Высокія абароты на халодную

Высокія абароты на халодную могуць з'явіцца як у штатным рэжыме працы ДВС, так і пры выхадзе са строю некаторых яго датчыкаў. У апошнім выпадку на інжэктарных ДВСх трэба вырабіць праверку рэгулятара халастога ходу, датчыка становішча дросельнай засланкі, датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці, впускного калектара. У карбюратарных бензінавых ДВСй таксама трэба праверыць рэгуляванне халастога ходу, працу паветранай засланкі, камеры карбюратара.

Праца ДВС на прогревочных абарачэннях

У агульным выпадку высокія абароты на халодным ДВС у халоднае надвор'е - з'ява нармальнае. Аднак іх значэнне і працягласць працы матора ў такім рэжыме можа быць розным. Так, калі запусціць ДВС пры тэмпературы, напрыклад, ад +20°З і вышэй, той час, калі значэнне абарачэнняў халастога ходу вернецца да паказанага ў мануале (прыблізна 600…800 абарачэнняў у хвіліну) складзе некалькі секунд (2…5 секунд у летні час і каля 5…10 секунд у зімовы). Калі гэтага не адбываецца - значыць, ёсць паломка, і трэба выконваць дадатковую праверку і адпаведныя рамонтныя меры.

Што тычыцца запуску бензінавага ДВС на халодную пры тэмпературы, напрыклад, -10 ° С, то высокія прогревочные абароты будуць прыблізна ў два разы перавышаць названыя вытворцам абароты халастога ходу. Адпаведна, чым ніжэй будзе тэмпература - тым час вяртання да нармальных халастых абаротаў будзе вышэй.

Высокія абарачэнні пры запуску ДВС на лядоўню трэба па двух чыннікам. Першая паступовы прагрэў маторнага алею, і адпаведна, памяншэнні яго глейкасці. Другая - паступовы нагрэў ДВС да нармальнай працоўнай тэмпературы астуджальнай вадкасці, якая складае каля +80 ° С … +90 ° С. Гэта дасягаецца павелічэннем колькасці спальванага паліва.

Таму, з'яўленне вялікіх абаротаў пры запуску ДВС на халодную - нармальная з'ява. Аднак трэба ўлічваць іх значэнне і час, праз якія яны вяртаюцца да значэння, які адпавядае халастому ходу. Значэнні абаротаў і часу ўказваюцца ў тэхнічнай дакументацыі да канкрэтнага аўтамабіля. Калі абароты і / або час вяртання занадта павялічаны або наадварот нізкія - значыць, трэба шукаць прычыну паломкі.

Чыннік высокіх абарачэнняў ДВС на халастым ходу

Вылучаюць ажно чатырнаццаць прычын, чаму на халодным ДВС вялікія абароты працяглы час пасля запуску. а менавіта:

