Выбар лабавога шкла

Многія аўтаўладальнікі, сутыкнуўшыся з такой праблемай, як замена шкла аўтамабіля, задаюцца пытаннем: «Якое шкло купіць, арыгінальнае ці неарыгінальнае?»

Якое павінна быць аўташкло: арыгінальнае ці не

З аднаго боку, кожнаму хацелася б мець у сваім аўтамабілі толькі арыгінальныя дэталі, але з другога боку, арыгінальныя элементы каштуюць у два, а то і ў тры разы даражэй за неарыгінальныя. Дык як жа купіць добрае аўташкло, крыху зэканоміўшы і не страціўшы ў якасці? Перш чым атрымаць адказ на гэтае пытанне, трэба шмат у чым разабрацца.

Арыгінальныя дэталі ўстанаўліваюцца на заводзе, які выпусціў той ці іншы аўтамабіль. Ніводны з заводаў не вырабляе аўташкла, яны закупляюцца ў падрадчыкаў. Назва арыгінальнае шкло ёсць толькі ў вызначанай маркі аўтамабіля, для іншых марак яно ўжо не будзе лічыцца арыгінальным. Зыходзячы з гэтага, можна зразумець, што пад словам "арыгінал" хаваецца ўся сукупнасць вызначанага вытворцы шкла.

Вытворцы аўташкла розных кампаній істотна адрозніваюцца сябар ад сябра. Еўрапейскія вытворцы змякчаюць шкла аўтамабіляў, недахопам якіх з'яўляецца падвышаны трэнне. Для кітайскіх вытворцаў яны больш цвёрдыя, паколькі маюць зусім іншы хімічны склад, чым шкломаса.

Тэрмін службы шкла для аўтамабіля абодвух вытворцаў залежыць ад шматлікіх фактараў, адным з якіх з'яўляюцца ўмовы эксплуатацыі. Догляд і тэхнічнае абслугоўванне абсалютна аднолькавыя для абодвух вытворцаў.

Вялікая розніца паміж еўрапейскім і кітайскім аўташклом заключаецца ў кошце. Кітайцы нашмат карацейшыя за арыгіналы. І гэта не значыць, што яго якасць горшая. Часам нават кітайскія дэталі пастаўляюцца на некалькі заводаў, у тым ліку еўрапейскіх, і кошт на іх усё роўна будзе адносна ніжэйшым. Уся справа ў тым, што ў Кітаі нізкі сабекошт вытворчасці і адносна танны матэрыял.

Віды лабавога шкла і тэхналогіі іх вытворчасці

Вытворцы аўташкла выкарыстоўваюць розныя тэхналогіі. Для аўтамабіляў:

• Сталініст. Матэрыял награваецца да высокіх тэмператур і павольна астуджаецца. Сталініт трывалы, пры ўдары рассыпаецца на дробныя нявострыя аскепкі.
• Трайны. Вытворчасць трыплексу заснавана на выкарыстанні арганічнага шкла, плёнкі і клею. Матэрыял абцягнуты плёнкай з двух бакоў і праклеены. Дарагі матэрыял добра паглынае гукі, даўгавечны і не патрабуе складанага рамонту.
• Шматслойны. Самы дарагі і даўгавечны варыянт. Некалькі лістоў матэрыялу склейваюцца клеем. Шматслойнае шкло паўсюдна ўстанаўліваецца ў аўтамабілі эліт-класа і калекцыйную бронетэхніку.

Трыплекс быў бы прымальным варыянтам.

Віды аўтамабільнага шкла

Загартоўка сталінітавага шкла пры нагрэве да 650-6800 З і наступным хуткім астуджэнні токам халоднага паветра стварае на яго паверхні рэшткавыя намаганні, накіраваныя на сціск і павышэнне павярхоўнай трываласці і тэрмічнай стойкасці. Пры разбіванні загартаванае шкло пад дзеяннем статычных павярхоўных сіл распадаецца на мноства дробных аскепкаў, якія не маюць вострых краёў і бяспечных для пасажыра і кіроўцы.

Сталініт бяспечны, але далікатны.

Сталініт - гэта шкло, выкарыстоўванае ў аўтамабільнай прамысловасці для выраба задняга і дзвярнога шкла, а таксама люкаў у даху. Яго можна пазнаць па марцы з літарай "Т" або надпісам Templado, што азначае "загартаваны". Расійскае загартаванае шкло для аўтамабіляў маркіруецца літарай "З".

Трыплекс больш стабільны і надзейны

Трыплекс: шкло, якое ўяўляе сабой два ліста, злучаных поливинилбутиловой плёнкай. Арганічны эластычны пласт стварае ўдаратрываласць шкла да вонкавых механічных уздзеянняў. Пры разбіванні шкла яго аскепкі не выпадаюць, а прыліпаюць да пластыкавага пласта, таму не ўяўляюць пагрозы для кіроўцы і які сядзіць наперадзе пасажыра. Ударатрывалае трыплекснае шкло выкарыстоўваецца ў аўтамабільнай прамысловасці ў якасці ветравога шкла для кузаваў.

