Тэст-драйв Nissan Juke супраць Citroen C3 Aircross
У мінулым годзе Nissan вярнуў у Расію незвычайны Juke. Асцярожныя крокі зрабілі і канкурэнты, але прамых апанентаў на рынку ў яркага японца не было, пакуль не з`явіўся Citroen C3 Aircross
Стаўленне людзей да знешнасці Nissan Juke зусім палярнае: адных ён ятрыць, іншыя ім захапляюцца. Не гатовы аднесці сябе да любога з лагераў, але магу сказаць з поўнай упэўненасцю, што калі-небудзь праз гады яго назавуць класічным, як сёння кажуць аб Volkswagen Beetle, Mercedes G-Сlass ці Ford Mustang. Мяркуйце самі: Juke выпускаюць амаль дзесяць гадоў, але ён па-ранейшаму выглядае актуальна і нават модна. І абсалютна вядома. Калі вы бачыце машыны мімаходам у струмені, то без сумневаў можаце распазнаць толькі адзінкавыя мадэлі, і Nissan Juke адназначна ў кагорце такіх аўтамабіляў.
З інтэр'ерам такі фокус не пройдзе. Афармленне салона састарэла яшчэ да сочынскай Алімпіяды, і адзінае, што сёння ратуе круглявасці перадпакоя панэлі гэта яркае аздабленне. Чаго сапраўды не хапае, дык гэта рэгулявання руля па вылеце. Прыліў цэнтральнай кансолі ўпіраецца ў калена і намякае, што салон малявалі не для буйных мужчын. Але калі ўлічыць, што Juke гушчару водзяць мініятурныя жанчыны, праблемы адпадаюць самі сабой: сядзенне ледзь бліжэй да руля, і кіроўца сядзіць у сваёй уласнай капсуле бяспекі высока над дарогай за надзейным плотам чорнага абважвання і з велічна якія плывуць наперадзе на капоце шкельцамі габарытаў.
З салона парылыя ў паветры псеўдафары здаюцца трохі нерэальнымі, асабліва калі ўключаеш паваротнікі. А яшчэ Juke не страшна прыткнуць у гурбу, таму што ў яго амаль лодкавыя скосы кузава, выкананыя з неафарбаванага пластыка. Праз вокны пярэдняга бампера бачныя далікатныя радыятары, але ніхто ж не збіраецца ўлятаць у гэтыя гурбы з разгону?
Падаць сябе Juke відавочна ўмее, і яго візуальная ўніверсальнасць у гэтым сэнсе гуляе яму на руку. Ён як бы і красовер, і кампактны хэтчбэк, машына як для прыгожага дэфілявання ў струмені, так і для запальнай язды па горадзе. З апошнім, праўда, не ўсё адназначна, таму што пры добра наладжаным пругкім шасі Juke мае мяккія і нават паветраныя педалі з лянівай аддачай, а таксама не занадта выразны руль, прыдатны хутчэй для беспраблемнай паркоўкі. Хоць падвеска тут далёка не мяккая.
Па тым жа самым чынніку правіла больш ходу менш ям для Juke амаль не працуе. Варта яму нарвацца на ляжачага паліцыянта буйней або яму глыбей і вастрэй, як кузаў тут жа пачынае нервова патрэсваць. Кароткая база прымушае машыну злёгку прыскокваць на грунтоўцы, з-за чаго хуткасць хочацца адразу ж скінуць. Праз штучныя няроўнасці перавальвацца таксама лепш пешшу, ды і ўвогуле Juke не пра гонкі.
Парадокс у тым, што адзіны сілавы агрэгат з маторам 1,6 магутнасцю 117 л. с. і варыятарам вязе вельмі прыстойна, хоць і не занадта хутка. Ён як мінімум адэкватны і зразумелы, а заяўленыя 11,5 з да сотні не маюць значэння на гарадскіх хуткасцях, калі рэакцыі аўтамабіля заўсёды прадказальныя. Nissan Juke - асабліва гарадскі варыянт, і ў якасці сіцікара ён па-ранейшаму шчыра добры. Мяркуючы па аб'ёмах продажаў прамых або ўскосных канкурэнтаў, падзеі ўзроўню Juke у аўтамабільным свеце пакуль не адбылося.
Роўна год таму я ліха ехаў па грунтоўцы Шаўмянскага перавала на ўзбярэжжа Вялікага Сочы за рулём сапраўды такога ж Citroen C3 Aircross і думаў аб тым, наколькі недарэчным здаецца навакольным гэты нелагічна прыгожы і мілы аўтамабіль на бруднай камяністай дарозе. А яшчэ аб тым, якімі словамі памінаюць мяне кіроўцы абганяемых машын не першай свежасці, калі раптам з-пад маіх колаў выпадкова вылятае друз.
Уся справа ў тым, што ў гэтай машыне нават з адносна сціплымі 175 мм кліранс узнікае адчуванне ўмоўна пазадарожнай язды, таму што пасадка апыняецца вертыкальнай, а сам салон, у якім строгая геаметрыя прамых ліній вылучна элегантна сканчаецца овалообразными закругленнямі, вельмі нагадвае цэлы шэраг заслужаных па-за дарогамі. Нават з улікам таго, што зроблена ўсё ў Citroen з простага пластыка.
Наогул з-за асаблівасцяў пасадкі С3 здаецца больш мужчынскім. Знутры салон-акварыум выглядае вялікім шмат у чым за кошт строга вертыкальнай пасадкі і высокага ўзроўню даху. А яшчэ С3 Aircross павінен стаць самым практычным сярод машын субкампактнага сегмента, таму што ў яго ёсць функцыя падоўжнага рэгулявання другога шэрагу і цэлы шэраг опцый, уключаючы складаную спінку пярэдняга пасажырскага сядзення і падвойная падлога з патаемнай нішай.
У выніку гэты дужа збіты аўтамабільчык з круглявымі бакамі, акуратнымі навісямі і паказной абаронай кузава так і жадаецца вывезці на якія-небудзь прыгоды куды-небудзь далей ад цвёрдай дарогі, належачы на добрую геаметрыю і незабівальны пластык. Гэта самападман, паколькі поўнага прывада няма, хады падвесак сціплыя, а кліранс пакідае жадаць большага. Але круглявы кузаў сапраўды нядрэнна прычынены знізу пластыкавай абаронай, а ў самым цэнтры кансолі ёсць шайба фірмовай сістэмы Grip Control. І няхай яна выконвае хутчэй функцыю абароны ад памылак, месцамі сапраўды дапамагае.
Электроніка не дае колам занадта актыўна буксаваць і прытрымвае цягу рухавіка ў адпаведнасці з абраным алгарытмам, так што ў дасведчанага кіроўцы самым запатрабаваным з рэжымаў напэўна будзе пазіцыя ESP Off. Дамагчыся дыяганальнага вывешвання няцяжка, але і з ім машына можа зладзіцца без маніпуляцый з селектарам. Арсенал Juke у гэтым сэнсе сціплей, а паўнапрывадных версій Nissan зараз не прапануе.
Назваўшыся красовер, Citroen C3 Aircross не пратэстуе на грунтавым пакрыцці, але і не правакуе на хуткую язду. Здаецца, тут усяго ў меру пры хуткай яздзе па такой дарозе машына злёгку падскоквае і патрэсвае пасажыраў, але разваліцца не спрабуе і ў цэлым даволі ўстойліва зносіць выбоіны і ямкі. На асфальце ледзь горш: у C3 Aircross зусім не спартовая падвеска і пры спробе паехаць азартна ён адкрыта валіцца ў паваротах. Аўтобусная пасадка толькі пагаршае гэтыя адчуванні, і ад хуткасных манеўраў хутка адмаўляешся ў карысць спакойнай мернай язды ў агульным струмені.
Трохцыліндравы турбомоторчик магутнасцю 110 л. с. у пары з 6-ступеністым аўтаматам баец, хоць і з характарам. Прымусіць машыну ехаць хутка можна, але камфортней усёткі ў больш спакойных рэжымах, калі плыўная язда пачынае сапраўды адпавядаць плыўным лініям кузава. Але ў выпадку з C3 ёсць адчуванне, што яго мяккія ездавыя звычкі разам з мяккай знешнасцю і не дазваляюць машыне прадавацца больш актыўна.
Насамрэч галоўным аўтамабілем сегмента кампактных фан-караў быў і застаецца Kia Soul, але яго складана назваць красоверам. Па факце гэта вялікі і яркі хэтчбэк, а стылістыка Juke і C3 Aircross відавочна імкнецца да пазадарожнай, а гэта зусім іншае ўспрыманне аўтамабіля.
Калі супаставіць некалькі важных рынкавых фактараў, то патэнцыял для развіцця C3 Aircross разглядзець можна. Па-першае, Kia Soul прама цяпер пачынае мяняць пакаленне, і новы можа апынуцца даражэйшым за цяперашні. А па-другое, Nissan Juke пры ўсёй яго самабытнасці далёка не новы, і рынкавае жыццё мадэлі набліжаецца да канца. Ford EcoSport разам са ўсім брэндам можа наогул сысці з рынка, а звышмодная Toyota CH-R значна даражэй. Усё гэта значыць, што кампактны Citroen у 2019 г. мае ўсе шанцы заняць пазіцыю самага даступнага з фан-караў, і вось тады рынак зможа разглядзець усе яго астатнія добрыя якасці.
| тып кузава | Універсал | Універсал |
| Памеры (Даўжыня / шырыня / вышыня), мм | 4135/1765/1595 | 4154/1756/1637 |
| Колавая база, мм | 2530 | 2604 |
| Падрыхтаваная маса, кг | 1242 | 1263 |
| тып рухавіка | Бензін, R4 | Бензін, R3, турба |
| Працоўны аб'ём, куб. см | 1598 | 1199 |
| Магутнасць, л. с. пры аб / мін | 117 пры 6000 | 110 пры 5500 |
| Макс. крутоўны момант, Н • м пры аб / мін | 158 пры 4000 | 205 пры 1500 |
| Трансмісія, прывад | Варыятар, пярэдні | 6-арт. АКП, пярэдні |
| Максімальная хуткасць, км / г | 170 | 183 |
| Разгон да 100 км / г, з | 11,5 | 10,6 |
| выдатак паліва (Горад / траса / смяшыць.), Л | 8,3/5,2/6,3 | 8,1/5,1/6,5 |
| Аб'ём багажніка, л | 354-1189 | 410-1289 |
| Цана ад, $. | 15 533 | 18 446 |
Рэдакцыя выказвае падзяку адміністрацыі Dream Hills Club за дапамогу ў арганізацыі здымкі.
