Задні мост МАЗ

Рамонт задняга маста МАЗ заключаецца ў замене зношаных або пашкоджаных дэталей. Канструкцыя задняга маста дазваляе вырабляць большасць рамонтных прац, не здымаючы яго з аўтамабіля.

Для замены сальніка вядучай шасцярні неабходна:

• адлучыце кардан ад фланца 14 (гл мал. 72) вала-рэдуктара;
• адкруціць і адкруціць гайку 15, зняць фланец 14 і шайбу 16;
• адкруціце гайкі мацавання вечка сальніка 13 і з дапамогай дэмантажных нітаў зніміце вечка сальніка;
• заменіце сальнік, запоўніўшы яго ўнутраныя паражніны змазкай 1-13, і збярыце вузел у парадку, зваротным разборцы (сальнік запрасаваны заподлицо з вонкавым тарцом вечка).

Пры неабходнасці замены сальніка 9 (гл мал. 71) паўвось павінна:

• зліць алей з картара маста, адкруціўшы зліўны і заліўны коркі;
• адлучыце карданны вал;
• зніміце малыя вечкі 7 (гл мал. 73) колавых рэдуктараў;
• адкруціць вялікі каўпачковы крапежны ніт 15 і, заварочваючы яго ў разьбовыя адтуліны на канцах паўвосяў 22, асцярожна зняць яго разам з сонечнымі шасцярнямі 11 з колавых шасцерняў;
• адкруціць гайкі са шпілек мацавання цэнтральнага рэдуктара да буксе (акрамя двух верхніх). Пасля гэтага пры дапамозе каляскі з пад'ёмнікам зніміце скрынку перадач, укруціце два здымных ніта ў фланец скрынкі перадач да картэра паўвосі, а пасля зняцця пакінутых двух верхніх гаек заменіце здымнікам сальнік скрынкі перадач паўвосі, запоўніўшы ўнутраную заладзіць паражніны змазкай 1-13.

Задні мост збіраецца ў зваротным парадку, а паўвосі неабходна ўсталёўваць асцярожна, пракручваючы іх у пазбяганне перакручвання працоўнай абзы сальніка.

Звычайна рамонт маста злучаны са здыманнем і разборкай цэнтральнага рэдуктара ці прывада колаў.

Разборка цэнтральнага рэдуктара МАЗ

Перад здыманнем цэнтральнага рэдуктара неабходна зліць алей з картэра паўвосі, адлучыць карданны вал і адпусціць стаяначны тормаз. Затым зніміце вечкі шасцерняў малых колаў, адкруціце ніт вечка шасцерняў вялікіх колаў і, паварочваючы яго па чарзе ў разьбовых утулках на канцах паўвосяў, зніміце паўвосі з дыферэнцыяла. Прыслабце шпількі, якімі цэнтральны рэдуктар мацуецца да картэра маста, і зніміце рэдуктар з дапамогай каляскі.

Цэнтральны рэдуктар зручней за ўсё разбіраць на паваротным мацаванні. Пры адсутнасці апоры можна выкарыстоўваць нізкі варштат вышынёй 500-600 мм.

Паслядоўнасць разборкі каробкі перадач наступная:

• зніміце вядучую шасцярню 20 (гл мал. 72) з падшыпнікамі ў камплекце;
• адкруціць гайкі 29 і 3 з вечкаў дыферэнцыяла;
• зніміце вечкі падшыпнікаў дыферэнцыяла 1;
• адкруціць гайкі са шпілек кубкаў дыферэнцыяла і адкрыць дыферэнцыял (зняць сатэліты, паўвосевыя шасцярні, упартыя шайбы).

Прамыйце якія складваюцца дэталі цэнтральнага рэдуктара і ўважліва агледзіце. Праверыць стан падшыпнікаў, на працоўных паверхнях якіх не павінна быць месцаў выфарбоўвання, расколін, увагнутасцяў, лушчэнні, а таксама разбурэнні ці пашкоджанні ролікаў і сепаратараў.

Пры аглядзе шасцерняў зважаюць на адсутнасць сашпіліўшы і паломак зуб'яў, расколін, сашпіліўшы цэментавага пласта на паверхні зуб'яў.

Пры падвышаным шуме шасцерняў цэнтральнага рэдуктара пры працы велічыня бакавога зазору 0,8 мм можа служыць падставай для замены пары канічных шасцерняў.

