Ягуар ХЕ. У выніку добра атрымалася?
З аднаго боку, сіла Jaguar XE у тым, што ён меней папулярны, чым яго нямецкі канкурэнт. Больш асаблівы. З іншага боку, Jaguar хацеў бы прадаваць больш за XE. Як будзе пасля фэйсліфтынгу?
Чаму Ягуар-ХЕ аўтамабіль з вельмі папулярнага сегмента прадаецца не так, як жадалася бы вытворцу? Магчыма, таму, што пры выбары аўтамабіля сярэдняга класа мы спачатку на адным дыханні згадваем БМВ, Аўдзі і Мэрсэдэс, а ўжо потым успамінаем, што ёсць яшчэ нешта накшталт Лексуса ці Ягуара.
Ягуар-ХЕ зрэшты, гэта выглядала вельмі прывабна нават на фоне канкурэнтаў. Гледзячы на яго, мы адразу бачым рэкламу F-Type – «Добра быць дрэнным», у якой Том Хідлстан пералічвае, чаму брытанцы гуляюць лепшых зладзеяў. Jaguar XE выглядае і брытанцам, і злыднем адным словам: ідэальна.
Аднак ён быў распрацаваны 4 гады таму, таму для стымуляцыі продажаў неабходна было асвяжыць знешні выгляд. Новы Ягуар-ХЕ Форму ён быццам бы не змяніў, але новае аблічча са святлодыёднымі J-вобразнымі фарамі і новымі заднімі ліхтарамі - таксама святлодыёднымі - падарыў яму другую маладосць. Проста добра выглядае.
За выключэннем вонкавага выгляду Ягуар ХЕ раней ніхто не пярэчыў…
Праблема была ўнутры Jaguar XE
Ну больш за ўсё пярэчанняў было да інтэр'еру - правільна. Я разумею два бакі гэтай "спрэчкі". Jaguar зразумеў, што, прадставіўшы самую танную на той момант мадэль, якая стала б варотамі да брэнда, ён мог бы прапанаваць больш і таннейшых матэрыялаў, таму што гэта базавая мадэль. З іншага боку, пакупнікі казалі: Але гэта ж Jaguar! і яны не пагадзіліся на такую аздабленне.
І што кліент заўсёды мае рацыю, Jaguar гэта прызнае і абнаўляе. Ягуар ХЕ прычапіцца практычна не да чаго. Усюды скура, мяккія і прыемныя навобмацак матэрыялы і пластык. Вядома, гэта яшчэ не XJ, але значна бліжэй да BMW 3-й серыі, па сутнасці, ужо на ўзроўні 3-й серыі, таму што там таксама відаць, што ў канструктараў магло быць і горшыя моманты.
W Ягуар ХЕ такі горшы момант, гэта, напрыклад, рэйка на цэнтральным тунэлі, аб якую мы злёгку ўпіраемся каленам на купінах, а гэтая сабрана так-сяк - можа быць, толькі ў гэтым асобніку - і стукае па элементах знізу.
Я таксама не аматар падлакотнікаў. Я не ведаю, што пайшло не так, але абодва даволі цвёрдыя. Гэтак жа ўпершыню сутыкаюся з такім грубіянскім, працаёмкім рэгуляваннем рулявой калонкі. Акрамя таго, я сапраўды не магу паскардзіцца на інтэр'ер, хоць Ягуар ХЕ.
ягуар разважліва адмовіцца ад эфектнай ручкі селектара перадач як паказваюць апавяданні некаторых уладальнікаў, згарэлы маторчык у выканаўчым механізме гэтай ручкі прыводзіў да обездвижению аўтамабіля. Рэдкі выпадак, але ўсё ж.
Канцэпцыя кіравання аўтамабілем і мультымедыя падобная з Range Rover. У нас ёсць вялікі 10-цалевы экран уверсе і 5-цалевы экран унізе. Верхні выкарыстоўваецца для мультымедыя, ніжні для кіравання аўтамабілем як такім кіруе кандыцыянерам, сядзеннямі, рэжымамі руху і т. д. Таксама ёсць ручкі-экраны, якія могуць адначасова рэгуляваць тэмпературу і ступень абагравання сядзенняў. або абярыце рэжым кіравання. Гэта вельмі эфэктыўна, але і карысна.
Дарэчы Рэстайлінг Jaguar XE гэтая мадэль атрымала навейшую мультымедыя. У нас таксама ёсць Apple CarPlay і падлучэнне да Інтэрнэту, таму, калі мы прывыклі да гэтых пераваг у іншым брэндзе па шляху, то ў XE мы не прапусцім іх.
Сядзенні зручныя нават у далёкіх паездках, але варта таксама адзначыць, што ззаду месцы таксама звышдастаткова. Падчас тэсту "седзячы ззаду мяне" (а ў мяне рост 1,86 метра) мае калені нават не дакраналіся сядзенні наперадзе. О, пасадка кіроўцы вельмі нізкая, амаль як у спартовага аўтамабіля.
