Выбар карбюратара на Ваз 2101-2107

Калі вы з'яўляецеся ўладальнікам класічнай мадэлі Ваз (гэта мадэлі ад 2101, да 2107) то, хутчэй за ўсё, вы не раз задумваліся: як можна падвысіць дынаміку аўтамабіля ці як паменшыць колькасць выдаткоўванага паліва. Гэтыя два пункты залежаць ад таго, які карбюратар усталяваны на аўтамабілі, наколькі добра ён адрэгуляваны, і наогул ці прыдатны ён для рэгуляванняў. Дык вось, калі карбюратар не прыдатны ці вы проста жадаеце купіць новы, тыя вы павінны ведаць, што іх ёсць, даволі, вялікая колькасць. Кожны прызначаны для пэўных умоў (эканомія, дынаміка, экалагічнасць) і разлічаны пад пэўную кубатуру рухавіка. Я пастараюся апісаць усе вядомыя карбюратары, якія ўсталёўваюцца без пераробак і тыя, якія трэба злёгку дарабляць.

Якія карбюратары ўвогуле ставілі на ВАЗ 2101-2107?

І так, на самыя першыя класічныя аўтамабілі, з 70 па 82 год усталёўваліся карбюратары ДААЗ 2101, 2103, 2106, яны вырабляліся на Дзмітрыеўскім Аўтамабільным Заводзе, па ліцэнзіі, атрыманай ад французскай фірмы Weber, а таму некаторыя іх завуць ДААЗы. -ы, абодва назвы правільныя. Гэтыя карбюратары па сённяшні дзень застаюцца самымі ўпадабанымі, таму што канструкцыя ў іх максімальна простая, пры гэтым яны забяспечваюць проста шакаваную дынаміку для аўтамабіляў, але выдатак паліва на іх ад 10 - да 13, 14 літраў адштурхвае патэнцыйных карыстачоў. Таксама іх зараз вельмі няпроста знайсці ў нармальным стане, новыя іх не выпускаю больш за 25 гадоў, а старыя, на барахолках прадаюцца, проста ў жудасным стане, каб сабраць адзін, даводзіцца купляць яшчэ два ці тры.

На змену старым прыйшлі новыя ДААЗ-ы, 2105-2107, гэтыя карбюратары маюць удасканаленую сістэму супраць сваіх папярэднікаў. У іх ёсць яшчэ адна малавядомая назва - Азоны. Чаму Азон? Усё проста, гэта самыя экалагічныя карбюратары, якія ўсталёўваюцца на класіку ў наш час. У цэлым у іх не дрэнная сістэма, але бываюць праблемы з другой камерай, яна адкрываецца не механічным спосабам, а з дапамогай пнеўмаклапана, названага ў народзе - "груша". І калі карбюратар моцна забруджваецца ці разрэгулюецца тое яе адкрыццё адбываецца позна ці не адбываецца наогул, з-за чаго падае магутнасць, памяншаецца максімальная хуткасць і аўтамабіль пачынае тузацца на высокіх абарачэннях. Гэтыя карбюратары даволі эканомныя, выдатак атрымліваецца каля 7 10 літраў і пры гэтым забяспечваюць добрыя дынамічныя якасці.

Выбар карбюратара для "класікі"

Калі вы аматар драйву і жадаеце больш, чым дае вам стандартная сістэма, то для вас можа падысці карбюратар ДААЗ 21053, Які выпускаецца па ліцэнзіі ад французскай кампаніі Solex. Гэты карбюратар з'яўляецца самым эканомным і забяспечвальным самую лепшую дынаміку для класічных рухавікоў, але ў продажы знайсці яго даволі складана, не ўсе прадаўцы ведаюць аб яго існаванні. У ім ужыта канструкцыя, якая карэннай выявай адрозніваецца ад канструкцый папярэдніх мадэляў фірмы ДААЗ. Тут прыменена сістэма зваротнай падачы паліва, ёсць выйсце, праз якое залішні бензін вяртаецца ў бак, гэта дазваляе эканоміць каля 500-700 грам паліва на 100 кіламетраў шляху.