Часцей за ўсё выкарыстоўваецца пры вырабе лабавога шкла. Апроч супраціву парыву, трохслаёвае шкло трыплекс валодае дадатковымі эксплуатацыйнымі характарыстыкамі, якія спрыяюць яго распаўсюджванню. Да іх ставяцца здольнасць паглынаць шум, паніжаная цеплаправоднасць і тэрмаўстойлівасць, магчымасць афарбоўвання.

Шматслаёвае аўтамабільнае шкло, якое складаецца з некалькіх лістоў і мае больш за аднаго клейкага арганічнага пласта, вельмі рэдка выкарыстоўваецца ў эксклюзіўных мадэлях аўтамабіляў класа люкс. Яны ствараюць добрую цяпло-і гукаізаляцыю салона аўтамабіля, а таксама могуць выкарыстоўвацца ў браніраваных інкасатарскіх машынах.

Браняванае шматслаёвае шкло Audi A8 L Security. Вага шкла - 300 кг, спакойна вытрымлівае ўдары аўтаматычнай зброі.

Прафесійна і якасна ўсталяваць аўташкло на кузаў аўтамабіля можна толькі з дапамогай спецыяльнага абсталявання і матэрыялаў, якія ёсць у наяўнасці ў майстэрнях і рамонтных салонах. Пры наяўнасці малаважных пашкоджанняў у выглядзе микротрещин і сашпіліўшы іх можна выдаліць паліроўкай, не здымаючы шкла. Шкло мэтазгодна замяніць пры наяўнасці буйных падоўжных расколін, якія пагражаюць яго разбурэнню. Аўтамабільнае шкло можна ўсталяваць на клей ці з дапамогай гумовых ушчыльняльнікаў.

Першы, больш прагрэсіўны спосаб надае кузаву дадатковую калянасць. Валодае высокай трываласцю і герметычнасцю злучэння. Другі спосаб, з выкарыстаннем гумовых ушчыльненняў, адносіцца да класічнага спосабу, але паступова сыходзіць з практычнага прымянення.

Аўташкло маркіруецца ўніфікаваным спосабам, прынятым сярод вытворцаў шкла, і маркіруецца на адным з кутоў. Маркіроўка шкла змяшчае пэўную інфармацыю аб тыпе і яго вытворцу.

Міжнародная тэрміналогія код

У брытанскім ангельскім (Вялікабрытанія, Аўстралія, Новая Зеландыя) тэрмін "ветравое шкло" выкарыстоўваецца для абазначэння ветравога шкла. Акрамя таго, лабавое шкло старадаўніх спартовых аўтамабіляў, адчыненае менш за на 20 гл (дакладней, на 8 цаляў), часам завуць аэраэкранам .

У амерыканскім ангельскім выкарыстоўваецца тэрмін «лабавое шкло», а «ветравое шкло» звычайна азначае дыфузнае або поліўрэтанавае пакрыццё мікрафона, якое зніжае фонавы шум. У брытанскай англійскай усё наадварот.

У японскім ангельскім эквівалентам лэбавага шкла з'яўляецца пярэдняе акно .

Па-нямецку "ветравое шкло" будзе "Windschutzscheibe", а па-французску "pare-brise". У італьянскай і іспанскай мовах выкарыстоўваюцца падобныя і лінгвістычна звязаныя тэрміны "parabrezza" і "лабавое шкло" адпаведна.

Этапы замены лабавога шкла сваімі рукамі

Зняць старое лабавое шкло

Паміж шклом і канаўкай устаўляецца аборка ці адмысловы нож і зразаецца стары герметык. Будзьце вельмі асцярожныя пры абыходзе вобласці вакол прыборнай панэлі, каб не пашкодзіць пластык.

Падрыхтоўка месца для злепвання лэбавага шкла

Будаўнічым нажом зразаем рэшткі старога герметыка. Молдынг у гэтым выпадку, як правіла, выходзіць са строю, але мы не забываем купіць новы, так што асабліва не перажываем. Тэстуем новае шкло на ваша будучыню месца.

Пры неабходнасці зрабіце пазнакі маркерам. На некаторых мадэлях аўтамабіляў ёсць спецыяльныя ўпоры, якія не дазволяць няправільна ўсталяваць і замяніць лабавое шкло. Калі ў вас няма трымальніка для шкла, падрыхтуйце месца на капоце, папярэдне накрыўшы яго чым-небудзь мяккім, каб не пашкодзіць новае ветравое шкло.

Абястлушчванне канавак шкла

Або абястлушчвальнік з набору, або антысіліконавы абястлушчвальнік.

запаўненне

Не рэкамендуецца наносіць грунтоўку на рэшткі папярэдняга герметыка. Грунтоўка наносіцца ў адзін пласт пэндзлем або тампонам з набору. Грунтоўка наносіцца ў месцы злепвання на корпусе, а на шкле ў месцы меркаванага кантакту з канаўкай.

