Вы купляеце Skoda Karoq? Вы пашкадуеце пра гэта ў наступным годзе

Шкода Карок. Пол года і 20 тысяч. км. Мы досыць інтэнсіўна тэставалі гэтую машыну, але дзякуючы гэтаму для нас больш няма сакрэтаў. Вось вынік нашага цеста.

Шкода Карок 1.5 TSI DSG - Яшчэ адна машына, якую мы тэставалі ў формуле на доўгія дыстанцыі. За 6 месяцаў і амаль 20тыс. км мы дастаткова добра яго вывучылі і зараз цалкам можам падзяліцца канчатковымі высновамі.

Але давайце пачнем з напамінку аб канфігурацыі. Karoq меў пад капотам рухавік 1.5 TSI магутнасцю 150 л.з., пярэдні прывад і 7-ступеністую аўтаматычную каробку перадач. У нас было даступна 250 Нм крутоўнага моманту ў дыяпазоне ад 1300 да 3500 аб/мін. Разгон да 100 км/ч, па каталогу, складае 8,6 секунды.

У абсталяванне тэстоўванага аўтамабіля ўваходзяць 19-цалевыя колы, сядзенні Varioflex і аўдыёсістэма Canton. У нашым распараджэнні былі такія сістэмы, як: актыўны круіз-кантроль да 210 км/ч, Lane Assist, Blind Spot Detect, Traffic Jam Assist і Emergency Assist. У салоне была яркая абіўка з натуральнай скуры і экажожы. Кошт такой камплектацыі каля 150 тысяч. злоты.

Пройдзеная адлегласць відаць у інтэр'еры

Добра, вы не зусім бачыце адлегласць, якую вы пераадолелі, але яно дакладна не выглядае гэтак жа добра, як новае. Гэтага мы і чакалі светлая абіўка кіроўчага сядзення дзе-нідзе пацямнела, але яе можна з упэўненасцю чысціць.

Аўтамабілі ў нашай рэдакцыі звычайна шмат ездзяць і падарожнічаюць ад фатаграфій да запісаў, да замераў разгону, выдатку паліва і таму падобнага. Так што можна зрабіць выснову, што ў нашай эксплуатацыі гэтыя сляды на светлай абіўцы маглі з'явіцца хутчэй, але…

Калі вам патрэбна абіўка, якая даўжэй захавае выгляд "як новая", лепш абраць чорную скуру.

Тут працуе Skoda Karoq

Рухавік Skoda Karoq - 1.5 TSI - апынуўся вельмі эканамічным. Усё залежыць ад таго, як мы ездзім. На выдатак паліва таксама ўплываюць дарогі, па якіх мы ездзім. Рэальныя паказчыкі згарання - на тыповых дарогах ва ўмовах незасвоенай мясцовасці - вагаюцца ад 5 да 6 літраў на 100 км. Калі мы едзем па трасе, выдатак паліва крыху павялічваецца, складаючы ад 9 да 10 літраў на 100 км. З іншага боку, пры яздзе ў гарадскім цыкле можна сказаць, што 8-9 л/100 км гэта рэальная велічыня.

Поўнае відэа аб вымярэнні расходу паліва можна знайсці тут.

Сядзенні Varioflex прапануюць мноства варыянтаў канфігурацыі яны нам вельмі спадабаліся. Багажнік умяшчальнасцю 521 л дазваляе перавозіць шмат рэчаў, што вельмі спатрэбілася пры перавозцы тэхнікі. Skoda таксама падумала аб ахоўнай сетцы, якая адлучае багажнае аддзяленне пасля складання або здыманні цэнтральнага сядзення.

Як справы з мультымедыйнай сістэмай? Сістэма Columbus з вялікім экранам працуе безадмоўна і ні разу за гэтыя паўгода ні разу не завісла. Навігацыя часта дапамагала нам пазбягаць пробак. Ён дастаткова добра пралічвае альтэрнатыўныя маршруты, і пры гэтым эканоміць наш час, бо нам не даводзіцца траціць яго ў пробках. Навігацыя працуе вельмі добра, асабліва ў астатняй частцы Еўропы.

