Ягуар І-пэйсы. Добрых электрыкаў усё больш!

Часы, калі толькі Tesla і Nissan выраблялі паўнавартасныя электрамабілі, мінулі. Цяпер у нас ёсць такія аўтамабілі, як Jaguar I-Pace – «электрык», які таксама з'яўляецца адным з лепшых аўтамабіляў Jaguar.

Калі мы даведаемся I-Pace'амы не сумняваемся ў гэтым ягуар. Ў якасці Ягуар, аднак, мае дзіўна кароткую маску. Сам кузаў аўтамабіля не падобны… уласна ні на што. Што гэта, пазадарожнік, купэ, лімузін?

Гэта, дамы і спадары, электрамабіль, распрацаваны Ягуар як такой, ад А да Я. І электрамабіль не так абмежаваны па форме, як аўтамабіль з рухавіком унутранага згарання і гэтая мадэль выдатна гэта дэманструе.

Гэтая маска не толькі кароткая, але і вельмі нізкая. Гэта забяспечвае лепшую бачнасць, але таксама дае зразумець, што ў Ягуар І-Пэйс лепшае выкарыстанне прасторы кузава і больш месца для пасажыраў.

І гэта не маленькая машына. Даўжыня цела 4,68 м, шырыня больш за 2 м. Колавая база 2,99 м. А ў багажніку цэлых 656 літраў.

На мой погляд выглядае выдатна. Фатаграфіі не ў поўнай меры адлюстроўваюць, наколькі дынамічна і разнастайна ён выглядае на дарогах. I-Pace.

Jaguar I-Pace што азначае электрычна зялёны ?

У тым, што Jaguar I-Pace стваралася як электрыка, справа не толькі ў знешнасці. Гэтак жа размяшчэнне батарэй амаль пад усёй падлогай. Нягледзячы на ​​гэта, багажнік усё яшчэ такі вялікі.

А акумулятараў тут даволі шмат, бо іх агульная ёмістасць складае 90 квтч. Дзякуючы рашэнням, якія паляпшаюць аэрадынаміку кузава, напрыклад, выпускной адтуліне на капоце, запас ходу складае 480 км. І гэта робіць I-Pace'а годны супернік для Теслы.

У дадатак да стандартнага задняга багажніка ў нас таксама ёсць пярэдні багажнік. Гэты, праўда, паслужыць хутчэй "арганайзерам", таму што ў ім размяшчаюцца ў асноўным кабелі. У любым выпадку гэта вельмі практычнае рашэнне.

ягуар I-Pace ён можа пахваліцца агульнай магутнасцю 400 л.з. па 200 л.з. на вось. Максімальны круцячы момант складае 700 Нм. І менавіта дзякуючы гэтаму I-Pace разганяецца да 100 км/г усяго за 4,8 секунды.

Аднак мы дабяромся да таго, як едзе I-Pace. Зазірнем спачатку ўнутр.

I-Pace - так, да Ягуара

Напрыклад, як Range Rover Velar. Ягуар І-Пэйс няма ручак. Яны вылучаюцца пры дакрананні да рыфленага месца - гаджэтава, але ўсім аматарам фантастыкі будзе прыемна.

Унутры ж яны сустрэнуць тыповы Ягуар. Пасадка вадзіцеля хоць і крыху вышэйшая, але вельмі спартыўная. Мы адчуваем, што ўсё яшчэ сядзім адносна нізка, мы можам даволі далёка адсунуць сядзенне і наблізіць руль.

Што да аздаблення, то яна, мусіць, нават не тыповая ягуар. усе ягуар ён зроблены добра, але гэты не адрозніваецца ад Mercedes ці Audi. Матэрыялы і іх падганянне проста ўзорныя.

Кансоль была распрацавана даволі канкрэтна. У нас два сэнсарных экрана з выразным падзелам функцый. Верхняя ўяўляе сабой тыповую інфармацыйна-забаўляльную сістэму - у ёй ёсць рух, інтэрнэт, музыка, тэлефон і гэтак далей. Ніжні выкарыстоўваецца для кіравання функцыямі аўтамабіля. Тут мы задаем тэмпературу, рэжым руху, абаграванне і вентыляцыю сядзенняў. I-Pace таксама атрымаў гэтыя шматфункцыянальныя ручкі з экранамі ўнутры.

Ззаду, як і спераду, мы таксама не можам пажаліцца на колькасць месца. Мы не можам паскардзіцца на колькасць раздымаў USB - у тым ліку Ягуар І-Пэйс мы можам нават мець восем з іх.

Мне проста не падабаюцца некаторыя рэчы тут. Цэнтральны тунэль ззаду што ён там робіць? Ніжняя частка прыборнай панэлі часам прыліпае да калена больш высокага кіроўцы (1,86 м). І малюнак з камеры задняга выгляду не вельмі відаць, яно драбнавата.

Нам патрэбны электрычныя, такія як Jaguar I-Pace.

Тыя больш заўзятыя аўтааматары кажуць, што машына павінна мець рухавік унутранага згарання, інакш гэта проста дрыль. І трэніроўкі не вельмі вясёлыя. Аднак тыя, хто больш адкрыты для новага, без розуму ад электрамабіляў.

Я думаю, вам трэба пракаціцца на прыдатным электрамабілі, каб зразумець, што ёсць месца і для гэтага прывада, і ад ваджэння можа быць не менш задавальнення.

паездка Jaguar I-Pace гэта проста іншае. Разгон на ўзроўні BMW M2 або Golf R душыць на сядзенне, але пераключэнні перадач мы не адчуваем, не тое што чутны рухавік. Нізкі цэнтр цяжару забяспечвае дастатковую ўстойлівасць на паваротах. Аднак адчуваецца, што Ягуар - гэта цяжкі кот - ён важыць цэлых 2220 кг.

Падвеска відавочна была наладжана так, каб як мага лепш схаваць гэтую масу. Ён дастаткова жорсткі, тым больш, што гэта пнеўматыка. Рулявое кіраванне прыемна прамалінейнае і хоць яно не дае занадта шмат інфармацыі, мы лёгка чуем усе віскі шын - бо мы тут нічога не чуем 😉

Аднак не будзем забываць, што электрамабілі перадаюць магутнасць зусім па-іншаму. Побач з кожным з колаў можа стаяць асобны матор, а сінхранізаваць іх сябар з сябрам вельмі проста досыць зрабіць гэта праграмна.

Акрамя таго, самі электрарухавікі даволі лёгкія, у іх не так шмат якія рухаюцца частак, а значыць, інэрцыя такой сістэмы значна меншая. Гэта прыводзіць да вельмі добрай цязе Ягуар і-пэйсы. Ён проста паскараецца, калі вы націскаеце на газ да ўпора. Нават калі ўмовы не ідэальныя. Процібуксовачнай сістэма здольная так часта кіраваць круцячы момант на кожным коле, што гэтыя абмежаванні ссоўваюцца даволі далёка.

Jaguar I-Pace ён можа спажываць каля 15 квтч/100 км, але ў горадзе гушчару будзе прыкладна на 10 квтч/100 км больш. Гэта па-ранейшаму азначае, што кошт праезду на 100 км па горадзе складае 13,75, 3 злотых. Цэлых 4-XNUMX білеты на грамадскі транспарт Кракава.

Такое спажыванне і запас ходу дазваляюць зараджаць Jaguar усяго раз у тыдзень. Убудаваная зарадная прылада дазваляе зараджаць I-Pace'а да 80% за адну ноч (10 гадзін) ад звычайнай разеткі, але пры наяўнасці доступу да ДК і 100кВт - дастаткова 40 хвілін.

Усё больш і больш цікавых электрыкаў!

Электрычныя аўтамабілі ўсё яшчэ з'яўляюцца навінкай, і таму ўсё яшчэ вельмі паспяховыя канструкцыі, такія як Kona Electric, змешваюцца з такімі, як Audi e-tron, якія працуюць у асноўным на кароткія гарадскія адлегласці.

Jaguar I-Pace вызначана зяўляецца адным з лепшых прадстаўнікоў электрамабіляў. Ён хуткі, якасна зроблены, добра едзе, мае вялікі багажнік, некаторыя прыбамбасы - усё, што можа ад яго чакаць пакупнік прэміум-сегмента.

А можа таму, зусім аслепнуўшы, перад прэм'ерай. I-Pace'а цэлых 55 чалавек замовілі ў Польшчы. Хаця базавая каштуе 354 тысячы. PLN, а ў версіі First Edition да 460 тысяч. злоты.