Пры неабходнасці заменіце вядучую і вядзёную канічныя шасцярні камплектам, бо яны падабраны на заводзе парамі па кантактным і бакавым зазоры і маюць аднолькавую маркіроўку.

Пры аглядзе дэталяў дыферэнцыяла звернеце ўвагу на стан паверхні шыек крыжавін, адтулін і сферычных паверхняў сатэлітаў, апорных паверхняў паўвосевых шасцерняў, падшыпнікавых шайбаў і кантавых паверхняў кубкаў дыферэнцыяла, якія павінны быць без задзірын.

У выпадку значнага зносу або няшчыльнай пасадкі заменіце ўтулку сатэліта. Свежую ўтулку апрацоўваюць пасля запрэсоўкі ў сатэліт да дыяметра 26^+0,045мм.

Пры значным зносе бронзавых падшыпнікавых шайб паўвосяў іх неабходна замяніць. Таўшчыня новых бронзавых шайбаў 1,5 мм. Пасля зборкі дыферэнцыяла рэкамендуецца вымераць зазор паміж паўвосевай шасцярнёй і апорнай бронзавай шайбай, які павінен быць у межах ад 0,5 да 1,3 мм. Зазор вымяраюць мацам праз акенца ў кубках дыферэнцыяла, калі сатэліты наязджаюць на апорныя шайбы да адмовы, а бартавая шасцярня прыціскаецца да сатэлітаў, т е ўваходзіць у зачапленне з імі без люфту. Кубкі дыферэнцыяла замяняюцца камплектам.

Збярыце цэнтральны рэдуктар у наступнай паслядоўнасці:

• сабраць вядучую шасцярню, усталяваць яе ў корпус падшыпніка і адрэгуляваць канічныя падшыпнікі з папярэднім нацягам;
• сабраць дыферэнцыял, усталяваць яго ў картэр і адрэгуляваць падшыпнікі дыферэнцыяла з папярэднім нацягам;
• усталяваць вядучую шасцярню ў картэр каробкі перадач;
• адрэгуляваць зачапленне канічных шасцерняў;
• укруціць да ўпора абмежавальнік вядзёнай шасцярні ў шасцярню, а затым прыслабіць яго на 1/10-1/13 абарачэння, што адпавядае зазору паміж імі 0,15-0,2мм, і зацягнуць контргайку.

Разборка колавай перадачы і зняцце ступіцах задняга кола

Паслядоўнасць разборкі наступная:

• прыслабце гайкі на задніх колах;
• змясціце дамкрат пад адзін бок бэлькі задняга маста і
• падвесіць коўш з коламі, затым паставіць на апору і прыбраць дамкрат;
• адкруціць гайкі, якія ўтрымліваюць заднія колы, зняць хамуты і вонкавае кола, проставочное кольца і ўнутранае кола;
• зліць алей з колавага рэдуктара;
• зніміце вялікае вечка 14 (гл мал. 73) з вузла прывада колаў з малым вечкам 7;
• зніміце вядзёную шасцярню 1, для чаго ў якасці здымніка выкарыстоўвайце два ніта ад вялікага вечка;
• укруціць у разьбовую адтуліну паўвосі 22 ніт вялікага вечка, выняць паўвось з цэнтральнай шасцярняй 11 цалкам;
• адкруціць стопарныя ніты 3-х восяў ад сатэлітаў, усталяваць здымнік і зняць восі 5-ці сатэлітаў, затым зняць сатэліты ў камплекце з падшыпнікамі;
• адкруціць контргайку 27 ад падшыпнікаў ступицы, зняць стопорное кольца 26, адкруціць гайку 25 ад падшыпнікаў і зняць унутраны кубак 21 з вадзіла;
• зніміце прастаўку падшыпніка, усталюеце здымнік ступіцах і зніміце ступіцу ў зборы з тармазным барабанам.

Пры замене сальніка і падшыпніка ступіцы неабходна:

• адкруціце ніты мацавання тармазнога барабана і зніміце пылазборнік і сальнікавае вечка;
• зніміце сальнік з вечка і лёгкімі ўдарамі малатка ўсталюеце новы сальнік;
• з дапамогай здымніка выцягніце вонкавае і ўнутранае кольцы ступічнага падшыпніка.

