Забытыя італьянскія эскадрыллі на Усходнім фронце
Італьянскі транспартны самалёт Savoia-Marchetti SM.81 на аэрадроме Імола на паўднёвым усходзе Фінляндыі, дзе з 16 чэрвеня па 2 ліпеня 1944 года дыслакавалася эскадрылля Тэрачана.
Нягледзячы на безумоўную капітуляцыю Італіі 8 верасня 1943 гады, значная частка італьянскага лётнага складу працягвала ўдзельнічаць у Другой сусветнай вайне, ваюючы ў складзе Нацыянальных рэспубліканскіх ВПС (Aeronautica Nazionale Repubblicana) разам з Трэцім рэйхам або італьянскімі ваенна-паветранымі. Aviazione (Co-Belligerante Italiana) разам з саюзнікамі. Найбольш распаўсюджанымі прычынамі выбару былі палітычныя перакананні, сяброўскія адносіны і месцазнаходжанне сям'і; толькі эпізадычна вырашалася грунтаваць частку ў дзень капітуляцыі.
Нацыянальная рэспубліканская авіяцыя мела сваю арганізацыю і камандаванне, але, як і ўсе Узброеныя сілы Італьянскай Сацыяльнай Рэспублікі, у аператыўным стаўленні падпарадкоўвалася Вярхоўнаму галоўнакамандуючаму войскамі Восі ў Італіі (камандуючаму нямецкімі войскамі на Апенінскім паўвостраве, камандуючаму Група войскаў 2-м паветраным флотам фельдмаршал Вальфрам фон Рыхтгафен. В. фон Рыхтгафен меў намер інтэграваць Нацыянальныя рэспубліканскія ВПС у Люфтвафэ ў якасці «італьянскага легіёна», каб трымаць іх пад поўным кантролем. Аднак пасля рашучага ўмяшання Мусаліні ў справы Гітлера фельдмаршал Вальфрам фон Рыхтгофен быў звольнены і заменены генералам Максіміліянам Рытэрам фон Полем.
У Нацыянальнай рэспубліканскай авіяцыі, якую ўзначаліў легендарны ас-знішчальнік палкоўнік Эрнэста Бота, былі створаны кіраванне і штаб, а таксама наступныя падраздзяленні: цэнтр падрыхтоўкі экіпажаў тарпедных, бомбавых і транспартных самалётаў. Тэрыторыя Італьянскай Сацыяльнай Рэспублікі падзелена на тры зоны адказнасці: 1. Zona Aerea Territoriale Milano (Мілан), 2. Zona Aerea Territoriale Padova (Падуя) і 3. Zona Aerea Territoriale Firenze.
Самалёты Нацыянальнай рэспубліканскай авіяцыі мелі знакі на верхняй і ніжняй паверхнях крылаў у выглядзе двух стылізаваных звязкаў лікёрных стрыжняў у квадратнай акантоўцы. Першапачаткова яны былі намаляваны прама на камуфляжным фоне белай фарбай, але неўзабаве кляймо было зменена на чорнае і размешчана на белым фоне. З часам была ўведзена спрошчаная форма знака, якая зафарбоўвае толькі чорныя элементы непасрэдна на камуфляжным фоне, асабліва на верхніх паверхнях крылаў. Абапал задняй часткі фюзеляжа (часам каля кабіны пілота) размяшчаўся знак у выглядзе італьянскага дзяржаўнага сцяга з жоўтай аблямоўкай (вышчэрбленай па баках: верхняй, ніжняй і задняй). Такая ж маркіроўка, толькі значна меншага памеру, паўтаралася абапал хваставога апярэння або, радзей, у пярэдняй частцы фюзеляжа. Знак быў намаляваны такім чынам, што зялёны колер (з роўным жоўтым краем) заўсёды быў звернуты ў бок палёту.
З-за асцярог, што захопленыя лётчыкі ННА не будуць разглядацца як ваеннапалонныя (паколькі Злучаныя Штаты і Вялікабрытанія прызналі толькі так званае Паўднёвае Каралеўства) і будуць перададзены Італіі, якая асудзіць іх як здраднікаў, лётны склад толькі што створаных фашысцкіх ВПС Італіі ўдзельнічаў у баявых дзеяннях толькі над тэрыторыяй, якая кантралюецца нямецка-італьянскімі войскамі. Палёты над раёнам суперніка выконвалі толькі экіпажы тарпеданосцаў,
хто падахвоціўся добраахвотнікам.
Сярод сфарміраваных частак былі, у тым ліку дзве эскадрыллі транспартнай авіяцыі, якія падпарадкоўваліся Камандаванню транспартнай авіяцыі (Servizi Aerei Speciali). На чале створанага ў лістападзе 1943 года камандавання лейтэнант В. піў. П'етра Морына - раней камандзір 44-га палка транспартнай авіяцыі. Пасля безумоўнай капітуляцыі Італіі ён першым сабраў бомбава-транспартны персанал у аэрапорце Бергама. Ён таксама збіраўся ў Фларэнцыі, Турыне, Балонні і многіх іншых месцах, адкуль ён быў родам.
адпраўлены назад у Бергама.
Па гэтым шляху ішлі ў тым ліку Былы пілот 149-й эскадрыллі 44-га авіятранспартнага палка Рынальда Порта, які ваяваў у Паўночнай Афрыцы. 8 верасня 1943 года ён знаходзіўся ў аэрапорце Л'Урбэ пад Рымам, адкуль прабраўся ў Катанію, дзе даведаўся, што яе камандзір узнаўляе частку. Яго няўпэўненасць знікла, і ён вырашыў зацягнуцца. Чаму ён гэта зрабіў? Як ён пісаў - з-за пачуцця братэрства з іншымі лётчыкамі, у тым ліку нямецкімі, з якімі ён лётаў і ваяваў больш за тры гады, і якія загінулі падчас гэтага бою.
Эскадрылля транспартнай авіяцыі «Тэрацыяна» (I Gruppo Aerotransporti «Terraciano») была сфарміравана ў аэрапорце Бергама ў лістападзе 1943 г., а яе камандзірам быў маёр В. піў. Эджыдыё Пеліцары. Сузаснавальнікам гэтага падраздзялення быў маёр Піл. Альфрэда Дзанардзі. Да студзеня 1944 года ўдалося сабраць 150 лётчыкаў і 100 наземных спецыялістаў. Ядром эскадрыллі быў лётна-тэхнічны склад былога 10-го бамбардзіровачнага палка, які да моманту капітуляцыі чакаў новых нямецкіх двухматорных бамбавікоў Ju 88.
Першапачаткова эскадрылля "Тэрацыяна" не мела тэхнікі. Толькі праз некаторы час саюзнік перадаў італьянцам першыя шэсць трехмоторных транспартных самалётаў Savoia-Marchetti SM.81, якія ў значнай ступені былі канфіскаваны пасля 8 верасня 1943 гады.
