Ці з'яўляюцца рухавікі JTD адмоваўстойлівасцю? Агляд рынку і праца

JTD - гэта абрэвіятура назвы uniJet Turbo Diesel, г.зн. абазначэння дызельных рухавікоў, якія ўстанаўліваюцца на аўтамабілі групы Fiat.

Папярэднікамі сістэмы непасрэднага ўпырску лічацца італьянцы, нягледзячы на ​​тое, што некаторыя камплектуючыя пастаўляліся нямецкімі вытворцамі. З пункта гледжання больш за 25 гадоў можна з упэўненасцю сказаць, што фундуш Fiat у глабальнае развіццё дызельных рухавікоў быў велізарны. Менавіта італьянскі вытворца ў 80-х гадах прадставіў першы дызельны рухавік з непасрэдным упырскам паліва, які быў усталяваны на мадэлі Croma.

Рынкавыя канкурэнты не прайшлі абыякава і з года ў год удасканальвалі свае тэхналогіі, а тым часам Fiat зрабіў яшчэ адзін крок наперад і прадставіў першы ў міры аўтамабіль, пад капотам якога працаваў дызель з сістэмай Common Rail. Гэта быў сапраўдны прарыўны момант. Адзінае, што выклікала сумневы, так гэта даўгавечнасць інавацыйнай канструкцыі і агрэгатаў рухавіка.

Рухавікі JTD. Версіі прывада

Самы маленькі рухавік JTD меў аб'ём 1.3 л, гэта была яго базавая версія (вытворчасці Польшчы), якая ў 2005 годзе атрымала спецыяльную ўзнагароду, дакладней прэстыжнае званне "Міжнародны рухавік года" у катэгорыі агрэгатаў да 1.4 літра. Узнагароджаны рухавік быў даступны ў двух варыянтах магутнасці: 70 л.з. і 90 л.з. у: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa ці Suzuki Swift.

З 2008 гады вытворца таксама прапаноўваў 1.6-літровы варыянт магутнасцю 90 л.з., 105 л.з. і 120 л.з. адпаведна. Самы магутны, ён меў завадскі фільтр DPF, што дазваляла яму адпавядаць стандарту выкідаў Еўра 5. Яго можна было замовіць, у прыватнасці, для Fiat Bravo, Grande Punto, Lancia Delta ці Alfa Romeo MiTo. Знакаміты 1.9 JTD дэбютаваў у Alfa Romeo 156. Васьміклапанны 1.9 JTD UniJet меў магутнасць ад 80 да 115 л.з., MultiJet ад 100 да 130 л.з., а шасціклапанны MultiJet ад 136 да 190 л.з. Ён з'явіўся ў шматлікіх мадэлях Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel, Saab і Suzuki.

На рынку таксама быў даступны рухавік 2.0 MultiJet, і гэта не што іншае, як канструктарскае развіццё 1.9 MultiJet магутнасцю 150 л.з. Рабочы аб'ём павялічыўся на 46 куб. гл за рахунак павелічэння дыяметра цыліндраў з 82 да 83 мм. У мадэрнізаваным рухавіку была зніжана ступень сціску, што станоўча адбілася на памяншэнні выкідаў аксідаў азоту. Акрамя таго, агрэгат атрымаў сажавы фільтр і сістэму рэцыркуляцыі выхлапных газаў EGR. 2.0 MultiJet быў даступны ў некаторых Fiat і Lancia у варыянце магутнасцю 140 л.з., а таксама ў Alfa Romeo, дзе яго магутнасць складала 170 л.з.

Глядзіце таксама: Skoda Octavia супраць Toyota Corolla. Дуэль у сегменце C

З часам канцэрн падрыхтаваў зусім новую канструкцыю JTD абёмам 2.2/170 л у двух варыянтах магутнасці 210 л.с. і 5 л.з., прызначаную для спартовых аўтамабіляў Maserati і Alfa Romeo, а дакладней мадэляў Ghibli, Levane, Stelvio і Giulia. . У італьянскую гаму таксама ўваходзіць 2.4-цыліндравая версія аб'ёмам 2.8/3.0 літра, а таксама маторы XNUMX і XNUMX. Самы вялікі з іх быў прысвечаны такім аўтамабілям, як Maserati Ghibli і Levante, а таксама Jeep Grand Cherokee і Wrangler.  