У залежнасці ад мадэлі можа быць шмат дапаможных электронных сістэм, такіх як: сістэма халастога ходу, якая рэгулюецца электра-клапанам, сістэма аўтаматычнага падсмоктвання і іншымі. Але большасць іх усталёўваецца на экспартных мадэлях, у нас у асноўным сустракаецца толькі сістэма халастога ходу з электра-клапанам. Яна дарэчы можа даць вам шмат праблем, у дадзеным карбюратары вельмі маленькія каналы для паліва і паветра, і яны вельмі часта забіваюцца, калі іх не чысціць падчас, тое першае што пачынае працаваць дрэнна сістэма халастога ходу. Гэты карбюратар выкарыстоўвае каля 6-9 літраў паліва пры нармальнай яздзе, пры гэтым забяспечвае найлепшую дынаміку з усіх прадстаўленых вышэй агрэгатаў, акрамя Weber-ов. Калі вы жадаеце атрымаць максімум ад рухавіка, але пры гэтым не стамляць сябе лішнімі падрабязнасцямі налад карбюратараў то выбірайце адважна яго.

Што ж, я пералічыў вам усе стандартныя карбюратары, якія ўсталёўваюцца на класіку без пераробак, трэба толькі запомніць, што калі вы купляеце карбюратар, тое трэба яго падабраць па аб'ём рухавіка вашага аўта. Нават калі вам у рукі патрапіў добры карбюратар, але разлічаны на іншую кубатуру, то з дапамогай майстра вы можаце памяняць жыклёры ў ім і адрэгуляваць пад свае патрэбы.

Але не думайце, што выбар усталёўкі карбюратара, сканчаецца на гэтым спісе. Калі вы жадаеце атрымліваць яшчэ больш ад аўта і маеце добрага майстра карбюратаршчыка ці самі можаце іх наладжваць, то можаце звярнуць сваю ўвагу на яшчэ два выгляду карбюратараў, Солекс 21073 і Солекс 21083:

1. першы прызначаны для аб'ёму ў 1.7 куб.сантыметраў (для рухавіка Нівы), ён адрозніваецца ад 21053 тым што ў яго больш каналы і больш жыклёры. Пасля яго ўстаноўкі вы атрымаеце яшчэ больш дынамікі, але паліва будзе расходавацца літраў 9/12 на 100 км. Так што калі жадаеце шмат дынамікі і пры гэтым маеце грошы каб плаціць за лішні выдатак, можаце абраць яго.
2. другі (21083) прызначаны для аўтамабіляў Ваз 2108-09, і на класічныя рухавіка ставіцца толькі з пераробкамі, таму што сістэмы газаразмеркавання ў рухавікоў 01/07 і 08/09 адрозніваюцца. І калі ўсталяваць карбюратар як ёсць, то пры абарачэннях каля 4000 тысяч, хуткасць які ўсмоктваецца паветра можа наблізіцца да звыш гукавой, што недапушчальна, рухавік далей папросту больш разганяцца не будзе. Калі хочаце, яго ўсталёўваць, вам прыйдзецца рассвідраваць дыфузары 1 і 2 камеры да большага памеру, і паставіць крыху вялікія жыклёры. Усе гэтыя пераробкі варта рабіць, толькі калі вы шчыры знатак класікі, бо яны даволі працаёмкія. Кошт пераробак - расход менш чым на 21053, павелічэнне дынамікі яшчэ больш чым на 21073.

Можна казаць і яшчэ больш, ёсць аднакамерныя і двухкамерныя карбюратары, імпартных фірмаў, але яны ў першых дарагія, у другіх не заўсёды забяспечваюць лепшую дынаміку і эканомію чым пералічаныя вышэй. Так што тут ужо вырашаць вам, што выбіраць і як ездзіць.