Актыватар

Ім апрацоўваюць нявыдаленыя рэшткі старога герметыка.

Што трэба і не трэба рабіць пры замене лабавога шкла

1. Пазбягайце гучнага пляскання дзвярыма. Большасць аўтамабіляў маюць герметычную сістэму, таму паспрабуйце не захлопывать дзверы адразу пасля ўсталёўкі новага шкла. Захлопванне дзвярэй створыць залішняе ціск паветра на лабавое шкло, што можа лёгка зламаць новы ўшчыльняльнік. Гэта, у сваю чаргу, створыць працёкі і ссуне шкло з яго сапраўднага месца.

2. Яшчэ не час мыць машыну! Пасля замены лабавога шкла аўтамабіля не мыйце яго на працягу наступных 48 гадзін. Пры гэтым жадаем адзначыць, што ні аўтаматычнае, ні ручное мыццё тым часам непажаданыя. Памятайце аб гэтай жыццёва важнай радзе і пазбягайце любога непатрэбнага ціску вады ці паветра ў аўтамабілі на працягу як мінімум 48 гадзін ці каля таго.

Калі праігнараваць гэтую раду, можна проста пашкодзіць новы ўшчыльняльнік шкла, які яшчэ не паспеў правільна надзець. Тым часам лабавое шкло сохне, колы аўтамабіля можна памыць самому, натуральна, сваімі рукамі.

3. Пачакайце з паездкамі. Калі вы толькі што ўсталявалі лабавое шкло на свой аўтамабіль, паспрабуйце не ездзіць на ім хаця б гадзіну ці дзве. Як вы ўжо маглі заўважыць, для замены шкла вам спатрэбіцца клей і само шкло. Пасля ўсіх працэдур ім патрэбны час, каб знайсці раўнавагу з вільготнасцю і тэмпературай навакольнага асяроддзя.

4. Замяніць дворнікі. Шклоачышчальнікі - гэта механічныя прылады, якія ўвесь час накіраваны на лабавое шкло аўтамабіля, таму ёсць верагоднасць, што яны пашкодзяць шкло ці пакінуць на ім непрыемныя драпіны. Такім чынам, шкло пачне зношвацца, і таму яго неабходна будзе замяняць кожныя некалькі месяцаў. Таму прымайце меры неадкладна, мяняйце дворнікі як мага хутчэй.

5. Шкляная стужка. Як правіла, у працэсе замены лабавога шкла сваімі рукамі для яго фіксацыі выкарыстоўваецца спецыяльная стужка. Пераканайцеся, што гэтая ж стужка застаецца на лабавым шкле не менш за 24 гадзіны. З гэтай стужкай можна ездзіць, яна зусім не замінае агляду, але калі прыбраць гэтую стужку, будзе страчана падтрымка, якая зараз патрэбна лабавому шкле.

Аэрадынамічныя аспекты

Як паказалі доследы амерыканскага даследчыка У.Я. Леячы на ​​мадэлях у аэрадынамічнай трубе, геаметрыя і размяшчэнне лэбавага шкла сур'ёзна ўплываюць на аэрадынаміку аўтамабіля.

Мінімальныя значэнні аэрадынамічнага каэфіцыента Сх (т.е найменшы аэрадынамічны супраціў) пры іншых роўных умовах атрымліваюцца пры куце нахілу ветравога шкла 45…50 градусаў адносна вертыкалі, наступнае павелічэнне нахіл не прыводзіць да значнага паляпшэння абцякальнасці.

Розніца паміж лепшымі і горшымі значэннямі (з вертыкальным ветравым шклом) склала 8...13%.

Гэтыя ж эксперыменты паказваюць, што розніца ў аэрадынамічных каэфіцыентах аўтамабіля з плоскім лэбавым шклом і лэбавага шкла найболей аэрадынамічна выгоднай формы (паўкруглага перасеку, недасягальнага ў рэальным аўтамабілі) пры роўных умовах складае 7…12 %.

Акрамя таго, у літаратуры паказваецца, што афармленне пераходаў ад лабавога шкла да даху, бартоў кузава і капота гуляе важную ролю ў фармаванні аэрадынамічнай выявы кузава аўтамабіля, які павінен быць максімальна плыўным. Сёння шырока выкарыстоўваецца фрэза спойлера ў выглядзе задняга задняга беражка капота, якая адводзіць струмень паветра ад краю капота і лэбавага шкла, дзякуючы чаму дворнікі апыняюцца ў аэрадынамічнай цені . Вадасцёкавыя жолабы не павінны размяшчацца ў месцах пераходу ад лабавога шкла да бакавін кузава і даху, бо на гэтых пераходах рэзка ўзрастае хуткасць паветранага струменя.

Падкрэслена важнасць выкарыстання сучаснага клеенага шкла, якое не толькі значна зніжае аэрадынамічнае супраціўленне, але і павышае трываласць канструкцыі кузава ў цэлым.