Выхлапная сістэма - прылада

Аўтамабіль, абсталяваны рухавіком унутранага згарання, мае патрэбу ў сістэме, праз якую б выкідваліся выхлапныя газы. Такая сістэма, званая выхлапной, з'явілася адначасова з вынаходствам рухавіка і разам з ім удасканальвалася і мадэрнізавалася на працягу шматлікіх гадоў. З чаго складаецца выхлапная сістэма аўтамабіля і як працуе кожны з яе кампанентаў, мы раскажам вам у гэтым матэрыяле.

Тры слупа выхлапной сістэмы

Пры згаранні топливовоздушной сумесі ў цыліндры рухавіка ўтворацца выхлапныя газы, якія неабходна выдаліць, каб цыліндр зноў напоўніўся неабходнай колькасцю сумесі. Для гэтых мэт аўтамабільныя інжынеры вынайшлі выхлапную сістэму. Ён складаецца з трох асноўных кампанентаў: выпускнога калектара, каталітычнага нейтралізатара (нейтралізатара), глушыцеля. Разгледзім кожны з кампанентаў гэтай сістэмы паасобку.

Схема выхлапной сістэмы. У дадзеным выпадку рэзанатар з'яўляецца дадатковым глушыцелем.

Выпускны калектар з'явіўся практычна адначасова з рухавіком унутранага згарання. Гэта аксэсуар рухавіка, які складаецца з некалькіх трубак, якія злучаюць камеру згарання кожнага цыліндру рухавіка з каталітычным нейтралізатарам. Выпускны калектар вырабляецца з металу (чыгун, нержавелая сталь) ці керамікі.

разнастайнасць

Бо калектар увесь час знаходзіцца пад уздзеяннем высокіх тэмператур адпрацаваўшых газаў, больш «працаздольныя» калектары з чыгуну і нержавеючай сталі. Таксама пераважней калектар з нержавелай сталі, бо падчас астуджэнні агрэгата пасля прыпынку аўтамабіля ў ім запасіцца кандэнсат. Кандэнсат можа выклікаць карозію чыгуннага калектара, але карозія не ўзнікае на калектары з нержавеючай сталі. Перавагай керамічнага калектара з'яўляецца невялікая вага, але ён не можа доўга вытрымліваць уздзеянне высокіх тэмператур выхлапных газаў і дае расколіны.

Выпускны калектар Хаман

Прынцып працы выпускнога калектара просты. Выхлапныя газы праходзяць праз выпускны клапан у выпускны калектар, а адтуль у каталітычны нейтралізатар. Апроч асноўнай функцыі выдалення выхлапных газаў, калектар дапамагае прадзьмухваць камеры згарання рухавіка і «збіраць» новую порцыю выхлапных газаў. Адбываецца гэта з-за розніцы ціскаў газаў у камеры згарання і калектары. У калектары ціск ніжэй, чым у камеры згарання, таму ў трубах калектара ўтворыцца хваля, якая, адлюстроўваючыся ад пламегасніка (рэзанатара) або каталітычнага нейтралізатара, вяртаецца ў камеру згарання, і ў гэты момант у наступным такце выхлапу ён спрыяе ўхіленню чарговай порцыі газаў. стварэння гэтых хваль залежыць ад хуткасці рухавіка: чым вышэй хуткасць, тым хутчэй хваля будзе хадзіць па калектару.

З выпускнога калектара выхлапныя газы трапляюць у нейтралізатар ці каталітычны нейтралізатар. Ён складаецца з керамічных сот, на паверхні якіх знаходзіцца пласт плаціна-ірыдыевага сплава.

Схема каталітычнага нейтралізатара

Пры кантакце з гэтым пластом з выхлапных газаў у выніку хімічнай рэакцыі аднаўлення ўтворацца аксіды азоту і кіслароду, што выкарыстоўваецца для больш эфектыўнага спальвання рэшткаў паліва ў выхлапе. У выніку дзеянні рэагентаў каталізатара ў выхлапную трубу паступае сумесь азоту і вуглякіслага газу.

Нарэшце, трэцім асноўным элементам выхлапной сістэмы аўтамабіля з'яўляецца глушыцель, які ўяўляе сабой прылада, прызначанае для зніжэння ўзроўню шуму пры выкідзе выхлапных газаў. Ён, у сваю чаргу, складаецца з чатырох кампанентаў: трубкі, якая злучае рэзанатар або каталізатар з глушыцелем, самага глушыцеля, выхлапной трубы і наканечніка выхлапной трубы.

глушыцель

Вычышчаныя ад шкодных прымешак выхлапныя газы паступаюць ад каталізатара па патрубку да глушыцеля. Корпус глушыцеля вырабляецца з розных марак сталі: звычайнай (тэрмін службы - да 2 гадоў), алюмініевай (тэрмін службы - 3-6 гадоў) або нержавеючай сталі (тэрмін службы - 10-15 гадоў). Ён мае шматкамерную канструкцыю, пры гэтым кожная камера забяспечаная адтулінай, праз якую выхлапныя газы па чарзе пападаюць у наступную камеру. Дзякуючы такой шматразовай фільтрацыі выхлапныя газы гасяцца, гукавыя хвалі выхлапных газаў гасяцца. Затым газы пападаюць у выхлапную трубу. У залежнасці ад магутнасці рухавіка, усталяванага ў аўтамабілі, колькасць выхлапных труб можа вар'іравацца: ад адной да чатырох. Апошнім элементам з'яўляецца наканечнік выхлапной трубы.

На аўтамабілях з турбированными рухавікамі глушыцелі ўстанаўліваюцца меншага памеру, чым на аўтамабілях з безнаддувным рухавікамі. Справа ў тым, што турбіна выкарыстоўвае для працы выхлапныя газы, таму ў выхлапную сістэму пападаюць толькі некаторыя з іх; таму ў гэтых мадэляў маленькія глушыцелі.