Прамыйце дэталі калодкі і колавага рэдуктара і ўважліва агледзіце іх.

Сколванне науглероживающего пласта на паверхні зуб'яў шасцярні не дапускаецца. Пры наяўнасці расколін ці зламаных зуб'яў шасцярні варта замяніць.

Усталёўка калодкі і ўсталёўка прывада кола вырабляецца ў зваротным парадку. Пры гэтым неабходна ўлічваць, што падвойны канічны ўнутраны падшыпнік вырабляецца з гарантаваным папярэднім нацягам, што забяспечваецца ўсталёўкай распорнага кольца. У такой зборцы падшыпнік маркіруецца на канцах сепаратараў і на вонкавай паверхні проставочного кольцы. Гэты падшыпнік павінен быць усталяваны толькі ў камплекце ў адпаведнасці з маркай.

Замена асобных дэталяў камплекта не дапушчаецца, бо пры гэтым змяняецца восевы зазор падшыпніка, што прыводзіць да яго разбурэння.

Падшыпнікі ступіцах не рэгулююцца, аднак правільная ўстаноўка ступицы забяспечваецца зацяжкай унутраных кольцаў гэтых падшыпнікаў гайкай і контргайкай. Высілак, неабходнае для зацяжкі гайкі падшыпніка калодкі, павінна быць прыкладна роўна 80-100 кг на ключы з накидным ключом на 500 мм.

Тэхнічнае абслугоўванне задняга маста МАЗ

Тэхнічнае абслугоўванне задняга маста складаецца ў праверцы і падтрыманні неабходнага ўзроўня змазкі ў прамежкавым рэдуктары і колавых рэдуктарах, своечасовай замене змазкі, ачыстцы вентыляцыйных адтулін, праверцы і шлейцы мацаванняў, праверцы шуму працы і тэмпературы нагрэву задняга маста.

Адмысловая ўвага варта надаць пры абслугоўванні задняга маста рэгуляванню цэнтральнага рэдуктара. Рэгуляванне вырабляецца пры знятым рэдуктары; Пры гэтым спачатку рэгулююцца канічныя падшыпнікі вядучай канічнай шасцярні і падшыпнікі дыферэнцыяла, а затым канічныя шасцярні па пляме кантакту.

Для рэгулявання падшыпнікаў вядучай канічнай шасцярні неабходна:

• разабраць стаяначны тормаз і зняць кажух суппорта 9 (гл мал. 72);
• зліць алей;
• адкруціце гайкі на шпільках мацавання корпуса падшыпніка вядучай шасцярні і з дапамогай здымных нітаў 27 зніміце корпус 9 з вядучай канічнай шасцярняй у зборы;
• замацаваўшы картэр 9 у цісках, вызначыце восевы зазор падшыпнікаў з дапамогай індыкатара;
• вызваліўшы картэр 9, зацісніце вядучую канічную шасцярню ў ціскі (у губкі ціскоў змясціце падшэўкі з мяккага металу). Адкруціць і адкруціць гайку фланца 15, зняць шайбу і фланец. Зніміце вечка з дапамогай здымных шруб. Зніміце маслоотражатель 12, унутранае кольца пярэдняга падшыпніка і рэгулявальную шайбу 11;
• вымераць таўшчыню рэгулявальнай шайбы і разлічыць, да якой велічыні неабходна яе паменшыць для ўхілення восевага зазору і атрыманні папярэдняга нацягу (памяншэнне таўшчыні шайбы павінна быць роўна суме вымераных восевых зазораў вала па паказчыку і велічыні преднатяга 0,03-0,05 мм);
• падшліфуйце рэгулявальную шайбу да патрабаванай велічыні, усталюеце яе і іншыя дэталі, акрамя вечка 13 з сальнікам, якую ўсталёўваць не варта, бо трэнне сальніка аб шыйку фланца не дазволіць вырабіць рэгуляванне сапраўды вымераць момант супраціву пры проворачивании шасцярні ў падшыпніках. Зацягваючы гайку з бурцікам, звярніце корпус падшыпніка так, каб ролікі правільна размясціліся ў дарожках падшыпнікаў;
• праверыць папярэдні нацяг падшыпнікаў па велічыні моманту, неабходнага для павароту вядучай шасцярні, які павінен быць роўны 0,1-0,3 кгм. Гэты момант можна вызначыць з дапамогай дынамаметрычнага ключа на гайцы 15 або шляхам вымярэння высілка, прыкладанага да адтуліны ў фланцы для нітаў мацавання карданнага вала (мал. 75). Сіла, прыкладзеная перпендыкулярна радыусу адтулін у фланцы, павінна складаць ад 1,3 да 3,9 кг. Варта памятаць, што занадта вялікі папярэдні нацяг канічных ролікападшыпнікамі прыводзіць да іх моцнага нагрэву і хуткага зносу. Пры нармальным преднатяге падшыпнікаў зніміце гайку з вала вядучай шасцярні, выконваючы яе становішча, і фланец, затым усталюеце на месца вечка 13 (гл мал. 72) з сальнікам і канчаткова збярыце вузел.

