Тэст-драйв Kia Sorento Prime

Топавая версія красовер стала хутчэй і элегантней па частцы аздаблення. Але лепшае, што здарылася з флагманскім красовер Kia гэта васьміступеньчатай аўтамат

Новаўвядзенне называецца Smart, і той факт, што перш за падобнага карэйцы не прапаноўвалі, выклікае шчырае здзіўленне. Пакінуць выбар алгарытмаў працы агрэгатаў на водкуп электроніцы вытворцы прапаноўвалі і раней, але тонкая падладка рухавіка і шасі кіроўцу была не бачная, таму ён сам раз-пораз цягнуўся да селектара, каб уключыць то эканамічны, то камфортны, то спартыўны рэжымы ў залежнасці ад настрою і дарожных умоў.

У абноўленага Sorento Prime прадугледжаны той жа самы набор, але пераключэннямі ўручную займацца ўжо не абавязкова: прыціснуў порезче акселератар машына сабралася і перайшла ў рэжым поўнай аддачы, паехаў расслаблена пачала эканоміць паліва, а ў стандартным рэжыме язды зараз перастала турбаваць кіроўцу як экалагічнай задуменнасцю, так і.

Smart - гэта асобны алгарытм, які не патрабуе звароту да "шайбы" рэжымаў і працуе цалкам паслядоўна і зразумела. А для тых, каму ўсёткі мала фізічных адчуванняў, на абноўленым дысплеі прыбораў зрабілі адмысловую частку з навочнай дэманстрацыяй стылю язды і візуалізацыяй працы электронікі. Гледзячы на ​​рухі графічных паўзункоў, адразу разумееш, што пры абгоне сапраўды ўлучыцца Sport, а павольна цягнуцца за грузавіком Sorento Prime будзе выключна ў Eco. Дарэчы, сам Sport тут не агрэсіўны і не прымушае рухавік падоўгу гусці на паніжаных перадачах. А эканамічны рэжым не імкнецца ператварыць красовер у гародніну і змяншае яго актыўнасць вельмі ўмерана.

З новым бензінавым маторам V6 3,5 л, якім замянілі ранейшы V6 3,3 л, можна абыйсціся і без гульняў з рэжымамі. Тут тыя ж 249 падатковых сіл, але на нізкіх абарачэннях цяга ледзь лепш, а ў 8-ступеністага аўтамата , якім замянілі ранейшы 6-дыяпазонны, на 30% шырэйшы дыяпазон перадаткавых лікаў.

«Сотня» у топ-версіі зараз атрымліваецца амаль на паўсекунды хутчэй і зручней настолькі, што пялёсткі ручнога пераключэння пачынаеш успрымаць як непатрэбны атавізм тыпу рэгулявання хуткасці кручэння вентылятара «клімату». Электроніка сапраўды зробіць лепш, цяга будзе багатай і аб'ёмнай, але не выбухны, і па заснежаных карэльскіх дарогах топавы Prime пайдзе хуткім круізным лайнерам, якому не чужыя паскарэнні і манеўры.

Дарэчы, пялёсткі на рулі красовер ёсць толькі ў версіі GT-Line ледзь больш яркай, строга пятиместной і з некаторымі адрозненнямі па частцы кіравальнасці. Падвеска ў яе адрозніваецца хіба што больш магутнымі тормазамі, а вось рулявое іншае. Сутнасць у тым, што ўзмацняльнік руля ў GT-Line усталяваны на рэйцы, а не валу, што абяцае больш адчувальнасці і спагадлівасці. Адрозненні ў нюансах, але на слізкіх дарогах GT-Line успрымаецца ледзь больш суцэльным і легкавым, тады як машына са стандартным рулём накшталт бы патрабуе на дзель больш увагі кіроўцы. Зрэшты, праз паўгадзіны язды суцэль звыкаешся і з такім.

Машына з простым рулём у выкананні Premium дасталася нам з дызелем, і гэта відавочна больш спакойны варыянт не толькі з-за размяшчэнні механізму ўзмацняльніка. 200-моцны матор вязе без яркіх эмоцый, хоць у дыхтоўнай прыцягальнасці яму не адмовіш. І 8-ступеністы аўтамат , які з дызелем працуе яшчэ далікатней, тут як нельга дарэчы. А яшчэ тут можна прынцыпова не выключаць рэжым Smart, паколькі налады электронікі ў выпадку з дызелем сапраўды маюць значэнне. У выніку менавіта такі варыянт здаецца аптымальным са ўсіх бакоў, хоць і не правакуе ехаць на ўсю шпульку.

Красовер масай крыху больш за 2 тон у любым выпадку кіруецца цалкам адэкватна, і некаторай адплатай за гэта становіцца шчыльная падвеска. На рэзкіх стыках дарогі заднім пасажырам становіцца трохі некамфортна ва ўсякім разе, з 19-цалевымі коламі. А вось з сістэмай падтрымання ўзроўня багажніка па-за залежнасцю ад нагрузкі заднія коннікі ўжо амаль не жаляцца на трасяніну і штурхялі на няроўнасцях. У GT-Line такой ізноў-ткі няма прыярытэт відавочна ў бок драйву. Цікава, ці знойдуцца эстэты, які вырашаць замовіць дызельны Prime у выкананні GT-Line?