Рухавікі JTD. Эксплуатацыя і няспраўнасці

Італьянскія рухавікі JTD і JTDM, несумненна, зяўляюцца паспяховымі распрацоўкамі, што можа стаць для некаторых нечаканасцю. Сур'ёзныя паломкі здараюцца рэдка, дробныя паломкі, вядома, здараюцца, але гэта злучана з вялікім прабегам, няправільным ці занадта інтэнсіўным выкарыстаннем ці неадэкватным абслугоўваннем, якое ўсё ж лёгка знайсці.

• 1.3 MultiJet

Базавая версія (першага пакалення), якая ўсталёўваецца на Фіят, мае турбакампрэсар з фіксаванай геаметрыяй лапатак, больш магутная - ужо турбіна з змянянай геаметрыяй. Несумнеўнай добрай якасцю гэтага невялікага матора з'яўляецца сістэма газаразмеркавання, у аснове якой ляжыць ланцуг і трывалае аднамасавае счапленне. Пры прабегу каля 150 - 200 тысяч. км, можа быць праблема з клапанам EGR.

Пры куплі патрыманага аўтамабіля варта звярнуць увагу на алейны паддон, які размешчаны вельмі нізка, што робіць яго асабліва ўразлівым да пашкоджанняў. На рынку ёсць два варыянты гэтага сілавога агрэгата: з сажавым фільтрам, якія адпавядаюць нормам выкідаў Еўра 5, і без сажавага фільтра, якія адпавядаюць стандарту Еўра 4.

Найчасцей фільтры сустракаюцца ў аўтамабілях, прывезеных з-за мяжы, дзе стандарт Еўра 5 дзейнічаў з 2008 года, а ў Польшчы ён з'явіўся толькі ў 2010 годзе. Між тым, у 2009 годзе было запушчана другое пакаленне 1.3/200 Multijet з усталяваным на заводзе сажавым фільтрам. Гэта трывалая канструкцыя, якая пры правільным абслугоўванні можа праехаць 250-XNUMX тысяч кіламетраў. км без асаблівых праблем.

• 1.6 MultiJet

Рухавік з'явіўся ў 2008 годзе і адносіцца да 1.9 JTD. Асновай матора з'яўляецца чыгунны блок з двума размеркавальнымі валамі, прыводнымі ў рух рамянём. У гэтай канструкцыі інжынеры засяродзілі сваю ўвагу на павышэнні прадукцыйнасці, зніжэнні расходу паліва і памяншэнні выкідаў выхлапных газаў аўтамабіля. 1.6/XNUMX MultiJet мае чатыры цыліндру, сістэму Common Rail другога пакалення і адносна простую канструкцыю.

Турбакампрэсар з фіксаванай геаметрыяй лапатак можна знайсці ў версіях магутнасцю 90 і 105 л.з. Самая слабая разнавіднасць не мае сажавага фільтра. У гэтым рухавіку Fiat ужыў адно з самых цікавых рашэнняў, а менавіта фільтр DPF быў усталяваны адразу за кампрэсарам, што дадатна адбілася на дасягненні максімальнай тэмпературы спальвання сажы што робіць фільтр практычна неабслугоўваным.

• 1.9 ДжТД Юніджэт

Можна смела сказаць, што гэта флагманскі матор італьянскага вытворцы. Перыяд яго вытворчасці прыпаў на 1997 - 2002 гады. Васьміклапанная канструкцыя была даступная ў некалькіх варыянтах магутнасці, рухавікі адрозніваліся тыпам выкарыстоўванага абсталявання, у тым ліку. ўпускныя калектары, фарсункі і турбіны.

Версія магутнасцю 80 л.з. мела турбакампрэсар з фіксаванай геаметрыяй лапатак, астатнія - з змянянай геаметрыяй. Сістэма ўпырску з электрамагнітным упырскам была пастаўлена Bosch і можа быць адносна танна адноўлена ў выпадку няспраўнасці. Расходамер і тэрмастат, а таксама EGR могуць быць аварыйнымі (забруджваюцца). Пры значна большым прабегу ён можа сутыкнуцца з двухмасавым махавіком, калі гэта адбудзецца, яго можна замяніць аднамасавым махавіком.  

• 1.9 8В/16В MultiJet

Пераемнік з'явіўся ў 2002 годзе і, у адрозненне ад папярэдніка, адрозніваўся ў асноўным ужываннем упырску Common Rail II. Спецыялісты ў асноўным рэкамендуюць 8-затамкавыя варыянты. У дадзеным выпадку фарсункі таксама былі пастаўлены нямецкай кампаніяй Bosch. Найбольш распаўсюджанай на рынку з'яўляецца 120-моцная версія. У прапанове вытворцы таксама быў 1.9-літровы рухавік з падвойным наддувам. Гэта вельмі прасунутая канструкцыя і дарагая ў рамонце. У 2009 году было прадстаўлена новае пакаленне рухавікоў Multijet 2.

