Задача на выходныя: Як замяніць падвеску самастойна?

Нажаль, аўтамабілі не на % надзейныя. Нават найноўшыя жамчужыны аўтамабільнай прамысловасці часам могуць нанесці шкоду здароўю. У выпадку са старымі аўтамабілямі справа ідзе крыху прасцей, таму што многія рамонтныя работы мы можам зрабіць самі. У сучасных аўтамабілях усё значна складаней. Дапушчальны, нашым каханым чатыром колам патрэбна новая падвеска. Хоць далягляд гуляць на механіцы спачатку можа палохаць, праз некаторы час апыняецца, што гэта не так ужо і дрэнна.

Па зразумелых чынніках падвеска з'яўляецца адной з найважных сістэм аўтамабіля. Яго знясіленне спрыяе не толькі значнаму зніжэнню камфорту кіравання, але і ўяўляе пэўную небяспеку. Зношаныя амартызатары значна горш змяншаюць няроўнасці і негатыўна адбіваюцца на іншых вузлах аўтамабіля. Самы просты тэст на іх тэхнічны стан моцна націснуць на капот ці колавую арку нашага аўтамабіля. Цела павінна толькі злёгку прагінацца і хутка вяртацца ў зыходнае становішча. Падвеска, якую неабходна замяніць, нагадвае трывалую канапу, якая паводзіць сябе як спружына і патрабуе больш часу, каб спыніцца. Нескладана здагадацца, што такія празмеру мяккія амартызатары не спрыяюць падхаплянню няроўнасцяў дарогі і могуць выклікаць часавую страту счаплення з дарогай пры руху на больш высокіх хуткасцях.

Чаму так важна сачыць за станам падвескі, можна казаць гадзінамі. Тым не менш, гэтае кіраўніцтва накіравана на тое, каб вы ўсвядомілі, наколькі гэта проста і што гэта можна зрабіць дома. Вядома, калі хтосьці ніколі асоба не меў справы з аўтамеханікай, лепш даверыць гэтую замену прафесійнай майстэрні, чым эксперыментаваць самастойна. Незалежна ад таго, хто будзе выконваць абслугоўванне, варта ведаць, што пад машынай . У прыведзеным ніжэй кіраўніцтве паказаны пакрокавы працэс замены традыцыйнай падвескі на варыянт з койловер на прыкладзе Volkswagen Golf чацвёртага пакалення.

Крок 1:

У першую чаргу варта замяніць перадпакой падвеску, таму што гэта крыху складаней, чым праца над задняй часткай аўтамабіля. Перш за ўсё трэба падняць вось аўтамабіля (ва ўмовах майстэрні паднімаліся б усе 4 колы адначасова, што значна палегчыла б працу). Замацаваўшы яго на кранштэйнах, у народзе званых казламі , зніміце кола і адкруціце раздымы стабілізатара абапал.

Крок 2:

Мяркуючы, што мы хочам максімальна аблегчыць сабе жыццё, мы забываемся пра магчымасць атрымаць кросовер цалкам. Вядома, можна, але вызначана даўжэй. З такой сістэмай падвескі, як у прадстаўленым Фольксвагене, такой неабходнасці няма. Для разборкі досыць адкруціць ніт мацавання амартызатара да паваротнага кулака, размешчаны з унутранага боку яго стойкі. Падвеска не працуе ў чыстых і камфортных умовах штодня. Насамрэч ён увесь час падвяргаецца ўздзеянню вады, дарожнай солі, тармазнога пылу, бруду і іншых вулічных забруджвальнікаў. Таму малаверагодна, што ўсе шрубы лёгка аслабнуць. Так што пранікальны спрэй, доўгія гаечныя ключы, малаток ці - жах! - лом, яны павінны стаць спадарожнікамі нашай гульні.