Android Auto і Apple CarPlay працуюць нармальна. І менавіта ў Karoqu мы даведаліся, наколькі зручна падлучацца да смартфонаў праз гэтыя сістэмы. У прынцыпе, ён не патрабуе ніякай налады, і ў нас заўсёды ёсць жывое ўяўленне аб дарожнай сітуацыі на картах - калі мы не верым жывым паказанням убудаванай у сістэму Skoda навігацыі.

Гэтыя рэчы можна было б зрабіць лепш

Ідэальнай машыны не бывае, таму ў Karoq павінны былі быць і недахопы. Дык што ж нам не спадабалася ў Skoda Karoq?

Пачнём з рухавіка. Магутнасці для дынамічнай язды суцэль досыць, але скрынка перадач DSG сітавінай не знаходзіла сабе месцы. У асноўным гэта адчувалася падчас паездкі ў Харватыю, дзе маршрут пралягаў па горных дарогах. Karoq, жадаючы зменшыць выдатак паліва, абраў больш высокія перадачы, а праз некаторы час быў змушаны іх зменшыць. Гэта было цяжка.

Калі вы хочаце рухацца хутка, для ўключэння D-перадачы таксама патрабуецца некаторы час. Такім чынам, мы націскаем на газ мацней і… удараем патыліцай па падгалоўніку, таму што менавіта тады момант ударыў па колах. Не заўсёды лёгка рухацца плыўна, не занадта моцна тузаючы паскарэнне.

На аўтастрадах унутры крыху шумна, але пазбегнуць гэтага, верагодна, было складана. Гэта ўсё яшчэ пазадарожнік, які аказвае большы супраціў у паветры. У асноўным гэты супраціў паветра мы чуем рухавік працуе ціха нават на шашэйных хуткасцях.

Унутры могуць узнікнуць праблемы з падшклянкамі. Магчыма, гэта занадта прадбачліва, але яны здаюцца даволі павярхоўнымі. Калі ў вас ёсць звычка насіць у трымальніку адкрытую ваду - у Кароку добра было б адмовіцца ад гэтай звычкі.

У нашай канфігурацыі 19-цалевыя кружэлкі выглядалі вельмі добрае, але з месца кіроўцы ці пасажыра гэта ўжо не так крута. Шыны маюць вельмі нізкі профіль - 40%, і таму мы губляем шмат камфорту. Удары і ляжачыя паліцыянты былі занадта цяжкімі для пазадарожніка. Мы вызначана рэкамендуем 18-е гады.

Апошні пункт тычыцца не столькі таго, што можна было б зрабіць лепш, колькі… таго, чаго нельга было зрабіць увогуле. У мінулым перавагай аўтамабіляў была лямпа ў дзвярах, якая асвятляла прастору пад нагамі пры выхадзе. Цяпер усё часцей такія лямпы замяняюць высновай на асфальт малюнка, у дадзеным выпадку лагатыпа Skoda. Нечым нам Карок не падабаецца, але, можа быць, гэта проста справа густу.

сумаванне

Мы праехалі 20 кіламетраў на Skoda Karoq. км за месяцаў, што - з улікам абмежаванняў па прабегу ў дагаворах лізінгу або ў абанеменце Skoda - складае год, а то і два гады эксплуатацыі.

Аднак вялікая інтэнсіўнасць гэтага выпрабавання дазволіла праверыць, ці будуць праз год такой эксплуатацыі, г.зн. тыя самыя 20 тыс. км, нам бы ўсё роўна хацелася так, як было на момант пакупкі. І мы павінны прызнаць, што так - тое, што мы лічым недахопамі, падобна, не ўплывае на агульную ацэнку.

Skoda Karoq гэта камфартабельны аўтамабіль для кароткіх і далёкіх паездак, вельмі цікавая прапанова для сем'яў. Асабліва з рухавіком 1.5/19 TSI. Адназначна без XNUMX цалевых дыскаў. Гэта, мабыць, адзіны элемент, аб якім можна пашкадаваць праз год пасля пакупкі.