Зацяжка падшыпнікаў дыферэнцыяла рэгулюецца з дапамогай гаек 3 і 29, якія павінны быць укручаны на аднолькавую глыбіню, каб не парушыць становішча шасцярні да атрымання ў падшыпніках неабходнага папярэдняга нацягу.

Преднатяг падшыпніка вызначаецца велічынёй крутоўнага моманту, неабходнага для проворачивания дыферэнцыяла, які павінен быць у межах 0,2-0,3 кгм без канічнага рэдуктара. Гэты момант вызначаецца дынамаметрычным ключом ці вымярэннем высілка, прыкладзенага да радыусу кубкаў дыферэнцыяла, і роўны 2,3-3,5 кг.

Мал. 75. Праверка зацяжкі падшыпніка вала вядучай шасцярні цэнтральнага рэдуктара

Парадак праверкі і рэгуляванні зачаплення канічнай шасцярні наступны:

• перад усталёўкай картэра, 9 падшыпнікаў з вядучай шасцярнёй у картэр скрынкі перадач прасушыць зуб'і канічных шасцерняў і вышмараваць тры ці чатыры зубца вядучай шасцярні тонкім пластом фарбы па ўсёй іх паверхні;
• усталяваць картэр 9 з вядучай шасцярнёй у картэр каробкі перадач; навярніце гайкі на чатыры скрыжаваныя шпількі і звярніце вядучую шасцярню за фланец 14 (у адзін і ў іншы бок);
• па слядах (кантактным кропках), атрыманым на зубьях вядзёнай шасцярні (табл. 7), усталёўваюць правільнасць зачаплення шасцерняў і характар ​​рэгулявання шасцерняў. Зачапленне шасцерняў рэгулюецца зменай колькасці проставок 18 пад фланцам корпуса падшыпніка вядучай шасцярні і гайкамі 3 і 29, не парушаючы рэгуляванне падшыпнікаў дыферэнцыяла. Для адсоўвання вядучай шасцярні ад вядзёнай неабходна падкласці пад фланец картэра дадатковыя рэгулявальныя шайбы, а пры неабходнасці зблізіць шасцярні зняць рэгулявальныя шайбы.

Для перасоўвання вядзёнай шасцярні выкарыстоўваюцца гайкі 3 і 29. Каб не парушыць рэгуляванне падшыпнікаў 30 дыферэнцыяла, неабходна загарнуць (адкруціць) гайкі 3 і 29 на адзін і той жа кут.

Пры рэгуляванні муфты (па пляме кантакту) на зубьях шасцярні вытрымліваюць бакавы зазор паміж зуб'ямі, велічыня якога для новай пары шасцерняў павінна быць у межах 0,2-0,5 мкм. Памяншэнне бакавога зазору паміж зуб'ямі шасцерняў за рахунак зрушэння плямы кантакту ад рэкамендуемага становішча не дапушчаецца, бо гэта прыводзіць да парушэння правільнага зачаплення шасцерняў і іх хуткаму зносу.

Пасля рэгулявання зачаплення шасцярні зацягніце ўсе шпількі мацавання корпуса падшыпніка да картэра скрынкі перадач, усталюеце ўпоры на гайкі падшыпніка, зацягніце абмежавальнік 25 да атрымання мінімальнага зазору 0 0,15-0,2 мм паміж сухаром і вядзёнай шасцярнёй. за адзін абарот). Пасля гэтага заблакуйце абмежавальнік вядзёнай шасцярні 25 контргайкай.

