Тэст-драйв Renault Koleos
Чаму новы кросовер называюць флагманам маркі і навошта ён так патрэбны расійскаму імпарцёру
У цемры тунэлю парыжскай аб'язной Перыферык машыны нашай кавалькады лёгка вызначаюцца па ўзорах задніх ліхтароў. Вось бумерангі мінівэнаў Scenic і Espace, побач шырачэнныя вусы седана Talisman, якія і без падсвятлення выглядаюць даволі незвычайна, а ўжо ў цемры ўяўляюць сабою проста феерычнае відовішча. Прыкладна такімі ж узнагародзілі і кросовер Koleos новага пакалення, які парыжанам на момант тэсту афіцыйна яшчэ нават не прадставілі. І яшчэ ён атрымаў дзясятак вонкавых элементаў рознай ступені вычварнасці – не заўсёды зразумелых, але вельмі прыкметных.
Шмат у чым дзякуючы гэтай вычварнасці найноўшыя мадэлі Renault выглядаюць дорага і нават, як і жадаюць прадстаўнікі маркі, суцэль прэміяльна. Гэта ўсё далей адводзіць іх ад расійскага рынка, дзе прэміяльны ці проста дарагі Renault не зразумеюць. У спісах мадэляў на расійскім і французскім сайтах кампаніі няма ніводнага супадзення: з пятнаццаці французскіх машын расійскаму Renault збольшага адпавядае толькі Captur, ды і то толькі вонкава, паколькі тэхнічна наш Kaptur уяўляе сабою зусім іншую машыну.
Для расійскага офіса кампаніі ўспрыманне маркі як вытворцы танных мадэляў - сапраўды балючае пытанне. Да нас не вязуць нават масавыя Clio і Megane, а замест седана Megane новага пакалення ў нас прадаюць Fluence турэцкага паходжання, усё яшчэ якія застаюцца на складах маскоўскага завода кампаніі пасля прыпынку вытворчасці. Змяняць успрыманне маркі ў Расіі маркетолагі пачалі з сімпатычнага, хай і не зусім еўрапейскага Kaptur, а новаму Koleos яны загадзя адводзяць у нас роля будучыні флагмана. Як, зрэшты, і на іншых рынках: ідэя ў тым, што ў красовер першапачаткова больш шанцаў быць лаяльна прынятым больш плацежаздольнай аўдыторыяй.
Сціплыя вынікі машыны папярэдняга пакалення французаў не пужаюць. Першы ў гісторыі Renault красовер быў пабудаваны на агрэгатах Nissan X-Trail і прадаваўся пад сумнеўным лозунгам Сапраўдны Renault. Зроблены ў Карэі». Строга кажучы, гэта і быў X-Trail з тымі ж сілавымі агрэгатамі і трансмісіяй, але зусім іншымі кузавам і салонам, як дзве кроплі вады падобны на карэйскую Samsung QM5. Уласна, карэйцы і рабілі французам асноўную касу, а ў Еўропу машыну прывезлі проста каб заслупаваць месца ў сегменце.
Зараз галоўным рынкам збыту мадэлі лічыцца кітайскі, дзе Renault толькі пачынае продажы, хоць у цэлым новы Koleos мадэль глабальная і добра якая ўкладваецца ў еўрапейскі мадэльны шэраг. Французы калі і перабралі са знешнім дэкорам, то зусім няшмат. З аднаго боку, шырокія загіны святлодыёдных палос, багацце хрому і дэкаратыўныя паветразаборнікі суцэль адпавядаюць стылістыцы аўтамабіля для азіяцкіх рынкаў. З іншай, уся гэтая біжутэрыя выглядае суцэль сучасна і тэхналагічна, а ў тунэлі парыжскага Перыферык яшчэ і даволі феерычна. Карэйскае паходжанне пры гэтым нікога не бянтэжыць. У карэйцаў вельмі сучасная аўтаматызаваная вытворчасць, пабудаваная па ўсіх стандартах альянсу, ды і выпускаць машыны ў Карэі танней, чым у Еўропе, і гэты факт пакрывае нават выдаткі на лагістыку.
Тэхнічна новы Koleos гэта ізноў-ткі Nissan X-Trail карэйскай або кітайскай зборкі. У параўнанні з папярэднікам, красовер выцягнуўся ў даўжыню на 150 мм, да 4673 мм (сімвалічна больш X-Trail), а колавая база павялічылася да тых жа 2705 мм, блізкія і паказчыкі геаметрычнай праходнасці. У аснове тая ж модульная платформа CMF. Аб'ядноўвае аўтамабілі і агульная лінейка сілавых агрэгатаў, якая ўключае два бензінавых матора абёмам 2,0 л (144 л.с.) і 2,5 л (171 л.с.), а таксама два дызелі 1,6 л (130 л.с .) і 2,0 л (175 конскіх сіл). Размеркаваннем крутоўнага моманту паміж восямі займаецца добра знаёмая паўнапрывадная трансмісія All Mode 4×4-i.
