Навошта дзве выхлапныя трубы ў легкавых аўтамабіляў
Змест
Выхлапная сістэма прызначана для выдалення адпрацаваных газаў з цыліндраў рухавіка. Яны скідаюцца ў атмасферу звычайна ад задняга габарыту аўтамабіля, выняткоўваючы трапленне ў салон праз няшчыльнасць. Але ў некаторых машын там замест аднаго абавязковага патрубка каштуюць два, а то і больш.
На фоне глабальнай эканоміі ва ўсім пры масавай вытворчасці гэта выглядае нелагічна. Тым не менш, падстава для падобнага канструктарскага кроку ёсць, і не адна.
Для чаго сталі выкарыстоўваць раздвоены глушыцель
Першапачаткова здвоены выхлап стаў працягам канструктыва шматцыліндравых матораў V-вобразнай кампаноўкі.
Два рады цыліндраў, дзве галоўкі блока, два выпускныя калектары. Ад кожнага ідзе свой выхлап, у прасторы яны разнесены, асаблівага сэнсу зводзіць усё ў адну трубу няма.
Калі ўжо рухавік настолькі складаны і масіўны, то на однотрубной сістэме шмат не зэканоміць. Усё наступнае засноўвалася на дадзенай схеме, але ёю не абмежавалася.
Можна звесці ў спіс дадзеную прычыну і яе спадчыну:
- Падвойны выхлап двухрадковых матораў, як неабходнасць адводзіць вялікую колькасць газаў, не выкарыстоўваючы труб вялікага дыяметра. Выхлапная сістэма размяшчаецца пад дном аўтамабіля, габарытныя трубы знізяць дарожны прасвет, выклічуць кампанавальныя складанасці. Дзве трубы меншага дыяметра размясціць прасцей, як і аўтаномныя глушыцелі на кожны канал. Тым часам змяншаць перасек нельга, гэта прывядзе да вялікіх помпавых страт і зніжэнню ККД рухавіка. Паменшыцца магутнасць, узрасце выдатак.
- Падобная арганізацыя выхлапу стала сведчыць аб усталёўцы самавітага матора. Не ўсе могуць дазволіць сабе камплектацыю машыны падобным сілавым агрэгатам, а здавацца багацей і спартовы жадаецца шматлікім. Вытворцы сталі дапамагаць сваім кліентам, усталёўваючы падвойныя патрубкі нават на сціплыя рухавікі, дзе яны не патрабуюцца. Часта нават не рэальныя, а дэкаратыўныя, чыстыя муляжы, але эфектна выглядаюць.
- Тое ж можна сказаць і аб гуку выхлапу. Разнясенне выпуску цыліндраў па некалькіх магістралям дазваляе дакладней наладжваць акустыку на нізкачашчынную тэмбравую афарбоўку і адсутнасць непрыемных няцотных гарамонік гукавога спектру.
- Высокая ступень фарсіроўкі нават у выпадку малацыліндравых матораў невялікага аб'ёму без выкарыстання наддува (атмасферных) патрабуе налады выхлапу. Суседнія цыліндры перашкаджаюць адзін аднаму, працуючы на агульную магістраль. Гэта значыць, у пульсацыях газаў адвод чарговай порцыі можа наткнуцца на зону высокага ціску ад іншага цыліндру, напаўненне рэзка ўпадзе, аддача знізіцца. Налада зводзіцца да процілеглага эфекту, калі порцыя газаў супадае з разрэджаннем, бо ачыстка ўзмацняецца. Але гэта магчыма толькі з ужываннем шматканальных калектараў.
Паралельныя трубы і глушыцелі могуць быць устаноўлены заводам або прадпрыемствамі аўтасэрвісу ў рамках цюнінгу.
варыянты ўстаноўкі
Развесці каналы выхлапу можна на розных участках выпускной магістралі.
Лепшае рашэнне - паасобныя ўчасткі, пачынаючы ад выпускнога калектара, Але яно ж і самае затратнае па масе, кошце і габарытах.
Можна выканаць раздваенне ад рэзанатара, а для ўхілення ўзаемнага ўплыву ў калектары выкарыстоўваць наладжаны выпуск тыпу «павук».
Чыста дэкаратыўнае рашэнне - усталёўка двух канцавых глушыцеляў са сваімі патрубкамі, якія працуюць ад агульнай трубы пад дном, хоць некаторую карысць прыносіць за кошт скарачэння габарытаў выпуску пад падлогай багажніка.
Аналагічнае рашэнне, але глушыцель адзін, які мае два выходных патрубка.
Эканом-варыянт, імітацыя патрубкаў пластыкавымі дыфузарамі, рэальны выхлап сціплых памераў наогул не бачны пад дном.
Пры выбары варыянту трэба вызначыцца з мэтай дапрацоўкі гэта можа быць вонкавы спартовы цюнінг або рэальная даводка матора.
Віды спартыўных глушыцеляў
Цюнінгавыя глушыцелі адрозніваюцца разнастайнасцю формаў і развязальных задач, але калі гаворка ідзе пра падвойны выхлап, тое гэта звычайна так званыя Т-вобразныя вырабы, якія накіроўваюць агульны струмень у адзін ці два карпусы, адпаведна на вынахадзе мелыя па патрубку на кожны ці трубавае разгалінаванне на два раўналежных канала.
Спартыўнасць тут вельмі ўмоўная, у асноўным гэта датычыцца толькі знешняга выгляду. Канкрэтная мадэль падбіраецца па аўтамабілі, каб пазбегнуць зніжэння дарожнага прасвету і памяншэнні прадукцыйнасці.
Як самому зрабіць раздвоеную сістэму выхлапу
Для самастойнага выраба трэба размяшчаць пад'ёмнікам ці назіральнай ямай, зварачным апаратам, отрезной машынкай і некаторымі навыкамі ў прасторавым праектаванні.
Праводзяцца замеры прасторы, дзе раней стаяў штатны глушыцель, падбіраецца канкрэтная мадэль Т-вобразнага. Затым складаецца чарцёж, па якім праца камплектуецца трубамі і крапежнымі элементамі.
Трэба памятаць, што ўся канструкцыя моцна награваецца, магістралі нельга праводзіць блізка да кузаўных элементаў, асабліва паліўным і тармазным.
Сістэма збіраецца ў выглядзе макета, прыхапляецца кропкамі зваркі, затым падганяецца па месцы і канчаткова праварваецца да поўнай герметычнасці. Эластычныя падвешванні можна ўзяць ад любой мадэлі аўтамабіля.
У большасці выпадкаў прасцей і танней абыйдзецца звярнуцца ў спецыялізаваную майстэрню па выхлапных сістэмах і цюнінгу.
Там ёсць не толькі тыпавыя варыянты, але і магчымасці, якія цяжка рэалізуюцца ў гаражных умовах, напрыклад, зварка нержавеючай сталі.
Важна атрымаць гарантыю, што нічога не стане вібраваць, стукаць аб кузаў, ствараць непрыемны гук і пах у салоне. У пачынаючага майстра наўрад ці гэта адразу атрымаецца.
