Тэст-драйв Lexus NX
Ці варта пераплачваць за гібрыдную версію красовер ці дастаткова базавай з атмасферным рухавіком…
Lexus NX на сённяшні дзень гэта самы паспяховы аўтамабіль японскай маркі ў Расіі. У апошнія месяцы 2015 года продажу красовер абагналі нават вечнага лідэра - RX. Кошт на NX пачынаецца з 26 659 $ а за самую дарагую гібрыдную версію просяць 39 622 $. Ці варта пераплачваць ці дастаткова варыянту з 2,0-літровым атмасферным маторам? Мы высветлілі гэта, узяўшы на тэст абедзве мадыфікацыі.
Калі дынаміка аўтамабіля для патэнцыйнага пакупніка знаходзіцца ў топе пераваг, то версіяй NX 200 ён будзе расчараваны. Сціплыя магчымасці 150-моцнага кросовера згадалі ўсе супрацоўнікі рэдакцыі, хто ездзіў на ім. Да 100 км/г мадэль разганяецца за 12,3 секунды. На тым жа ўзроўні, што Lifan Solano 1,8 (12,3 c), Fiat 500 1,2 (12,9 c), самая павольная Octavia з атмасферным маторам абёмам 1,6 л (12 з) або 3,0-літровы Pajero на механіцы (12,6 секунды).
Калі прадушыць педаль газу што ёсць сілы, аўтамабіль будзе натужна рыкаць, даводзіць да апантанасці стрэлку тахометра, але не будзе хутка паскарацца. Прычым у любым з трох магчымых рэжымаў. Eco, Normal, Sport (у мадэляў з пакетам F Sport ёсць яшчэ Sport +) – дынаміка ў іх абсалютна аднолькавая, змяняецца толькі тэмбр «галасы» рухавіка і выдатак паліва. Добрая навіна: як ні душы на газ, машына не будзе тузацца. Скрынка працуе вельмі мякка. Тут, як, дарэчы, і на гібрыднай версіі, варта варыятар, а аўтамат пакладзены толькі турбированному NX 200t.
Цяжэйшы (1 супраць 785 кг) гібрыд лепш атмасфернага субрата па ўсіх дынамічных паказчыках. Бензінавы рухавік аб'ёмам 1 л магутнасцю 650 л.з., пярэдні электраматор (2,5 л.з.) і задні электраматор (155 л.з.) фармуюць сілавую ўстаноўку сукупнай магутнасцю 143 конскіх сіл. Заяўлены час разгону да 50 км/ч - 197 секунды. Па адчуваннях, розніца яшчэ больш унушальная. NX 100h значна спагадней да педалі газу, а затрымка ў рэакцыі прыкладна на паўсекунды адчуваецца толькі пры кік-даўне . Дарэчы, гібрыдная версія падаецца вельмі хуткай не толькі на фоне NX 9,3.
Аб эканоміі на карысць менш магутнай версіі, на першы погляд, казаць таксама не даводзіцца. Слабая дынаміка не адбіваецца дадатна на апетытах красовер. Паводле пашпартных характарыстык, ён спажывае ў змяшаным цыкле 7,2 л на 100 км шляхі, на справе каля 11,5 л, а ў горадзе 13 літраў. Нават нягледзячы на тое, што нам даводзілася часта стаяць у пробках, гэта высокі паказчык. Да прыкладу, 181-моцная Toyota Camry разганяецца да 100 км/г за 9 з і з'ядае за 100 км тыя ж 13 літраў. І гэта пры тым, што NX 200 у нас быў моноприводный: варыянт з прывадам на ўсе колы яшчэ пражэрлівей.
Гібрыд жа больш эканамічны нават з поўным прывадам задняя вось красовер мае шматдыскавай муфту, у выпадку прымусовага блакавання момант размяркоўваецца паміж восямі ў роўнай прапорцыі. Пакуль не наступілі халады, ён марнаваў на 100 км шляхі па маскоўскіх корках каля 9-10 л паліва. Затым - каля 11-12 літраў. Шчоткі, абаграванне сядзенняў, печка - усё гэта павялічвае выдатак. Да таго ж пры нізкіх тэмпературах NX 300h (як і любы аўтамабіль такога тыпу) практычна перастае глухнуць у корках, што істотна павялічвае яго апетыт.
Зрэшты, розніца паміж самай таннай версіяй атмасфернага і гібрыднага NX – 8 $. Пры сярэднім кошце літра АІ-557. Можна купіць 95 17 л паліва. NX 324 за 200 км шляхі спажывае прыкладна на 100 літра бензіну больш, чым NX 3h. Гэта значыць, каб кампенсаваць кошт апошняга выключна затратамі на бензін, трэба праехаць як мінімум 300 тыс. кіламетраў.
