«Задні рухавік выключаны», «Аўтамабіль выключаецца» – прыгода нашага чытача і гісторыя пра два рухавікі Model 3 • ЭЛЕКТРАМАГНІКІ

І гэта ўсё аб кіраванні Tesla , напісаў нам Чытач, які набыў Model 3 Performance у лістападзе мінулага гады. Падчас зарадкі яго аўтамабіль пачаў адлюстроўваць паведамленне Задні рухавік выключаны. Вы можаце ехаць» і «Аўтамабіль выключаецца». На D нельга было ўключыць, нельга было ехаць. Tesla адправіцца ў Варшаву на эвакуатары.

Язда на адным рухавіку ў Tesla Model 3 магчымая толькі ў выключных абставінах?

Змест

• Язда на адным рухавіку ў Tesla Model 3 магчымая толькі ў выключных абставінах?
  • Ці можна кіраваць поўным прывадам Tesla Model 3 пасля адмовы аднаго рухавіка?
  • А як наконт Tesla Model 3 нашага чытача?

У нашага чытача Tesla Model 3 Performance, ён праехаў 2019 кіламетраў з лістапада 17 гады. Сёння ён далучыўся да Superchager у Жешуве. Вярнуўшыся ў машыну, ён выявіў на экране два паведамленні, якія чаргуюцца кожныя 5 секунд:

• Задні рухавік выключаны. Ты можаш ісці

  Магутнасць аўтамабіля можа быць абмежавана

• Аўтамабіль выключаецца

  СПЫНЯЦЦА. ГЭТА БЯСПЛАТНА.

Нягледзячы на ​​язду , машыну нельга было пераключыць у D-рэжым, таму аб кіраванні не было і гаворкі. І вось мы падышлі да істоты, гэта значыць запытам з загалоўка.

Ці можна кіраваць поўным прывадам Tesla Model 3 пасля адмовы аднаго рухавіка?

Што ж, у Tesla Model 3 два рухавіка не эквівалентныя адзін аднаму. Той, што знаходзіцца ў задняй частцы, утрымоўвае электроніку, якая кіруе працай таго, што знаходзіцца ў перадпакоі часткі аўтамабіля, калі, вядома, аўтамабіль мае поўны прывад. Так што, калі праблема ў заднім рухавіку, вялікая верагоднасць, што аўтамабіль будзе працаваць на пярэднім рухавіку.. Іншая справа, калі праблема зыходзіць спераду тады ёсць шанец, што мы дабяромся да месца прызначэння на заднім рухавіку, калі праблема не з катэгорыі «паломка шасцярні».

Ездзіць на пярэднім рухавіку з адключаным заднім рухавіком мяшае сёе-тое яшчэ: фізіка.. Tesle Model 3 AWD выкарыстоўвае спераду асінхронны рухавік (з электрамагнітамі), а ззаду з пастаяннымі магнітамі (PMSRM).

> Дызайнер Tesla тлумачыць прычыны пераходу на пастаянныя магніты ў Tesla Model 3

Адсутнасць напругі на кантактах асінхроннага рухавіка азначае, што мы маем справу з проста якія верцяцца масамі металу, у іх нічога не индуцируется, рухавік мае мінімальнае супраціў. Калі колы раскручваюць такі матор, у ланцугі нічога не індукуецца, няма рызыкі генеравання энергіі, з якой вы не ведаеце, што рабіць.

Зусім іншая сітуацыя ў выпадку рухавіка з пастаяннымі магнітамі. Там моцнае магнітнае поле стала - таму што яно ствараецца сталымі магнітамі, а не электрамагнітамі - таму нават халасты рухавік будзе генераваць напругу ў ланцугі (крыніцы). Якія верцяцца колы рухавіка выклікаюць праблему напругі на кантактах рухавіка. Напружання, з якімі вы не ведаеце, што рабіць, і якія могуць выклікаць дадатковыя пашкоджанні вашага ланцуга.

Тэарэтычна рух з такім рухавіком магчымы пасля таго, як ён цалкам адключаны, г.зн. фізічна адлучаны ад карданных валаў, так што рухавік не круціцца. Аднак мы не ўпэўненыя, ці магчыма гэта ўвогуле. Мы не бачым месцы ў сілавым агрэгаце Tesla Model 3, такое счапленне можна было б усталяваць так, каб круцяцца колы не прымушалі рухавік круціцца:

Задні сілавы агрэгат Tesla Model 3 (c) Ingineerix / YouTube

А як наконт Tesla Model 3 нашага чытача?

Правал, падобна, не задаволіў яго, але ён быў здзіўлены хуткім абслугоўваннем. Яго машыну апазналі па нумары тэлефона, яму не трэба было дыктаваць VIN, яму трэба было толькі пацвердзіць колер і год. Дыктоўка можа збіваць з панталыку кансультанта, які тэлефануе з Нідэрландаў і размаўляе на англійскай мове.

Супрацоўнік Tesla выдалена ўвайшоў у машыну і зрабіў хуткую дыягностыку. На жаль, дыстанцыйны рамонт аказаўся немагчымым, таму за машынай з Варшавы быў адпраўлены эвакуатар. Цеслы пойдзе ў сэрвіс, а наш чытач атрымае замену аўта.

Мы будзем трымаць вас у курсе аб ходзе гэтай справы.

Гэта можа вас зацікавіць: