Westland Lynx і Wildcat
Каманда Black Cats Каралеўскага флота ў цяперашні час складаецца з двух верталётаў HMA.2 Wildcat і прадстаўляе права ўласнасці на гэты тып верталёта на дэманстрацыях.
Распрацаваныя кампаніяй Westland і вырабленыя Leonardo, верталёты сямейства Lynx у цяперашні час выкарыстоўваюцца ўзброенымі сіламі 9 краін: Вялікабрытаніі, Алжыра, Бразіліі, Філіпін, Германіі, Малайзіі, Амана, Рэспублікі Карэя і Тайланда. За паўстагоддзя было пабудавана больш за 500 экзэмпляраў, якія выкарыстоўваліся ў якасці верталётаў для барацьбы з падводнымі лодкамі, надводнымі караблямі і танкамі, для выканання разведвальных, транспартных і выратавальных задач. Найноўшыя шрубакрылыя машыны з гэтага сямейства, AW159 Wildcat, выкарыстоўваюцца ў марской авіяцыі Філіпін і Рэспублікі Карэя, а таксама ў брытанскай вайсковай авіяцыі і Каралеўскім флоце.
У сярэдзіне 60-х кампанія Westland планавала пабудаваць для брытанскага войска пераемнікаў цяжкіх верталётаў Belvedere (праект двухвінтавых WG.1, узлётная маса 16 т) і сярэдніх верталётаў Wessex (WG.4, маса 7700 кг). . У сваю чаргу, WG.3 павінен быў быць транспартным верталётам для войска класа 3,5 т, а WG.12 - лёгкім верталётам назірання (1,2 т). Распрацаваны на аснове WG.3 пераемнік Whirlwind і Wasp, які пазней стаў Lynx, атрымаў абазначэнне WG.13. Ваенныя патрабаванні 1964 года прадугледжвалі трывалы і надзейны верталёт, здольны ўзяць на борт 7 салдат або 1,5 тоны грузу, узброены ўзбраеннем, якое падтрымлівала б войска на зямлі. Максімальная хуткасць павінна была складаць 275 км/г, а радыус дзеяння - 280 км.
Першапачаткова вінтакрыл прыводзіўся ў рух двума турбавальнымі рухавікамі Pratt \u6 Whitney PT750A магутнасцю па 360 л.с. кожны, але іх вытворца не гарантаваў, што больш магутны варыянт будзе распрацаваны ў тэрмін. У рэшце рэшт было вырашана выкарыстоўваць Bristol Siddeley BS.900 магутнасцю XNUMX л.с., пазней Rolls-Royce Gem, працу над якім пачалі ў de Havilland (адсюль і традыцыйная назва з літарай G).
Тагачаснае добрае англа-французскае супрацоўніцтва ў авіяцыйнай прамысловасці і падобныя патрабаванні, прад'яўляныя вайскоўцамі абедзвюх краін, выліліся ў сумесную распрацоўку трох тыпаў шрубакрылых машын, якія адрозніваюцца памерамі і задачамі: сярэдняй транспартнай (SA330 Puma), спецыялізаванай бартавой і процітанкавая (будучая Ly машына (SA340 Gazelle). Усе мадэлі павінны былі закупіць вайскоўцы абедзвюх краін. Sud Aviation (пазней Aerospatiale) афіцыйна далучылася да праграмы Lynx у 1967 годзе і павінна была несці адказнасць за 30 працэнтаў. вытворчасць самалётаў гэтага тыпу. У наступныя гады супрацоўніцтва вылілася ў закуп брытанскімі ўзброенымі сіламі SA330 Puma і SA342 Gazelle (французы былі кіраўнікамі праекту і будаўніцтвы), а марская авіяцыя Францыі атрымала марскія Lynxes of Westland. Першапачаткова французы таксама меркавалі закупіць узброеныя «Рысі» у якасці штурмавых і разведвальных верталётаў для авіяцыі сухапутных войскаў, але ў канцы 1969 года французская армія вырашыла выйсці з гэтага праекта.
