзначаным знакам B4. Як заўсёды, узялі верх маркетынгавыя меркаванні.
Новы пярэдні сабачка, больш дынамічны і пазачасавай сілуэт, новыя стрынгеры і дадатковыя рэбры калянасці ў дзвярах або багацейшае (але ўжо сапраўды не багатае) стандартнае абсталяванне зрабілі новы Passat суцэль годным на рынку, запоўніўшы пустэчу пасля бясспрэчнага бэстсэлера, без сумневу была мадэль B3. Аднак самыя вялікія адкрыцці чакалі пад капотам аўтамабіля новы рухавік 1.9 TDI адкрыў эру выдатных дызеляў ад канцэрна VW. 90-моцны агрэгат, магчыма, не зрабіў Passat гоначным аўтамабілем, але з пункту гледжання эканамічнасці ён вызначана змясціў яго ў групу выключна меней пражэрлівых аўтамабіляў.
Passat B4, безумоўна, аўтамабіль, варты ўвагі просты дызайн, аскетычная колькасць электронных гаджэтаў, якія могуць зламацца, трывалыя прывады, выдатная абарона ад карозіі усё гэта зрабіла мадэль улюбёнкай не толькі палякаў, але і значнай часткі расейцаў. еўрапейцы. Менавіта на гэтай мадэлі была пабудавана легенда аб "безадмоўным Фольксвагене" - і што прадаўжальнікі гэтай легенды, даволі часта незаслужана, выкарыстоўвалі яе - ну сіла маркетынгу велізарная. Проста ў выпадку з Passat B4 гэты маркетынг увогуле быў не патрэбен. Для кожнага наступнага Пасата яна розная…
