Тэст драйв VW Polo: павелічэнне памеру
Мэта новай рэдакцыі Polo простая і зразумелая пакарыць вяршыню ў малым класе. Ні больш, ні менш… Першыя ўражанні ад амбіцыйнай мадэлі пятага пакалення.
Да гэтага часу маленькая мадэль вальфсбургскага гіганта магла пахваліцца гегемоніяй над канкурэнтамі толькі на родным нямецкім рынку, што відавочна не ў поўнай меры задавальняла кіраўніцтва Volkswagen. Такім чынам, распрацоўка новага Polo уключае ў сябе ўсе намаганні, неабходныя для дасягнення чэмпіянату па продажах у еўрапейскім маштабе, а жаданне маркетынгавых стратэгаў скарыстацца рынкавымі ўмовамі і запусціць сучасную невялікую мадэль на такіх рынках, як Расія, знаходзіцца ўсяго ў некалькіх кроках. ідэя наступлення ў ЗША. Але не будзем забягаць наперад…
Акселерацыя
Насамрэч пятая рэдакцыя мадэлі не маленькая. Яго даўжыня павялічылася амаль на пяць з паловай сантыметраў у параўнанні з папярэднікам, а памяншэнне на паўтара сантыметра ў вышыні цалкам кампенсуецца адчувальным пашырэннем корпуса (32 мм) і прадыктавана, перш за ўсё, імкненнем змяніць прапорцыі ў дынамічным кірунку. .
Стылістычная эвалюцыя, праведзеная асабіста Вальтарам да Сілва, прывяла да стварэння класічнага хэтчбэка з ярка выяўленым клінаватым профілем, які выпраменьвае той жа парадокс, што і Golf VI – Polo пятага пакалення больш падобны на прамога пераемніка трэцяга, хоць і акругленага. і больш каравая прапанова, чацвёртае выданне неяк адчужана ад лініі развіцця, як "пяцёрка" Гольфа.
У гэтым няма нічога дрэннага, таму што падцягнутыя рысы і імклівая чысціня паверхняў гарманічна дапаўняюць ідэі, увасобленыя ў фізіяноміі Polo V трэцяй інтэрпрэтацыі асобы новай маркі VW, навязанай Ды Сілва. Тэма дакладнага і простага стылю праходзіць як лейтматыў у графіцы ліній і ўражлівай дакладнасці суставаў кузава, а формы нагадваюць формы Golf, дадаючы дадатковую дынаміку і пластычнасць у выкананні некаторых дэталяў. Дынамічнае ўражанне дапаўняюць трапецападобны сілуэт задняй часткі, ярка выяўленыя аркі крылаў і невялікія навісі кузава.
Напад на кампактны клас
Інтэр'ер моцна змяніўся, і тут можна казаць не аб пераемнасці пакаленняў, а аб стылістычным пераносе з вышэйшага саслоўя. Размяшчэнне і размяшчэнне прыборнай панэлі цалкам паўтараюць логіку Golf, шматлікія дэталі і інтэграваныя сістэмы выглядаюць аднолькава. Якія адпавядаюць патрабаванням кампакт-класа перадпакоі сядзенні Polo V ідэальнага памеру, шчыльная абіўка якіх абяцаюць камфорт нават пры паездках за рысу горада.
Тое ж самае і з багажным аддзяленнем дыяпазон ад 280 да 952 літраў кажа аб поўных магчымасцях для сямейнага выкарыстання і адпраўляе далёка ў мінулае прадузятасць, што малы клас гэта вузкія, нязручныя і пасрэдныя аўтамабілі для шпацыраў па горадзе. Па якасці выраба новая версія Polo, безумоўна, можа служыць прыкладам, дагнаўшы некаторых прадстаўнікоў кампактнага класа як па тыпе матэрыялаў, так і па дакладнасці зборкі.
Камфорт таксама ўражвае. Нараўне з надзвычай ціхай працай рухавікоў, пра якую мы крыху пазней пагаворым, інжынерам з Вольфсбурга атрымалася стварыць ідэальна збалансаванае шасі, у якім асноўнымі канструктыўнымі зменамі з'яўляюцца мадэрнізаваны пярэдні мост тыпу McPherson. Polo упэўнена і стабільна паводзіць сябе на дарозе, дэманструючы сталасць у пераадоленні няроўнасці і кампетэнтнасць у складаных сітуацыях. Аб новым пакаленні можна казаць толькі аб умоўнай схільнасці да дзіцячых захворванняў перадпакоя трансмісіі, такім як недастатковая паварочвальнасць, і аб строгай фармулёўцы сістэмы ESP, умяшанне якой сваім мяккім, але своечасовым характарам вырабляе прыемнае ўражанне.
Зялёная хваля
Да рынкавай прэм'еры мадэлі будзе дададзена паўтузіна рухавікоў, пяць з якіх цалкам новыя два 1,2-літровых трехціліндровым бензінавых рухавіка і тры TDI працоўным аб'ёмам 1,6 літра. У адрозненне ад павелічэння памераў і амбіцый з пункта гледжання рынкавых характарыстак, сілавыя агрэгаты Polo V сапраўднае свята памяншэння габарытаў з дыяпазонам магутнасці ад 60 да 105 л.з. с.
Па словах іх стваральнікаў, эканомія паліва ў бензінавых мадэлях дасягне 20% у параўнанні з папярэдняй мадэллю, а спалучэнне новага TDI з Common Rail і стандартных мер па павышэнні эфектыўнасці Blue Motion можа знізіць сярэдні выдатак да дзіўных 3,6 л / 100 км. . Надзвычай эканамічная трехціліндровым мадэль Blue Motion з выдаткам 3,3 л / 100 км чакаецца пазней, а пакуль хачу звярнуць вашу ўвагу на самую сціплую версію 1,6-літровага TDI магутнасцю 75 л.с. . с. і максімальны крутоўны момант 195 Нм.
Бразджанне сопла помпы частка гісторыі аўтамабілебудавання. Новая машына прамога ўпырску Direct Rail запускаецца незвычайна ціха і не падвышае галасы нават пры наўмысным фарсіраванні. Запуск можа быць не такім выбухным, як у некаторых мадэляў, выкарыстоўвалых старую сістэму, але калі вы паспрабуеце трымаць турбадызель на абарачэннях, ён забяспечыць больш за прыстойную дынаміку. Гэта не праблема, паколькі скрынка перадач добра арганізавана, а пераключэнне перадач ажыццяўляецца з дакладнасцю, характэрнай для VW. У цэлым патэнцыял гэтай версіі 1.6 TDI не з'яўляецца чымсьці асаблівым, але яго дастаткова, каб без працы падтрымліваць усталяваную законам хуткасць пры руху па шашы, а нізкі ўзровень шуму і выдатак паліва абяцаюць душэўны спакой для пачуццяў і кашалька пры паездках на вялікія адлегласці. адлегласці.
Карацей кажучы, Polo V вырабляе ўражанне спелай і дарослай мадэлі не толькі сваімі амбіцыямі, сур'ёзны намер якога падняцца на вяршыню продажаў ілюструецца коштам на 1.6/75 TDI магутнасцю 15 л.с. - Нягледзячы на тое, што для балгарскага рынку да гэтага часу няма афіцыйных коштаў, узровень 535 еўра ў роднай Германіі абяцае цяжкія часы для канкурэнцыі.
тэкст: Міраслаў Нікалаў
фота: Міраслаў Нікалаў