Першы прататып Westland Lynx oblatan 50 lat temu, 21 марка 1971 г.н.
Цікава, што дзякуючы супрацоўніцтву з французамі WG.13 стаў першым брытанскім самалётам, спраектаваным у метрычнай сістэме. Мадэль верталёта, першапачаткова атрымалая абазначэнне Westland-Sud WG.13, была ўпершыню прадстаўлена на Парыжскім авіяцыйным салоне ў 1970 годзе.
Варта адзначыць удзел у распрацоўцы Lynx аднаго з польскіх інжынераў Тадэвуша Леапольда Цястулы (1909-1979). Выпускнік Варшаўскага тэхналагічнага ўніверсітэта, які працаваў да вайны, у т.л. у якасці лётчыка-выпрабавальніка ў ІТЛ, у 1939 г. эвакуіраваўся ў Румынію, затым у Францыю, а ў 1940 г. - у Вялікабрытанію. З 1941 года ён працаваў у аддзеле аэрадынамікі Каралеўскага авіябудаўнічага завода, а таксама лётаў на знішчальніках у 302-й эскадрыллі. Верталёт Skeeter, пазней зроблены Saunders-Roe. Пасля таго, як кампанія была перададзена Westland, ён быў адным са стваральнікаў верталёта P.1947, які серыйна выпускаўся як Wasp і Scout. У працу інжынера Ciastła таксама ўваходзіла назіранне за мадыфікацыяй сілавой усталёўкі верталётаў Wessex і Sea King, а таксама распрацоўка праекту WG.531. У наступныя гады ён таксама працаваў над будаўніцтвам суднаў на паветранай падушцы.
Палёт прататыпа Westland Lynx адбыўся 50 гадоў таму 21 сакавіка 1971 года ў Ёвілі. За штурвалам афарбаванага ў жоўты колер планёра знаходзіліся Рон Гелатлі і Рой Моксам, якія здзейснілі ў той дзень два 10- і 20-хвілінныя палёты. Экіпаж быў укамплектаваны інжынерам-выпрабавальнікам Дэйвам Гібінсам. Палёт і выпрабаванні былі адкладзеныя на некалькі месяцаў у параўнанні з першапачатковым графікам з-за праблем Rolls-Royce з дакладнай наладай сілавой усталёўкі. Першыя рухавікі БС.360 не валодалі заяўленай магутнасцю, што адмоўна адбівалася на характарыстыках і ўласцівасцях прататыпаў. У сувязі з неабходнасцю адаптацыі верталёта для перавозкі на борце самалёта С-130 «Геркулес» і гатоўнасці да эксплуатацыі на працягу 2 гадзін пасля выгрузкі, канструктарам прыйшлося выкарыстоўваць досыць «кампактны» вузел апорнай часткі і апорнай шрубы з элементамі, каванымі з адзіны блок тытана. Дэталёвыя рашэнні апошняга былі распрацаваны французскімі інжынерамі з Aerospatiale.
Для завадскіх выпрабаванняў было пабудавана пяць прататыпаў, кожны з якіх быў афарбаваны ў свой колер для дыферэнцыяцыі. Першы прататып з маркіроўкай XW5 быў жоўтым, XW835 шэрым, XW836 чырвоным, XW837 сінім і апошні XW838 аранжавым. Паколькі шэры асобнік прайшоў выпрабаванні на наземны рэзананс, чырвоны Lynx падняўся ў паветра другім (839 верасня 28 г.), а наступнымі ў сакавіку 1971 г. падняліся ў паветра сіні і шэры верталёты. Акрамя дасведчаных узораў, для адпрацоўкі і даводкі канструкцыі выкарыстоўваліся 1972 перадсерыйных планёраў, сканфігураваных з улікам патрабаванняў будучых атрымальнікаў - брытанскай арміі (з полозковым шасі), ВМС і французскай марской авіяцыі Aeronavale (абодва з колавым шасі). Першапачаткова іх павінна было быць сем, але падчас выпрабаванняў адна з машын разбілася (выйшаў са строю механізм складання хваставой бэлькі) і была пабудавана яшчэ адна.
