Я растлумачу, як дыферэнцыял працуе на практыцы. Чаму адно кола праслізгвае, а машына не едзе?

Дыферэнцыял - адно з прылад, якія выкарыстоўваюцца практычна з пачатку аўтамабілізацыі ва ўсіх легкавых аўтамабілях, і толькі некаторыя электрамабілі могуць яго не мець. Хоць мы ведаем яго больш за 100 гадоў, усё ж не больш за 15-20 працэнтаў. людзі разумеюць яго дзеянне на практыцы. І я кажу толькі аб людзях, якія цікавяцца аўтамабільнай прамысловасцю.  

У гэтым тэксце я не буду завастраць увагу на канструкцыі дыферэнцыяла, таму што гэта не мае значэння для разумення практычнай працы. Найпросты і найболей распаўсюджаны механізм з канічнымі шасцярнямі (вянкамі і сатэлітамі) працуе так, што заўсёды размяркоўвае крутоўны момант, у любой дарожнай сітуацыі пароўну з абодвух бакоў. Гэта азначае, што калі мы маем аднавосевы прывад, то 50 працэнтаў момант ідзе на левае кола і столькі ж на правае. Калі вы заўсёды думалі па-іншаму і нешта не сыходзіцца, проста прыміце гэта як праўду на дадзены момант. 

Як працуе дыферэнцыял?

У павароце адно з колаў (унутранае) мае карацейшую адлегласць, а іншае (вонкавая) большае, што азначае, што ўнутранае кола круціцца павольней, а вонкавае кола круціцца хутчэй. Каб кампенсаваць гэтую розніцу, вытворца аўтамабіля выкарыстоўвае дыферэнцыял. Што да назову, то яно адрознівае хуткасць кручэння колаў, а не як думае пераважная большасць крутоўны момант.

Зараз уявіце сітуацыю, калі аўтамабіль едзе прама са хуткасцю X, а кіроўныя колы круцяцца са хуткасцю 10 аб/мін. Калі машына ўваходзіць у паварот, але хуткасць (Х) не змяняецца, дыферэнцыял працуе так, што адно кола круціцца, напрыклад, на 12 аб/мін, а потым іншае круціцца на 8 аб/мін. Сярэдняе значэнне заўсёды роўна 10. Гэта толькі што згаданая кампенсацыя. Што рабіць, калі адно з колаў прыпадняць ці паставіць на вельмі слізкую паверхню, а лічыльнік усё роўна паказвае тую ж хуткасць і круціцца толькі гэтае кола? Другі стаіць на месцы, таму падняты будзе рабіць 20 аб/мін.

Не ўвесь момант сыходзіць на прабуксоўку кола

Дык што ж адбываецца, калі адно кола круціцца на высокай хуткасці, а машына стаіць на месцы? Па прынцыпе размеркавання крутоўнага моманту 50/50 усё правільна. Вельмі невялікі крутоўны момант, скажам, 50 Нм, перадаецца на кола, змешчанае на слізкай паверхні. Для старту трэба, напрыклад, 200 Нм. Нажаль, кола на ліпкім грунце таксама атрымлівае 50 Нм, таму абодва кола перадаюць на зямлю па 100 Нм. Гэтага недастаткова, каб машына пачала рух.

Гледзячы на ​​гэтую сітуацыю з боку, такое адчуванне, што ўвесь крутоўны момант ідзе на крутоўнае кола, але гэта не так. Толькі гэтае кола круціцца - адсюль і ілюзія. На практыцы апошні таксама спрабуе рухацца, але гэтага не бачна. 

Падводзячы вынік, можна сказаць, што машына ў такой сітуацыі не можа зрушыць з месца не таму, - цытуючы інтэрнэт-класіка, - "увесь момант на круцяцца коле", а таму, што каштоўнасць мае ўвесь момант, які атрымлівае гэта нескользящее кола. калаўроты. Або іншае на абодва кола проста занадта мала крутоўнага моманту, таму што яны атрымліваюць аднолькавую колькасць крутоўнага моманту.

Тое ж самае адбываецца і ў паўнапрывадным аўтамабілі, дзе таксама маецца дыферэнцыял паміж восямі. На практыцы дастаткова падняць адно кола, каб спыніць такі транспартны сродак. Пакуль нічога не блакуе ніводны з дыферэнцыялаў.

Яшчэ адна інфармацыя, каб заблытаць вас 

А калі сур'ёзна, пакуль не разбярэцеся ў вышэйпададзеным, далей лепш не чытаць. Гэта праўда, калі нехта кажа, што уся сіла ідзе на калаўрот на слізкай зямлі (не ўвесь момант). Чаму? Таму што, кажучы простай мовай, магутнасць гэта вынік множання крутоўнага моманту на кручэнне кола. Калі адно кола не круціцца, г.зн. адно са значэнняў роўна нулю, то, як і пры множанні, вынік павінен быць роўны нулю. Такім чынам, кола, якое не круціцца, насамрэч не атрымлівае энергіі, а энергія паступае толькі да круцельнага кола. Што не змяняе таго факту, што абодва кола па-ранейшаму атрымліваюць занадта маленькі крутоўны момант для запуску аўтамабіля.