Крок 3:

Тут нам спатрэбіцца дапамога яшчэ аднаго чалавека з моцнымі нервамі і бездакорнай акуратнасцю. Першы этап - распыленне пранікальнай бруі ў кропкі пераключэння, у якіх размешчаны амартызатар, для палягчэння шляху яго эвакуацыі. Затым адзін з людзей, выкарыстаючы крышан, металічную трубу ці «лыжку» для змены шын, з усёй сілы штурхае каромысел да зямлі. Тым часам другі б'е па выключальніку малатком. Чым больш транспартны сродак, тым хутчэй вы зможаце скончыць працу ў ніжняй частцы транспартнага сродку. Аднак будзьце асцярожныя пры гэтым. Няўдалае трапленне ў тармазную кружэлку або любы датчык на суппорце можа мець даволі дарагія наступствы.

Крок 4:

Як толькі амартызатар быў вызвалены ад ніжніх абмежаванняў, якія накладаюцца перамыкачом, прыйшоў час вызваліць яго таксама і ў верхніх частках. Як правіла, адной прыладай гэтага не зрабіць. Вядома, сэрвісы, абсталяваныя прафесійным абсталяваннем, маюць для гэтага якія адпавядаюць здымнікі. Аднак мы мяркуем, што ў нашым распараджэнні ёсць толькі асноўныя прылады, якія можна знайсці ў большасці хатніх гаражоў.

Верхняе мацаванне амартызатара ўяўляе сабой гайку з шасціграннай ключом ўнутры (або невялікую шасціграннай галоўку ніта, у залежнасці ад мадэлі амартызатара). Калі мы яго не абезрухомім, то пры адкручванні ўся калонка будзе круціцца вакол сваёй восі. Таму неабходна выкарыстоўваць накідны або кантавы ключ у дуэце з пасатыжамі, у народзе званымі "жабай". У гэтых месцах падвеснай сістэмы не так шмат намаганняў, і ніт не падвяргаецца забруджванню, таму яго адкручванне не павінна скласці вялікіх праблем.

Крок 5:

Гэта амаль канец дзейнасці з адным колам. Перад усталёўкай новага амартызатара нядрэнна дробназярністай наждачнай паперай зачысціць пасадкавае месца ў паваротным кулаку і нават трохі вышмараваць яго алеем. Гэта аблегчыць усталёўку новай калонкі на сваё месца пазней. Яшчэ адзін трук, які дапаможа сабраць усё гэта разам, - гэта выкарыстоўваць дамкрат, каб уціснуць амартызатар у ківач.

Затым прарабіце ўсе вышэйапісаныя дзеянні (уключаючы дакладную даводку) на іншым пярэднім коле. Затым мы можам перайсці да працы ў задняй частцы аўтамабіля.

Крок 6:

Замена задняй падвескі ў такім простым аўтамабілі, як Golf IV, займае літаральна імгненне. Усё, што вам трэба зрабіць, гэта адкруціць два шрубы ніжняга мацавання амартызатараў, каб бэлька ўлучыла гумкі, што дазволіла замяніць спружыны. Наступным (і фактычна апошнім) этапам з'яўляецца адкручванне верхніх мацаванняў амартызатара. Пнеўматычны ключ тут неацэнны, бо дазваляе зрабіць гэта нашмат хутчэй, чым калі б мы былі асуджаныя рабіць гэта ўручную.

І гэта ўсё! Засталося сабраць усё разам і замяніць падвеску. Як бачыце, чорт не такі страшны, як яго малююць. Зразумела, у праілюстраванай сітуацыі мы маем палягчэнне ўжо складзеных перадпакояў амартызатараў са спружынамі. Калі б у нас былі гэтыя кампаненты па асобнасці, прыйшлося б выкарыстоўваць спружынны кампрэсар і правільна размясціць іх у калонках. Зрэшты, сам абмен не складзены. Гэта значыць па 3 ніты на кожнае кола. Незалежна ад таго, вырашым мы замяніць машыну самі ці аддамо машыну ў сэрвіс, зараз гэта ўжо не будзе чорнай магіяй.