У інтэр'еры ўжо няма таго россыпу нісанаўскай фурнітуры, якой было так шмат у машыне папярэдняга пакалення. Французскі брэнд вызначаецца з ходу дзякуючы вертыкальна ўсталяванаму планшэт медыясістэмы, які ўжо некалькі апошніх гадоў ставяць на ўсе новыя мадэлі Renault. Прыборы пабіты на тры студні, прычым замест спідометра дысплей. Заднім пасажырам прапануюцца індывідуальныя USB-разеткі. У спісе опцый ёсць і вентыляцыя перадпакояў сядзенняў, і абаграванне задніх. Усечаны руль таксама з абаграваннем.
За даплату прапануюць электрапрывады крэслаў, панарамны дах, падагрэў ветравога шкла, камеру задняга выгляду і цэлы камплект электронных памагатых, уключаючы сістэмы аўтаматычнага тармажэння і счытванні дарожных знакаў. Больш таго, рухавік Koleos можна запусціць дыстанцыйна, фары ў топ-версіі святлодыёдныя, а дзверы багажніка можна адкрыць пры дапамозе сервапрывада махам ногі пад заднім бамперам. На фоне такога багацця адсутнасць аўтадаводчыкаў ва ўсіх шклоў, акрамя кіроўчага, здаецца існай недарэчнасцю.
З пункту гледжання спісу абсталявання і якасці аздаблення Koleos сапраўды выглядае суцэль прэміяльным, але ўсёткі не атачае той скурана-драўлянай раскошай, у якую пападаюць пасажыры дарагіх нямецкіх аўтамабіляў. А функцыянал медыясістэмы, аказваецца, не нашмат багацей, чым у топавай версіі Duster. З сучаснасцю прэміумам Koleos трымае дыстанцыю, але вельмі імкнецца выглядаць лепш соплатформенного X-Trail.
Renault Koleos прынамсі больш, і гэта адчуваецца фізічна. Па-першае, ён і вонкава ўспрымаецца такім здаецца, што перад табой сямімесны аўтамабіль памерам з Audi Q7. Па-другое, усярэдзіне сапраўды прасторна: на мяккіх перадпакоях крэслах размяшчаешся прывольна, а ззаду можна без працы змясціцца ўтрох. Месцы для ног удосталь, хоць за спіной застаецца немаленькі багажнік аб'ёмам 550 л ці ледзь не рэкорд у сегменце красовер умоўнага класа З .
Па яздзе абедзве машыны вельмі падобныя, але крыху больш за масіўны Koleos едзе нават азартней. Не тое, што перш нахілаў амаль няма, шасі якасна адпрацоўвае дарожныя заганы ўмеранай глыбіні, а тандэм 171-моцнага атмасфернага матора і варыятара вязе надзейна і грунтоўна. Пры інтэнсіўным разгоне варыятар імітуе фіксаваныя перадачы, а чатырохцыліндравы матор прыемна галасіць выхлапам, ствараючы ўражанне больш сур'ёзнага агрэгата. Пры спакойным руху шуму амаль няма, і гэтая дабратворная цішыня ў салоне зноў навявае прыемныя прэміяльныя адчуванні. Галоўнае, заставацца ў рамках прышпораны добра кросовер ужо не ўзнагародзіць апантанай цягай і не налье руль сумленным спартовым высілкам. Упэўненае дэфіле ў цемры тунэляў парыжскага Перыферык - самы дакладны рэжым.
Галоўнай перашкодай на бездараж у Koleos стане зусім не дарожны прасвет (тут у кросовера прыстойныя 210 мм), а губа пярэдняга бампера. Кут уезду - 19 градусаў - менш, хоць і ненашмат, чым большасці прамых канкурэнтаў. Але мы паспрабавалі і не расчараваліся па сухіх касагорах вельмі прыстойнай крутасці Koleos ехаў паважна і спакойна. Злева на кансолі ёсць кнопка "блакіроўкі" межосевой муфты, але ў такіх умовах гэты арсенал здаецца залішнім. Выкарыстоўваць яго варта, мабыць, няўжо што пры яздзе па ўхілах, паколькі без блакавання не ўлучыцца памагаты спуску з гары. А большасць праславутых дачных дарог нашай краіны, дзе вырашальнае значэнне мае кліранс, Koleos лёгка возьме і без электронных памагатых.
Казыраць вусамі задніх ліхтароў у цемры сталічнага Лефортаўскага тунэлю новы Koleos пачне ўжо ў наступным годзе продажу ў Расіі стартуюць у першай палове 2017-га. Аб коштах казаць пакуль рана, але калі Nissan X-Trail прадаецца мінімум ад 18 368 $ то кошт імпартаванага Koleos наўрад ці апусціцца ніжэй за 19 667 $ за самую простую версію. Іншая справа, што французскі аўтамабіль, хай нават і карэйскай зборкі, выглядае відавочна самавіцей і прывабней. Але яго місія не ў тым, каб павысіць продажы маркі. Ён павінен ізноў пазнаёміць расейцаў з маркай Renault такой, які яе ведаюць ва ўсім міры і абвыклі бачыць на парыжскіх магістралях і ў тунэлях аб'язной Перыферык.
