Навошта некаторыя кіроўцы падліваюць сланечнікавы алей у рухавік аўта
На дарозе можа здарыцца ўсякае ад банальнага праколу кола, да праблем больш сур'ёзны. Напрыклад, раптам пачало сыходзіць масла ў рухавіку. Па-добраму, яго можна даліць да патрэбнага ўзроўню, і рухацца ў бок бліжэйшай СТА. Але што рабіць, калі запасной баклажкі алею няма, а з крам на шляхі толькі «Прадукты»? Не заліваць жа сланечнікавы! Ці заліваць?
Сланечнікавы алей на доливку ў рухавік: большасць аўтамабілістаў, пачуўшы такое, пакруцяць у скроні і загадзя выкажуць спачуванні з нагоды раптоўнага скону матора аўтаўладальніку, які выявіў жаданне паспрабаваць стварыць падобнае са сваім жалезным канём. Аднак не ўсё так адназначна, як можа падацца.
Металічныя паверхні рухавіка падчас прац могуць разагравацца да 300 градусаў. І нараўне з антыфрызам, адной з функцый маторнага алею з'яўляецца астуджэнне працоўных вузлоў сілавога агрэгата. У залежнасці ад тыпу рухавіка і рэжыму яго працы, тэмпература самай змазкі можа вар'іравацца ад 90 да 130 градусаў па Цэльсіі. А каб алей не ўгарала імкліва, у ім утрымоўваецца маса асадак, якія дапамагаюць, да таго ж, захаваць надоўга яго іншыя важныя ўласцівасці: змазка якія труцца дэталяў, падвышэнне кампрэсіі рухавіка і антыкаразійную абарону.
А цяпер успомнім, што адбываецца са сланечнікавым алеем на моцна разагрэтай патэльні. Калі параўнаць стан аднаго і таго ж алею ў разагрэтым стане і ў бутэльцы, то не складана заўважыць, што на патэльні яно відавочна жыжэй. Калі працягваць яго грэць, то пасля яно стане вадзяністым, пачне цямнець і дыміць.
Уласна, у імклівай страце глейкасці алею з семечак, яго змазвальнай здольнасці і хуткім выгаранні і крыецца небяспека для рухавіка. Зрэшты, горшы варыянт развіцця падзей наступіць толькі, калі цалкам зліць з рухавіка змазку і заліць туды сланечнікавага алею. Пры гэтым калі рухавік ужо пажыў, то смерць наступіць хутчэй. Новы ж матор працягне крыху даўжэй, але пасля ўсё роўна таксама здохне.
А вось ледзь-ледзь долить у матор расліннага алею за адсутнасцю патрэбнага ўяўляецца магчымым. Вось толькі важна ўдакладніць, ці магчымы гэты фокус з вашым аўтамабілем. Уся справа ў тым, што яшчэ ў далёкім 2013 годзе ў Японіі велізарная колькасць аўтамабіляў выкарыстоўвалі алею з глейкасцю менш за 0W-20. Такія маслы маюць нізкую супраціўляльнасць - рухавіку прасцей пракруціць коленвал і праціснуць поршні па цыліндрах. У сваю чаргу, гэта станоўча ўплывае на эканамічнасць. Аднак калі рухавік аўтамабіля не прыстасаваны для працы з падобнымі алеямі, то і спрабаваць не варта - яно імкліва будзе сыходзіць нават праз мікратрэшчынкі ў сістэме.
Увогуле, у любым выпадку мы не рэкамендуемы праводзіць эксперыменты на сваіх аўтамабілях, і запаўняць рухавік алеем. А калі вельмі жадаецца паглядзець, што будзе ў канцы пры ім выкарыстанні, то ў сетцы досыць ролікаў па гэтай тэме. Лепшым варыянтам бачыцца выдаткаваць свой час, злавіць спадарожку і дабрацца да найблізкай крамы аўтазапчастак. У параўнанні з марнаваннем на куплю новага рухавіка кошт гэтага варыянту - капейкавая.