Шумаізаляцыя салона і аўдыёсістэма Meridian таксама вялікі плюс. У ім сабвуфер можа прывесці люстэрка ў стан, калі ў ім нічога не відаць - усё размыта.
куфар Ягуар ХЕ месціць 291 літр сухога і 410 літраў вільготнага. Гучыць смешна, але ягуар ён проста дае вам магчымасць у адпаведнасці з двума спосабамі. Меншае значэнне было атрымана ў цесцю VDA, т. е. пры запаўненні багажніка скрынямі памерам 20 x 5 x 10 гл. Вільготны тэст - гэта нерэальная імітацыя таго, колькі вадкасці змесціцца ў багажніку, калі яна запоўніць кожны зазор.
Як выглядае Jaguar XE?
амаль Ягуар-ХЕ Гэта выглядае так "хутка", ці так гэта? Гэта залежыць ад таго, пра якія аспекты мы гаворым.
Рухавік здаецца дастаткова магутным. Гэта бензінавы, чатырохцыліндравы двухлітровы рухавік, які ў гэтай версіі дасягае 250 л.з. (ёсць яшчэ 300 л.з.). Максімальны крутоўны момант складае 365 Нм, ужо пры 1200 аб/мін! Гэта дазваляе ягуар разганяцца да 100 км/г за 6,5 секунды і ехаць да максімальных 250 км/г.
Вынікі аналагічныя BMW 330i з xDrive і яшчэ тут задні прывад. Аднак гэтак жа, як некаторыя аўтамабілі павольней на паперы і здаюцца хутчэй падчас руху, тут у нас часта ўзнікае супрацьлеглае ўражанне. Ягуар-ХЕ ён не едзе так, як калі б у яго было 250 л.з. - растлумачу чаму.
8-ступеністая аўтаматычная каробка перадач (механічнай каробкі перадач тут няма) імкнецца падтрымліваць працу рухавіка на нейкіх гранічна нізкіх абаротах у звычайным рэжыме. У выніку мы ніколі не атрымліваем хуткай рэакцыі на газ, літаральна кожнае невялікае паскарэнне патрабуе зніжэння. У доўгатэрміновым даляглядзе такія паводзіны вельмі ятрыць, таму лепш хутка пераключыцца ў спартовы рэжым. Толькі тады Ягуар-ХЕ едзе як трэба ў звычайным рэжыме.
Але тут узнікае другая праблема, якая заключаецца ў затрымцы гэтай рэакцыі на газ. Ягуар-ХЕ едзе крыху як гума. Моцна націскаем на газ, пачынае разганяцца, адпускаем, і машына яшчэ крыху цягне наперад.
Адгэтуль і адносна высокі выдатак паліва, т.к. пры тэсце я не бачыў значэння ніжэй 11л/100км у змяшаным цыкле. У звычайным рэжыме перадачы звычайна настолькі нізкія, што аб тармажэнні рухавіком і праездзе гэтых участкаў на халастым ходу не можа быць і гаворкі. Даводзіцца перамыкацца на подрулевые пялёсткі, якія ў стандартнай камплектацыі прапануюцца толькі ў пратэставанай версіі R-Dynamic. Кіраванне з подрулевых пялёсткаў таксама не вельмі хуткае.
Такім чынам, у нас ёсць каробка перадач і рухавік, якія не цалкам настроены. Дык чым жа добры Jaguar XE? На чале. Задні прывад надае Jaguar манеўранасць, а добра адкалібраваная падвеска забяспечвае дастатковую ўстойлівасць. Рулявое кіраванне крыху штучнае, але дакладнае дакладна, так што Ягуар-ХЕ заўсёды ідзе туды, куды ты хочаш. А калі знаёмішся з гэтым рухавіком і каробкай, то аказваецца, што XE гэта сапраўды хутка, і не толькі проста наперад.
Вы хочаце гэтага, але вы не павінны
Новы Ягуар ХЕ. гэта прорва ў параўнанні з яго папярэднікам. Ён выглядае яшчэ лепш, едзе яшчэ лепш і ідэальна аздоблены. Тым не менш, ён не вольны ад недахопаў, і нават мае іх нямала.
Толькі тым, што гэта настолькі ўнікальны аўтамабіль, які, акрамя таго, мае вакол сябе спецыфічную аўру, што нягледзячы на тое, што нас турбуе, мы гатовыя адправіцца ў аўтасалон. У яго ёсць рысы, якія мяне моцна раздражнялі, і тым не менш я ўсё роўна ўваходзіў і выходзіў з усмешкай на твары.
Вячэра Jaguar XE кажется довольно высоким, потому что он начинается только со 186 180 PLN, но самый слабый двигатель здесь имеет мощность л.с., а по сравнению с конкурентами цены на конфигурацию аналогичны. У Jaguar в стандартной комплектации просто больше.
