Навошта ў сучасным аўтамабілі патрэбен тахометр
Сучаснаму кіроўцу зусім неабавязкова дасканала ведаць прыладу аўтамабіля, каб шчасна ездзіць на ім кожны дзень на працу і зваротна. Пагодзіцеся, у наш час знойдзецца нямала аўтаўладальнікаў з вялікім стажам кіравання, якія дагэтуль не ведаюць выразнага адказу на рытарычнае пытанне: навошта на панэлі прыбораў усталяваны тахометр?
Нават калі рана ці позна зазірнуць у інтэрнэт і вывучыць на памяць сакраментальную фразу: "Тахометр - гэта прыбор, які вымярае частату кручэння каленчатага вала аўтамабіля за адну хвіліну", далёка не кожнаму кіроўцу стане зразумела, з якой мэтай асабіста ён павінен за гэтым сачыць. Бо для большасці галоўнае, каб круціліся руль і колы.
З іншага боку калі аўтавытворцы марнуюць грошы на ўсталёўку гэтай прылады ў кожнай серыйнай машыне, значыць яны ўпэўненыя, што рулявому гэта неабходна. Але, нажаль, у рэальнасці сведчанні тахометра кантралююць у асноўным толькі прасунутыя кіроўцы, якія ездзяць, як правіла, на машынах з МКП або выкарыстоўваюць ручны рэжым аўтамата .
У такіх аматараў драйву ёсць магчымасць раскруціць матор да высокіх абарачэнняў для паляпшэння дынамікі. Але не сакрэт, што пастаянная язда ў такім рэжыме істотна скарачае тэрмін жыцця ДВС. Гэтак жа, як і сістэматычны рух на нізкіх абарачэннях не лепшай выявай адбіваецца на яго здароўе. Таму кожнаму шафёру пажадана кантраляваць гэты паказчык, у чым і складаецца галоўная функцыя тахометра.
Для тых, каму важна забяспечыць бяспечную працу матора, кіруючы аўтамабілем варта выконваць аптымальны рэжым абарачэнняў, трымаючы стрэлку ў межах дапушчальных паказчыкаў. Гэта дазволіць не толькі павялічыць рэсурс рухавіка, але і зэканоміць лішнія літры паліва.
У кожнага аўтамабіля аптымальная зона, дзе стрэлка прыбора шпацыруе ў бяспечным рэжыме, можа быць рознай у залежнасці ад тыпу сілавога агрэгата і яго характарыстык. Але часцей за ўсё яна знаходзіцца паміж адзнакамі 2000 і 3000 абаротаў у хвіліну.
У машынах з механікай і з ручным рэжымам аўтамата абарачэнні на цыферблаце тахометра кантралююцца пераключэннем перадач. Пры наяўнасці АКП гэта робяць з дапамогай маніпуляцый педаллю газу. Акрамя таго, па тахометры можна дыягнаставаць няспраўны рухавік, не выходзячы з машыны. Калі на халастым ходу абарачэнні плаваюць і стрэлка несанкцыянавана блукае па цыферблаце, то для дасведчанага кіроўцы гэта будзе пераканаўчым сігналам, што сітавіна наведаць аўтасэрвіс.
Зрэшты, напэўна большасць аўтаўладальнікаў наогул не парацца на гэтую тэму і ніколі не глядзяць на тахометр, цалкам давяраючыся аўтаматычнай каробцы перадач. Так што ў канчатковым выніку справядліва прызнаць, што гэты прыбор усталёўваецца ў аўтамабілях не для кіроўцаў, а ўсёткі для аўтамеханікаў, якія ім карыстаюцца падчас дыягностыкі матора.