Калі ж для пакупніка дынаміка другарадная, а галоўнае пры выбары аўтамабіля камфорт, то атмасферная версія падыдзе больш. Па-першае, яна цішэй. Розніца ў шумаізаляцыі часткова тлумачыцца тым, што большую частку цеста гібрыдны NX правёў на больш шумнай шыпаванай гуме (дзіўна, але на такіх шынах ён стаў больш цвёрдым). Аднак падвыванні электраматораў у салоне ў любым выпадку чутныя. Па-другое, у NX 200 значна больш вострыя і інфарматыўныя тормазы. У NX 300h яны традыцыйна для гібрыдных аўтамабіляў ватовыя з-за сістэмы рэкуперацыі энергіі. Першы час абвыкнуць да гэтага складана: здаецца, што націскаеш на педаль праз вялікую падушку.
Недастатковая паварочвальнасць, лёгкі, але досыць востры руль, невялікія нахілы пры манеўрах усё гэта ў красовер агульнае. Упора на спорт па падвесцы няма ніякага, але ехаць на NX прыемна, часам нават весела, толькі не вельмі камфортна. Кампанія Lexus даўно прызвычаіла нас да таго, што яе аўтамабілі адны з лепшых у класе па гэтым паказчыку. Вядома, NX мякчэй, чым, напрыклад, роднасны RAV4, але супернікі па прэміум-класе, асабліва Mercedes-Benz, значна камфортней. На любых купінах, стыках, ямах, люках красовер пачынае ліхаманіць: кузаў дрыжыць, штуршкі перадаюцца ў сядзенні. Язда па бездаражы ці нават проста па дрэнных дарогах - не задавальненне, а сапраўднае выпрабаванне.
На трасе з добрым пакрыццём аўтамабіль паводзіць сябе, як самалёт, які набраў вышыню. Менавіта ў такія моманты можна цалкам нацешыцца фантастычна зручнымі сядзеннямі. У іх выдатна ўсё: профіль спінкі, падтрымка, даўжыня падушкі, колькасць налад і час, які марнуеш, каб падабраць аптымальнае становішча крэсла.
Пасадкавыя месцы, стыльныя дробязі накшталт аналагавых гадзін або касметычнага люстэрка ў падушачцы злева ад падшклянак, вельмі якасная зборка практычна без зазораў, выдатныя матэрыялы аздаблення, хупавыя лініі пярэдняй панэлі тут пераплачваць няма за што: абедзве версіі NX па гэтых паказчыках адзін ад аднаго не адрозніваюцца. Галоўная праблема ў іх таксама агульная: дысплей са састарэлай графікай і не занадта відавочным кіраваннем з дапамогай сэнсарнага тачпада. Дарэчы, незразумела чаму, але пры падлучэнні тэлефона па Bluetooth вельмі ціха выводзіцца званок (рэгулёўка гучнасці дапамагае, але як толькі выклік сканчаецца, музыка абвальваецца на вас разбуральнай барабанныя перапонкі лавінай). Адрозніваецца ж у іх толькі панэль прыбораў: на атмасфернай версіі яна стандартная, а на гібрыднай лічбавая і больш інфарматыўная.
Пераплаціць за гібрыд можна за знешнасць. На першы погляд, здаецца, што аўтамабілі абсалютна аднолькавыя, але NX 300h выглядае ярчэй за рахунак невялікіх стыльных элементаў. У гібрыда фары цалкам дыёдныя, а ў NX 200 толькі часткова.
Нягледзячы на неабходнасць размясціць у версіі з электраматорам батарэі, аб'ём багажнага адсека ў аўтамабіляў адрозніваецца ўсяго на 25 л: 500 супраць 475 л у карысць атмасфернай мадыфікацыі. Максімальная прастора для скарба, якое, дарэчы, дзякуючы кнопцы складання сядзенняў можна атрымаць літаральна за пару секунд, таксама адрозніваецца толькі на 25 л 1545 супраць 1520 літраў. Праблема з нізка пасаджанай шторкай, якая часам замінае загружаць паклажу, у аўтамабіляў агульная.
Нарэшце, у NX 200 ёсць яшчэ адна важная перавага. Гэтая версія - самы танны спосаб атрымаць прэміяльны кросовер такога класа. Бліжэйшыя праследавацелі - Volvo XC60 і Infiniti QX50. Першы каштуе мінімум 28 662 $, другі - 28 875 $. За 28 688 $. можна купіць Cadillac SRX. А вось NX 300h па кошце (мінімум 39 622 $) ужо спаборнічае з усёй нямецкай тройкай: Mercedes-Benz GLC не купіць танней 34 576 $., BMW X3 - 32 573 $,, Audi Q5 - 32 306 $.
Пераплаціць за гібрыдную версію можна, калі вы фанат сучасных тэхналогій, на першае месца ставіце клопат аб навакольным асяроддзі і дынаміку аўтамабіля. Ва ўсіх астатніх выпадках, нават нягледзячы на тое, што NX 300h адзін з лепшых гібрыдных аўтамабіляў на расійскім рынку, атмасфернай версіі будзе суцэль досыць.