Версія GT-Line можа спалучацца як з дызелем, так і з бензінавым V6, але ў якасці сямейнага відавочна варта разглядаць менавіта дызельны варыянт у версіях прасцей. Акрамя таго, у дарагога GT-Line не можа быць сямі месцаў, хоць менавіта трехрядный салон заўсёды быў адным з рынкавых пераваг Sorento Prime. Ранейшы Sorento у сямімесным выкананні не прапануецца, і збольшага таму крыху прайграе рынак даражэйшаму спадкаемцу — па выніках 2017 г. Prime сімвалічна апярэдзіў папярэдніка па продажах.

Абноўленая машына толькі падкрэслівае больш высокі статус Prime нават пры тым, што бачных змен няшмат. Увесь набор - гэта святлодыёдная оптыка, противотуманки ў выглядзе крышталяў лёду, лёгкая карэкцыя бампером і прыгожыя соты задніх ліхтароў. Але стыль і матэрыялы не ў прыклад лепш, чым у класічнага Sorento: руль, зараз четырехспицевый, аздоблены прыемнай скурай, графіка дысплеяў суцэль сучасная. Пасля абнаўлення Prime прапануецца ўжо з чатырма варыянтамі двухколернага аздаблення, а ў багажніка з'явілася функцыя дыстанцыйнага адчынення, як у машын Hyundai. Так што досыць пастаяць у кармы некалькі секунд, і электрапрывад падніме вечка.

Пад падлогай багажніка хаваецца невялікі арганайзер, а запаска прыбраная пад дно. Большую частку падполля займаюць складзеныя крэсла трэцяга шэрагу, якія раскладваюцца адным рухам. Адзін нюанс - на трэці шэраг можна зайсці толькі з правага боку. Багатага ўбрання галёрка пазбаўлена, але кампактна размясціцца тут усё ж такі можна, асабліва калі крыху ссунуць наперад сярэдні шэраг.

Часткі канапы другога шэрагу рухаюцца па асобнасці, і ахвяраваць падоўжным рэгуляваннем пасажыры могуць без сарамлівасці месцы тут з запасам, а крысоў абсалютна роўны. Прадугледжаны USB-парты для зарадкі гаджэтаў, ёсць падагрэў частак сядзенняў, а вось асобнай кліматычнай усталёўкі для задніх пасажыраў няма нават у топавых версіях.

Вось поўны прывад на ўсе версіі Sorento Prime ставіцца па змаўчанні, хоць пазадарожнікам машыну ўсё роўна не назваць. Велічыня дарожнага прасвету ледзь-ледзь перавышае 180 мм, а размеркаваннем моманту распавядае звычайная электронна-кіраваная муфта. Нават з улікам таго, што яна працуе на апярэджанне, не дазваляючы колам лішніх прабуксовак, лезці ў сур'ёзныя нетры на Sorento Prime не варта. І выбар рухавіка ў гэтым выпадку таксама асабліва не варта любы з агрэгатаў досыць цягавіт для пераадолення ўхілаў, якія дазваляе мінуць геаметрыя машыны.

Нюанс складаецца ў тым, што раней машыны з бензінавым V6 і дызелем у аднолькавых камплектацыях не адрозніваліся па кошце, таму топ-версіі людзі бралі суцэль ахвотна, нават нягледзячы на ​​больш істотны выдатак паліва. Новыя акцызы цалкам могуць зрабіць бензінавы варыянт даражэйшым, і попыт лагічна вернецца да дызельнай мадыфікацыі. Акрамя таго, заўсёды застаецца варыянт з чатырохцыліндравым бензінавым маторам магутнасцю 188 л.з. і ранейшай 6-ступеністай скрынкай, хоць спрактыкаванага кіроўцы такі ці наўрад пацешыць, нават нягледзячы на ​​падобную з дызельнай версіяй дынаміку.

Коштаў на абноўлены аўтамабіль пакуль няма, а на складах дылераў поўна дарэстайлінгавых машын, і з жаданнем купіць адну з базавых версій няма неабходнасці чакаць новых прайс-лістоў. Ва ўсякім разе, матэрыялы аздаблення будуць гэтак жа прыемнымі, прывад поўным, а базавы набор сілавых агрэгатаў не зменіцца і з пачаткам продажаў мадэрнізаваных версій. Другая па ліку камплектацыя Luxe мае цалкам прыстойны набор абсталявання, абсталёўваецца камфортнымі 17-цалевымі коламі і варта толькі крыху больш за 28 500 даляраў.

Абноўлены аўтамабіль відавочна падаражэе, і галоўнай праблемай маркетолагаў стане пытанне таго, як утрымаць яго ад траплення ў спіс раскошных. Хоць топавыя версіі абноўленай машыны з крышталямі протівотуманнымі фар і двухколернай аздабленнем салона суцэль жадаецца назваць такімі.

Тып	кросовер	кросовер
Памеры (Даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4800/1890/1690	4800/1890/1690
Колавая база, мм	2780	2780
Падрыхтаваная маса, кг	1792	1849
тып рухавіка	Дызель, R4	Бензін, V6
Працоўны аб'ём, куб. см	2199	3470
Магутнасць, л. с. пры аб / мін	200 пры 3800	249 пры 6300
Макс. крут. момант, Нм пры аб / мін	441 пры 1750-2750	336 пры 5000
Трансмісія, прывад	8-я вул. АКП	8-я вул. АКП
Максім. хуткасць, км / г	203	210
Разгон да 100 км / г, з	9,4	7,8
выдатак паліва (Горад / траса / смяшыць.), Л	6,5	10,4
Аб'ём багажніка, л	142/605/1162	142/605/1162
Цана ад, USD	не абвешчаная	не абвешчаная