WSK “PZL-Świdnik” SA Пейзаж пасля тэндэру
У нядаўна які завяршыўся тэндэры на пастаўку шматмэтавых сярэдніх верталётаў для Узброеных сіл Польшчы прапанова PZL Świdnik было афіцыйна адхілена па фармальных прычынах. Завод, які належыць AgustaWestland, мае намер выкарыстоўваць усе шанцы выйграць гэты кантракт, падаўшы ў чэрвені грамадзянскі пазоў супраць Інспекцыі па ўзбраеннях Міністэрства нацыянальнай абароны.
Па словах кампаніі, у працэдуры тэндэру было шмат парушэнняў, якія не могуць быць апублікаваныя з-за дзеючых палажэнняў аб канфідэнцыяльнасці. PZL Świdnik патрабуе закрыць тэндэр без выбару заяўкі-пераможцы. Дэпартамент падкрэслівае, што парушэнні тычацца, у тым ліку, змены ў правілы і аб'ём тэндэрнай працэдуры на вельмі позняй стадыі працэдуры, але таксама звяртае ўвагу на парушэнні дзеючага заканадаўства.
З-за гэтай канфiдэнцыяльнасцi таксама немагчыма дакладна параўнаць дэталi прапаноў удзельнікаў таргоў. Неафіцыйна гаворыцца, што прапанова PZL Świdnik уключала верталёт AW149 у неіснуючым варыянце з маркіроўкай PL, трохі адрозніваецца ад лятучых у цяперашні час прататыпаў і, такім чынам, лепш які адказвае патрабаванням тэндэру. Адсюль, верагодна, і сцвярджэнні Мінабароны наконт нібыта пастаўкі верталёта ў «базава-транспартным» варыянце, а не спец, у патрэбныя тэрміны (2017 г.). Нават калі AW149PL павінен быў трохі адрознівацца ад цяперашняга выгляду гэтага шрубакрыла, пры цяперашнім стане тэхнікі гэтыя адрозненні не павінны былі быць досыць значнымі, каб абцяжарыць навучанне лётнага і тэхнічнага персанала новага тыпу. Магчыма, верталёт, прапанаваны PZL Świdnik, і прамысловая праграма былі б больш выгадныя для Польшчы ў доўгатэрміновай перспектыве - аднак мы пакуль гэтага не ведаем з-за агаворак аб сакрэтнасці працэдуры.
Прадстаўнікі Міністэрства нацыянальнай абароны спакойна ставяцца да абвінавачаньняў PZL Świdnik, чакаючы рашэньня суду. Аднак невядома, калі адбудзецца разгляд справы і колькі часу спатрэбіцца на яе закрыццё. Сітуацыя выглядае небяспечнай для інтарэсаў польскай дзяржавы і польскіх узброеных сіл, калі кантракт з Airbus Helicopters будзе падпісаны і яго рэалізацыя будзе прасунутая, і ў той жа час суд падтрымаў абвінавачванні PZL Świdnik і абавязаў Міністэрства нацыянальнай абароны закрыць тэндэр без выбару пераможцы . Што тады будзе з ужо пастаўленымі верталётамі і хто будзе несці значныя выдаткі па кантракце? Тут спрэчка пачынае выходзіць за межы вайсковай і эканамічнай катэгорый, а фактычна мае яшчэ і палітычнае значэньне. Спосаб яе вырашэння на доўгія гады будзе вызначаць аблічча вінтакрылай авіяцыі ў нашай краіне, таму неабходна прыкласці ўсе намаганні для атрымання максімальна магчымага выніку гэтых разбораў.
Патэнцыял завода ў Свідніцы
Кшыштаф Крыстоўскі, старшыня праўлення PZL Świdnik, падчас сустрэчы з журналістамі і членамі парламенцкага Камітэта нацыянальнай абароны ў канцы ліпеня гэтага года падкрэсліў унікальныя магчымасці завода ў плане праектавання і вытворчасці сучасных верталётаў з нуля. . Рэальныя магчымасці ў гэтых адносінах ёсць толькі ў некалькіх найбольш развітых краін свету, у тым ліку ў Польшчы. З 1700 інжынераў, якія займаюцца даследаваннямі і распрацоўкамі ў групе Agust-Westland, 650 працуюць у PZL Świdnik. У мінулым годзе выдаткі AgustaWestland на даследаванні і распрацоўкі склалі больш за 460 мільёнаў еўра, што складае больш за 10 працэнтаў даходаў. У апошнія гады польскі завод AgustaWestland атрымлівае ўсё больш і больш заказаў на правядзенне ключавых даследчых груп на перспектыву, прыкладам чаго могуць служыць пачынаюцца зараз стомленыя выпрабаванні фюзеляжа трансфармуемага крыла AW609, а таксама выпрабаванні іншых крытычных кампаненты верталёта.
Летась у PZL Świdnik працавала больш за 3300 чалавек, прыбытак склаў амаль 875 мільёнаў злотых. Большая частка прадукцыі ідзе на экспарт, яе кошт перавышае 700 мільёнаў злотых. У 2010-2014 гадах завод PZL Świdnik пералічыў у дзяржаўны бюджэт каля 400 мільёнаў злотых у выглядзе падаткаў і адлічэнняў на сацыяльнае страхаванне. Важным з'яўляецца таксама супрацоўніцтва з 900 пастаўшчыкамі з усёй Польшчы, у якіх на заводзе занята каля 4500 супрацоўнікаў. Асноўнай вытворчасцю фабрыкі ў Свідніцы зараз з'яўляецца будаўніцтва верталётных канструкцый AgustaWestland. Тут вырабляюцца корпуса і хваставыя бэлькі мадэляў AW109, AW119, AW139 і сямействаў AW149 і AW189, а таксама металічныя і кампазітныя элементы для гарызантальных баластаў AW101 і AW159.
З 1993 года на заводзе «Свіднік» будуецца цэнтр турбавінтавых самалётаў рэгіянальнай сувязі ПТРК. Прадукцыя PZL Świdnik таксама ўключае кампаненты дзвярэй для вузкафюзеляжных Airbus, кампазітныя карпусы турбовентиляторных рэактыўных рухавікоў SaM146 для італьянска-расійскіх Suchoj SSJ і аналагічныя кампаненты для самалётаў Bombardier, Embraer і Gulfstream. Карпусы і крылы даступных Pilatus PC-12, якія будаваліся некалькі гадоў, на жаль, хутка знікнуць з залаў завода ў Свідніцы, паколькі швейцарскі вытворца вырашыў перавезці іх у Індыю.
У выпадку перамогі AW149 у польскім тэндэры група AgustaWestland заявіла аб перадачы ўсёй канчатковай вытворчасці мадэляў AW149 і AW189 у Świdnik (уключаючы перадачу «зыходных кодаў» для вытворчасці і будучай мадэрнізацыі гэтых мадэляў), што будзе азначаць інвестыцыі на суму каля 1 мільярда злотых і перадача тэхналогій у некалькі разоў большую вартасць. Акрамя таго, PZL Świdnik будзе таксама будаваць карпусы AW169 і вырабляць верталёты AW109 Trekker. Паводле дадзеных, прадстаўленых заводам Świdnik, інвестыцыі групы AgustaWestland маглі б гарантаваць стварэнне і захаванне ўдвая большай колькасці працоўных месцаў прынамсі да 2035 года, чым у выпадку адбору прапаноў канкурэнтаў, мяркуючы толькі зборку верталётаў у колькасці, замоўленай ваенная.
Сокал заўсёды жывы
Тым не менш, флагманскім канчатковым прадуктам завода ў Свідніцы па-ранейшаму застаецца шматмэтавы сярэдні верталёт W-3 Sokół. Ён ужо стары, але паступова мадэрнізаваўся і да гэтага часу адпавядае патрабаванням некаторых пакупнікоў. Не ўсім кліентам патрэбны дарагія і сучасныя машыны, нашпігаваныя электронікай. W-3 Sokół - гэта надзейная канструкцыя, якая добра працуе ў складаных умовах эксплуатацыі, што ставіць яе ў пэўную рынкавую нішу і вызначае тып мэтавай аўдыторыі. Сярод пакупнікоў прыкладна тузі верталётаў гэтага тыпу, пастаўленых за апошнія гады, Алжыр (восем) і Філіпіны (таксама восем).
Яшчэ адным леташнім пакупніком W-3A стала паліцыя Уганды, у склад ВПС якой уваходзіў адзіны верталёт Bell 206, які разбіўся ў 2010 годзе. Службы бяспекі гэтай цэнтральнаафрыканскай краіны неўзабаве атрымаюць верталёт у варыянце, абсталяваным шматлікімі прыладамі. падтрымка паліцэйскіх і транспартных аперацый: электрааптычная назіральная галоўка FLIR UltraForce 350 HD, лябёдка, мацавання для дэсантных вяровак з высокай грузападымальнасцю, камплект мегафонаў, магчымасць мацавання грузаў на падвесцы і кандыцыянеры кабіны, неабходныя ў Афрыканскі клімат. Верталёт W-3A серыйны нумар 371009 праходзіць завадскія выпрабаванні з бартавымі знакамі SP-SIP; неўзабаве ён атрымае сваю апошнюю цёмна-сінюю ліўрэю і будзе выкарыстоўвацца для падрыхтоўкі пілотаў Уганды.