• 2.0 MultiJet II

Новы дызайн быў заснаваны на дызайне крыху меншага брата. Матор зведаў шэраг дапрацовак, якія дазволілі яму адпавядаць строгім нормам выкідаў Еўра 5. У стандартнай камплектацыі агрэгат працуе з фільтрам DPF і клапанам EGR з электракіраваннем. Сістэма ўпырску Common Rail (таксама якая пастаўляецца Bosch) стварае ціск 2000 бар, гідраразмеркавальнік сапраўды дазуе колькасць паліва, што дазваляе зменшыць выдатак паліва і падвысіць культуру працы рухавіка. Карыстальнікі ўстаноўкі паведамляюць аб праблемах з высокім расходам алею, фільтрам DPF і клапанам EGR, які з'яўляецца электронным і яго замена каштуе даражэй. У гэтым выпадку таксама можна знайсці версію з бітурба, рамонт якой можа быць дарагім і вельмі складаным.

• 2.2 JTD

Па некаторых тэорыях, рухавік ствараўся для патрэб фургонаў сярэдняга класа, прапанаваных Fiat і Lancia. Тэхналагічна гэта структура PSA - з сістэмай Common Rail. У 2006 годзе інжынеры ўнеслі істотныя змены і павялічылі магутнасць. Адмыслоўцы зважаюць на паўтаральныя няспраўнасці фарсунак (балазе, іх можна рэгенераваць), а таксама двухмасавых колаў і сажевого фільтра.  

• 2.4 20 У MultiJet 175/180 км

Матор дэбютаваў у 2003 году, меў 20-затамкавую ГБЦ і непасрэдны ўпырск MultiJet другога пакалення, а таксама турбакампрэсар з змянянай геаметрыяй і фільтр DPF. Несумнеўнай добрай якасцю канструкцыі з'яўляецца выдатная дынаміка, разумнае гарэнне і культура працы. Запчасткі даволі дарагія, праблема можа быць у фільтры DPF і клапане EGR.

Варта памятаць, што гэта ўдасканаленая канструкцыя, таму выдаткі на рамонт не нізкія. Больш ранняя 10-затамкавая версія, якая выпускалася ў перыяд з 1997 па 2002 год, была больш даўгавечнай, камплектавалыя прасцей, а значыць, мае большы тэрмін службы і, што немалаважна, таннейшае абслугоўванне.

• 2.8 MultiJet

Гэта прадукт VM Motori, італьянскага вытворцы дызельных агрэгатаў, заснаваных на тэхналогіі Common Rail і п'езаэлектрычных фарсунках з ціскам 1800 бар. Недахопам гэтай канструкцыі з'яўляецца праблематычны фільтр DPF. Асабліва пры яздзе па горадзе назапашваецца значная колькасць сажы, што, у сваю чаргу, змяншае магутнасць рухавіка і прыводзіць да дарагога рамонту. Нягледзячы на ​​гэта, падраздзяленне мае рэпутацыю сталага.

• 3.0 V6 МультыДжэт

Гэтая канструкцыя таксама была распрацавана кампаніяй VM Motori, абсталявана турбакампрэсарам з змянянай геаметрыяй ад вядомай кампаніі Garret і сістэмай харчавання MultiJet II. Агрэгат жыццяздольны, карыстачы падкрэсліваюць, што базавае абслугоўванне (з адначасовай) заменай масла трэба рабіць часцей, чым вызначана вытворцам.

Рухавікі JTD. Які агрэгат будзе найлепшым выбарам?

Як бачыце, разнавіднасцяў сямействаў JTD і JTDM шмат, рухавікі добрыя, але калі казаць аб лідэры, то выбіраемы версію 1.9 JTD. Механікі і самі карыстачы хваляць гэты агрэгат за эканамічнасць і прымальны выдатак паліва. Недахопу ў запчастках на рынку няма, яны даступныя амаль адразу і часта па прымальным кошце. Напрыклад, поўны размеркавальны механізм з вадзяной помпай каштуе каля 300 злотых, камплект счаплення з двухмасавым колам для версіі магутнасцю 105 л. Акрамя таго, базавы 1300 JTD устойлівы да няякаснага паліва, што, на жаль, негатыўна адбіваецца на культуры яго працы, але нешта за нешта. 

Шкода. Прэзентацыя лінейкі пазадарожнікаў: Kodiaq, Kamiq і Karoq