Wuling Hongguang S // Старая школа
Гэта адзін з самых прадаваных аўтамабіляў у Кітаі, а таксама на працягу некаторага часу самы прадаваны аўтамабіль у сваім класе. Паўмільёна ў год да гэтага часу спакушаюць іх сярод пакупнікоў. Прычына? Змяшчальнасць, кошт і прастата. Ну, акрамя назвы, здольнай смела ўскладніць мову сярэднестатыстычнага еўрапейца.
фота: Інтэрнэт-інфармацыйнае агенцтва (www.news18a.com)
Hongguang ствараўся пры супрацоўніцтве кітайскага канцэрна SAIC і General Motors (таму механічна вельмі падобны на звязак Daewoo, Chevrolet і іншых мадэляў). Ён з'явіўся на рынку дзевяць гадоў таму, і толькі летась, у канцы года, калі мы яго спакусілі, у яго з'явіўся пераемнік. Што ж, не цалкам: новы Hongguang замяніў стары, у той час як стары Hongguang S (гэта значыць аўтамабіль, які мы тэсціравалі) заставаўся ў продажы як свайго роду мадэль пачатковага ўзроўню. Карацей кажучы, шматлікія еўрапейскія вытворцы ўмелі гэта рабіць вы ж падушыце мадэлі з маркіроўкай Classic і таму падобнае, ці не так?
Hongguang S - класічны сямімесны мінівэн. Што ж, улічваючы знешнюю даўжыню ўсяго 4,5 метра, ясна, што сямімесны аўтамабіль галоўным чынам па кітайскіх мерках, бо паміж шэрагамі сядзенняў мала месцы, а багажнік, вядома, уяўляе сабою малюсенькую разнастайнасць як і чакалася. Але бо кітайцы таксама ў большасці сваёй не вельмі вялікія… Дапаможных сістэм амаль няма акрамя камеры задняга выгляду, напрыклад. Аднак гэта сучасная інфармацыйна-забаўляльная сістэма. У Кітаі без яго проста не абыйсціся, па-за залежнасцю ад класа і кошты машыны.
Трансмісія гэта надзвычай правераная і выпрабаваная класіка: яна знайшла сваё ўжыванне ў некаторых Chevrolet (напрыклад, у Cruz, які не быў невядомы ў нашай краіне), Buick і ў некалькіх кітайскіх мадэлях Wuling і Baojun. Меншая 1,2-літровая версія таксама выкарыстоўвалася для Avea. У Hongguang S ён можа вырабляць 84 кілавата або 112 коней , што, вядома, даволі шмат для такога лёгкага аўтамабіля (пустога ён складае ўсяго каля 1.150 кілаграмаў). Крутоўны момант невялікі, усяго 147 Нм, так што на самых нізкіх абарачэннях (асабліва калі машына загружана) ён не вельмі жывы, але калі кіроўца сур'ёзна возьмецца за рычаг пяціступеньчатай механічнай каробкі перадач і звернецца ў чырвоную скрынку. , Hongguang S на здзіўленне жывы. А паколькі ён таксама мае задні прывад, чарга за ключамі неўзабаве ўзнікла на іпадроме побач з выставачнай залай сланоў у Гуанчжоу. Арганізатары адбору на кітайскі аўтамабіль года Інтэрнет-інфармацыйнае агенцтва не маглі паверыць, наколькі яны папулярныя сярод сусветных журналістаў, запрошаных у журы.
Чыннік простая: машына кіруецца (вядома, варта ўлічваць, што гэта даволі вузкі і высокі мінівэн), як раней. Без электронных дапаможных сродкаў (акрамя АБС), з шынамі, якія не забяспечваюць добрага счаплення (памер 195/60 R 15), з досыць камунікатыўным рулявым колам і з становішчам на дарозе, якое ў сучаснай Еўропе можна было б ахарактарызаваць як крыху небяспечна, таму што задняя кахае дапамагаць з кладкай. Трохі крытыкі заслугоўваюць толькі тормазы: мне цяжка ўявіць, што кіроўца, які спускаецца па крутой горнай дарозе сельскага Кітая з цалкам загружаным Hongguang S, набывае вялікую ўпэўненасць.
І гэты аўтамабіль створаны як раз для такіх кліентаў і кліентаў, якія шануюць надзейнасць і зручнасць выкарыстання. Таму, калі ён з'явіўся на рынку (версія S з'явілася на дарогах у 2013 годзе), ён не быў прадстаўлены ў найбуйных гарадах Кітая, але быў менш і да таго ж вельмі маленькі (што для нашай сітуацыі ўсё яшчэ азначае насельніцтва ў сотні тысяч і мільёны ). .
Вы знойдзеце аўтамабіль, няхай гэта будзе ў старой ці новай версіі, з літарай S або без яе, паўсюль, за кожным кутом, звычайна ў не лепшым захаваным стане (паглядзіце, на што быў падобны наш тэст), з відавочнымі слядамі выкарыстання, але вельмі рэдка . у слесара, кажуць мясцовыя. У ім будуць стеганые скураныя або «скураныя» кілімкі (такія, якія ў апошні час становяцца папулярнымі ў больш развітых частках), якія з'яўляюцца неад'емнай часткай кітайскіх аўтамабіляў, паколькі шмат цацак звешваецца з люстэрка задняга выгляду (і дзе яшчэ) і куча кітчовых аксэсуараў. Таксама таму, што ён у асноўным каштуе ўсяго добрых XNUMX еўра (але калі вы пацягнецеся за S і «лепшае абсталяванне», да васьмі). Большасць вадзіцеляў нават не заўважаюць, што вадзіць машыну сапраўды весела. Але гэта весела, гэта нічога. Олдскульны драйв і машына.
