Вы купляеце ужываны аўтамабіль? Паглядзіце, як распазнаць машыну пасля аварыі
На польскіх біржах і камісіёнках пануюць "безаварыйныя" аўтамабілі. Насамрэч, многія з іх маюць за плячыма як мінімум сутыкненне. Праверце, як не быць ашуканым.
На польскім аўтамабільным рынку штодня здзяйсняюцца тысячы здзелак куплі-продажы аўтамабіляў. У любы момант вы можаце абраць з мора прапаноў на парталах інтэрнэт-рэкламы. Большасць прадаўцоў заяўляюць, што прапанаваныя імі аўтамабілі на XNUMX% безаварыйныя, спраўныя і знаходзяцца ў ідэальным стане. Як выявілі многія кіроўцы, чары рассейваюцца, калі мы ідзем глядзець машыну на продаж. Рознае адценне і дрэннае падганянне асобных элементаў кузава, замена шклоў з-за удару галькай або нераўнамерна зрэзаныя покрыўкі звычайная справа.
- Менавіта таму заўсёды варта праводзіць агляд патрыманага аўтамабіля ў прафесіянала. Для дасведчанага маляра ці бляхара адлоў сутыкненняў і злучаны з імі рамонт не складае працы. Асабліва, калі ў яго ёсць прафесійны таўшчынямер лакафарбавага пакрыцця, - тлумачыць Станіслаў Плонка, аўтамеханік з Жешува.
Якія праблемы можа выклікаць аварыйны аўтамабіль? Найбольш распаўсюджанымі з іх з'яўляюцца цечы кузава, праз якія ўнутр трапляе вада, праблемы са сыходжаннем і счапленнем з дарогай, карозія, пашкоджанне лакафарбавага пакрыцця (напрыклад, на мыйцы высокага ціску), а ў крайніх выпадках небяспечныя для жыцця і некантралюемыя пашкоджанні кузава ў выпадку паўторнага ДТЗ. Каб не марнаваць грошы на халяву перад аглядам патрыманага аўтамабіля ў прафесіянала, яго стан у значнай ступені можна праверыць самастойна. Ніжэй прыведзены некаторыя правераныя метады першапачатковага агляду.
1. У аўтамабілі без аварый зазоры паміж асобнымі часткамі кузава павінны быць роўнымі. Напрыклад, калі молдынгі на дзверы і крыле не супадаюць, а зазор паміж крылом і дзвярамі з левага боку іншы, чым з іншага боку, гэта можа азначаць, што нейкія элементы не былі належным чынам выпраўлены і ўсталёўваецца слесарам па метале.
2. Шукайце сляды фарбы на парогах, перадпакоях стойках, колавых арках і чорных пластыкавых дэталях, прылеглых да ліставога металу. Кожная пляма ад лакіроўкі, а таксама не завадское шво і шво павінны выклікаць асцярогі.
3. Праверце пярэдні фартух, паднімаючы капот. Калі на ім бачныя сляды афарбоўкі ці іншага рамонту, можна западозрыць, што машыну стукнулі спераду. Таксама звернеце ўвагу на ўзмацненне пад бамперам. У машыне без ДТЗ яны будуць простыя і слядоў зваркі на іх вы не знойдзеце.
4. Праверце стан падлогі аўтамабіля, адкрыўшы багажнік і падняўшы дыван. Любыя зварныя швы і стыкі, зробленыя не вытворцам, сведчаць аб тым, што аўтамабіль атрымаў удар ззаду.
5. Нядбайныя маляры пры афарбоўцы кузаўных дэталяў часта пакідаюць сляды празрыстага лаку, напрыклад, на пракладках. Таму варта ўважлiва прыгледзецца да кожнага з iх. Гума павінна быць чорнай і не мець слядоў пацьмянення. Акрамя таго, зношаны ўшчыльняльнік вакол шкла можа сведчыць аб тым, што шкло было выцягнута з рамы для лакіроўкі.
6. У аўтамабілі, які не быў у аварыях, усе вокны павінны мець аднолькавы нумар. Бывае, што нумары адрозніваюцца сябар ад сябра, але ўсяго на адзін шывок. Так што машыну з вокнамі тыпу XNUMXs і XNUMXs не абавязкова трэба было біць. Проста на заводзе можна было пакінуць шмат вокнаў мінулага гады. Таксама важна, каб шкла былі аднаго вытворцы.
7. Нераўнамерна зрэзаны пратэктар шыны можа сведчыць аб праблемах са сыходжаннем аўтамабіля. Калі ў машыны няма праблем з геаметрыяй, шыны павінны зношвацца раўнамерна. Гэты тып непрыемнасцяў звычайна пачынаецца пасля аварый, у асноўным больш сур'ёзных. Нават найлепшы механік не можа адрамантаваць пашкоджаную канструкцыю аўтамабіля.
8. Усе сляды зваркі, стыкаў і рамонтаў на ланжэронах паказваюць на моцны ўдар у перадпакой ці перадпакой частка аўтамабіля. Гэта найгоршы тып сутыкнення для аўтамабіля.
9. Фары не павінны працякаць і выпарацца. Пераканайцеся, што на які цікавіць вас аўтамабілі ўсталяваныя завадскія лямпы. Гэта можна праверыць, напрыклад, прачытаўшы лагатып іх вытворцы. Замененая фара не абавязкова павінна азначаць мінулае аўтамабіля, але яна павінна даць вам ежу для разважанняў.
10 Праверце элементы шасі і падвескі на яме ці пад'ёмніку. Любая працёк, расколіну на вечку (напрыклад, злучэнні) і сляды карозіі павінны выклікаць агаворкі. Звычайна рамонт пашкоджаных элементаў падвескі не патрабуе вялікіх выдаткаў, але варта высветліць, колькі будуць каштаваць новыя дэталі, і паспрабаваць зменшыць кошт аўтамабіля на гэтую суму. Памятайце, што моцна іржавае шасі можа запатрабаваць капітальнага рамонту. У неаварыйнай машыне дно павінна зношвацца (карадыраваць) раўнамерна.
11 Індыкатар падушкі бяспекі павінен загаснуць незалежна ад іншых. Нярэдка нядобрасумленныя механікі ў машыне са спрацавалі падушкамі бяспекі падключаюць згарэлы індыкатар да іншага (напрыклад, ABS). Так што калі вы заўважылі, што фары згасаюць разам, вы можаце западозрыць, што машыну моцна стукнулі. Калі ў вашым аўтамабілі будуць падушкі для сядзенняў, праверце іх пашыў. Многія нядобрасумленныя прадаўцы шыюць сядзенні самастойна пры рамонце пашкоджанага аўтамабіля.
12 Завадская афарбоўка звычайна вольная ад плям фарбы. Калі вы выявіце надрывы ці расколіны на лакафарбавым пакрыцці, пераканаецеся, што элемент не рамантаваўся.
13 Які адслойваецца лак можа сведчыць аб тым, што аўтамабіль быў пафарбаваны. Як правіла, гэтая праблема ўзнікае з-за няправільнай падрыхтоўкі выраба да афарбоўкі.
14 Праверце прыляганне бампером да кузава. Нераўнамерныя зазоры могуць сведчыць аб пашкоджанні пялёсткаў. У такой сітуацыі бампер складана падагнаць пад крылы, закрылкі ці перадпакой рашотку.