1. дросельная засланка. Воздух может попадать в ДВС через приподнятую дроссельную заслонку, когда, например, тросик ее привода перетянут (если он предусмотрен конструкцией). В этом случае на холостом ходу в ДВС попадает больше чем нужно количество воздуха, что, собственно, и приводит к тому, что при холодном запуске высокие обороты. также один вариант — использование жесткого коврика на полу, который может подпирать педаль газа при том, что водитель не нажимает на нее. В этом случае обороты также будут повышенными, причем не только при холодном, но и при прогретом моторе. Дроссельная заслонка может полностью не закрываться по причине того, что она очень сильно загрязнена нагаром. В этом случае он попросту не даст ей плотно прилегать.
2. Канал халастога ходу. Ва ўсіх карбюратарных мадэляў ДВСй канструкцыя прадугледжвае наяўнасць паветранага канала ў абыход дросельнай засланкі. Перасек канала рэгулюецца адмысловым рэгулявальным нітам. Адпаведна, пры некарэктнай наладзе перасеку канала праз канал халастога ходу будзе праходзіць большая чым патрэбна колькасць паветра, што і прывядзе да таго, што на халодную вялікія абарачэнні ДВС. Праўда, падобная сітуацыя можа быць і "на гарачую".
3. Паветраны канал для поддержания высоких оборотов холодного ДВС. Этот канал перекрывается при помощи штока или заслонки. Соответственно, положение штока или угол наклона заслонки зависит от температуры антифриза в системе охлаждения (то есть, по сути, температуры ДВС). При холодном ДВС канал полностью открыт, и соответственно, через него поступает большое количество воздуха, обеспечивая повышенные обороты на холодную. По мере прогревания ДВС канал перекрывается. Если шток или заслонка не полностью перекрывают поступление дополнительной порции воздуха, то это и приведет к повышенным оборотам ДВС.
4. Паветраны канал впускнога калектара. У розных канструкцыях ДВСй ён перакрываецца сервоДВСм, імпульсным электроДВСм, электрамагнітным клапанам або саленоідам з імпульсным кіраваннем. Пры выхадзе са строю названых элементаў паветраны канал не будзе перакрыты належным чынам, і адпаведна, праз яго будзе праходзіць вялікая колькасць паветра ва ўпускны калектар.
5. Трубкі впускнога калектара. Часцяком лішняе паветра ў сістэму паступае з прычыны разгерметызацыі патрубкаў або месцаў іх далучэння. Звычайна гэта можна вызначыць па выходным адтуль свісту.
6. У некаторых аўтамабіляў, напрыклад «Таёта», канструкцыя ДВС прадугледжвае выкарыстанне электраДВСй прымусовага павышэння абаротаў халастога ходу. Іх мадэлі і метады кіравання адрозніваюцца, аднак усе маюць асобную сістэму кіравання. Таму праблема высокіх абарачэнняў на халастым ходу можа быць злучана або з паказаным электродВСм, або з сістэмай яго кіравання.
7. Датчык становішча дросельнай засланкі (ДПДЗ ці TPS). Яны бываюць чатырох відаў, аднак іх базавая задача перадаваць на блок кіравання ДВСм інфармацыю аб тым, у якім становішчы ў пэўны момант часу знаходзіцца засланка. Адпаведна, пры паломцы ДПДЗ ЭБУ пераходзіць у аварыйны рэжым і дае каманду на падачу максімальнай колькасці паветра. Гэта прыводзіць да адукацыі збедненай гаручапаветранай сумесі, а таксама высокім абарачэнням ДВС на халастым ходу. Часцяком пры гэтым у рэжыме працы абарачэнні могуць плаваць . Абарачэнні могуць падвышацца і пры скідзе налад працы дроселя.
8. Рэгулятар халастога ходу. Гэтыя прылады бываюць трох тыпаў - саленоідныя, крокавыя і ротарныя. Звычайна прычынамі паломкі РХХ з'яўляецца пашкоджанне яго накіроўвалай іголкі або пашкоджанне яго электрычных кантактаў.
9. Датчык масавага расходу паветра (ДМРВ). Пры частковым або поўным выхадзе са строю гэтага элемента на блок кіравання таксама будзе падавацца некарэктная інфармацыя аб колькасці падаецца ў ДВС паветра. Адпаведна, магчыма ўзнікненне сітуацыі, калі ЭБУ прыме рашэнне аб большым ці поўным адкрыцці дросельнай засланкі для павелічэння паступлення паветра. Гэта натуральным чынам прывядзе да павелічэння абаротаў ДВС. Пры нестабільнай працы ДМРВ абарачэнні могуць не толькі быць падвышанымі на халодную , але і быць нестабільнымі пры іншых рэжымах працы матора.
10. Датчык тэмпературы паветра, якое ўсмоктваецца (ДТВВ, або IAT). Сітуацыя аналагічная іншым датчыкам. Пры паступленні ад яго некарэктнай інфармацыі на блок кіравання ЭБУ не можа аддаваць каманды для фарміравання аптымальных абаротаў і стварэння паліва паветранай сумесі. Таму цалкам верагодна, што пры ім паломкі могуць з'явіцца падвышаныя абарачэнні на халастых.
11. Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці. Пры выхадзе яго са строю на ЭБУ будзе падавацца інфармацыя (або фарміравацца ў ім аўтаматычна) аб тым, што тасол або антыфрыз таксама недастаткова прагрэліся, таму аб ДВС будзе працаваць на павышаных абаротах для таго, каб нібы прагрэцца да працоўнай тэмпературы.
12. Зніжэнне эфектыўнасці працы вадзяной помпы. Калі па якой-небудзь прычыне знізілася яе прадукцыйнасць (яна стала прапампоўваць недастатковую колькасць астуджальнай вадкасці), напрыклад, знасілася крыльчатка, то сістэма прагрэву халоднага ДВС таксама будзе працаваць неэфектыўна, і такім чынам, матор доўга будзе працаваць на падвышаных абарачэннях. Дадатковай прыкметай гэтага з'яўляецца тое, што печка ў салоне грэе толькі пры націснутай педалі газу, а на халастых абарачэннях яна астывае.
13. тэрмастат. Пры непрагрэтым ДВС ён знаходзіцца ў зачыненым стане, дазваляючы цыркуляваць ОЖ толькі па ДВС. Пры дасягненні антыфрызам працоўнай тэмпературы ён адчыняецца і вадкасць дадаткова астуджаецца праходзячы па поўным коле сістэмы астуджэння. Але калі вадкасць першапачаткова рухаецца ў такім рэжыме, то ДВС будзе даўжэй працаваць на падвышаных абарачэннях да поўнага выгравання. Чыннікі паломкі тэрмастата могуць складацца ў тым, што ён заядае ці цалкам не зачыняецца.
14. Электронны блок кіравання. У рэдкіх выпадках прычынай таго, што пры заводцы ДВС высокія абароты можа быць ЭБУ. у прыватнасці, збой у працы яго праграмнага забеспячэння або механічнае пашкоджанне яго ўнутраных складнікаў.

Як ухіліць высокія абарачэнні на лядоўню

Устараненне праблемы павышаных абаротаў пры заводцы халоднага ДВС заўсёды залежаць ад прычын. Адпаведна ў залежнасці ад вузла, які выйшаў са строю, трэба будзе зрабіць шэраг праверак і рамонтных мер.

Перш за ўсё праверце стан дросельнай засланкі і яе працу. З часам на яе паверхні запасіцца значная колькасць нагару, які варта выдаліць пры дапамозе карбклінера або іншага падобнага які чысціць сродку. Як кажуць: "У любой незразумелай сітуацыі пачысці засланку дроселя". А таксама можа клініць шток у паветраным канале. У залежнасці ад канструкцыі пэўнага ДВС іх сістэма кіравання можа быць механічнай ці электроннай.

Калі канструкцыя мае на ўвазе выкарыстанне прываднага тросіка, то не лішнім будзе праверыць яго цэласнасць, агульны стан, высілак нацяжэння. Калі кіраванне засланкай адбываецца з дапамогай розных электрапрывадаў або саленоідаў, то варта праверыць вырабіць іх праверку мультиметром. Пры падазрэнні на паломку якога-небудзь з датчыкаў яго варта памяняць на новы.

Пры адпаведных сімптомах у абавязковым парадку правяраюць факт падсмоктвання паветра ва ўпускным гасцінцы ў месцах злучэння.

таксама варта надаць увагу і сістэме астуджэння, а менавіта такім яе элементам як тэрмастат і помпа. Няправільную працу тэрмастата вы сапраўды вызначыце па дрэннай працы печкі. А пры праблемах з помпай будуць бачныя падцёкі або старонні шум.

Выснова

трэба разумець, што кароткачасовыя высокія абароты на непрагрэтым ДВС - гэта нармальная з'ява. І чым ніжэй тэмпература навакольнага паветра - тым больш часу павышаныя абароты будуць мець месца. Аднак калі час перавышае прыблізна пяць і больш хвілін, і застаюцца павышаныя абароты на гарачым ДВС, то гэта ўжо нагода выконваць дыягностыку. У першую чаргу трэба прасканіраваць памяць электроннага блока кіравання на прадмет наяўнасці памылак у ім. Гэта могуць быць памылкі рэгулятара халастога ходу ці пералічаных вышэй датчыкаў. Калі памылак няма - трэба выконваць дадатковую механічную дыягностыку па апісаным вышэй рэкамендацыям.