Пры зняцці цэнтральнага рэдуктара з аўтамабіля (для рэгулявання ці рамонту) праверце зазор паміж кантавой плоскасцю бакавога рэдуктара і апорнай шайбай, усталяваны на заводзе ў межах 0,5-1,3 мм.

Зазор правяраюць мацам праз вокны ў кубках дыферэнцыяла, калі сатэліты наязджаюць на апорныя шайбы да адмовы, а бартавая шасцярня прыціскаецца да сатэлітаў, т е ўваходзіць у зачапленне з імі без люфту.

Магчымыя няспраўнасці задняга маста і спосабы іх ухілення прыведзены ў табліцы восем.

Палажэнне плямы кантакту на вядзёнай шасцярні	Як атрымаць правільную экіпіроўку
Наперад таму
	Правільны кантакт канічнай шасцярні
	Перамесціце вядзёную шасцярню да вядучай шасцярні. Калі гэта прыводзіць да занадта малога зазору паміж зуб'ямі шасцярні, адсуньце вядучую шасцярню ад вядзёнай шасцярні
	Адсуньце вядзёную шасцярню ад вядучай шасцярні. Калі гэта прыводзіць да празмернага зазору паміж зуб'ямі шасцярні, перамесціце вядучую шасцярню ў кіраванае становішча
	Перамесціце вядзёную шасцярню да вядучай шасцярні. Калі пры гэтым запатрабуецца змяніць бакавы зазор у счэпцы, перавядзіце вядучую шасцярню на вядзёную
	Адсуньце вядзёную шасцярню ад вядучай шасцярні. Калі пры гэтым запатрабуецца змяніць бакавы зазор у муфце, адсуньце вядучую шасцярню ад вядзёнай
	Перамесціце вядучую шасцярню ў бок вядзёнай шасцярні. Калі зазор у муфце занадта малы, адсуньце вядзёную шасцярню ад вядучай
	Адсуньце вядучую шасцярню ад вядзёнай шасцярні. Калі люфт занадта вялікі, перамесціце вядзёную шасцярню ў бок вядучай шасцярні

Чытайце таксама Тэхнічныя характарыстыкі лябёдкі ЗІЛ-131

прычына няспраўнасці	Рэсурс
Павелічэнне нагрэву маста
Занадта шмат ці занадта мала алею ў картэры	Праверыць і даліць узровень алею ў картэры
Няправільнае ўключэнне перадач	Адрэгуляваць зубчастае зачапленне
Павялічаны папярэдні нацяг падшыпніка	Адрэгуляваць нацяжэнне падшыпніка
Падвышаны шум маста
Парушэнне пасадкі і зачапленні канічных шасцерняў	Адрэгуляваць канічную зубчастую муфту
Зношаныя або зрушаныя канічныя падшыпнікі	Праверыць стан падшыпнікаў, пры неабходнасці замяніць іх і адрэгуляваць зацяжку
Моцны знос шасцярні	Заменіце зношаныя шасцярні і адрэгулюйце перадачу
Падвышаны шум аўтамабільнага маста ў павароце
Дыферэнцыяльныя няспраўнасці	Разабраць дыферэнцыял і ўхіліць няспраўнасць
Шум ад поўнага прывада
Няправільнае ўключэнне перадач	Заменіце апорныя шасцярні ці кубкі.
Выкарыстанне непадыходнага алею для прывада колаў	Замена алею з прамываннем картэра
Недастатковы ўзровень алею	Дадайце алей у колавую арку
Уцечка алею праз сальнікі
Зношаныя або пашкоджаныя ўшчыльненні	Замяніць ушчыльненні

Прылада задняга маста МАЗ

Задні мост (мал. 71) перадае крутоўны момант ад каленчатага вала рухавіка праз счапленне, скрынку перадач і карданны вал на кіроўныя колы аўтамабіля і з дапамогай дыферэнцыяла дазваляе кіроўным колам круціцца з рознымі кутнімі хуткасцямі.

Мал. 71. Задні мост МАЗ:

1 - шасцярня; 2 - ступица задняга кола; 3 - тормазы задніх колаў; 4 - стопорный штыфт картэра паўвосі; 5 - кольца накіроўвалай восі; 6 - картэр восі; 7 - паўвось; 8 - цэнтральны рэдуктар; 9 - спараны сальнік паўвосі; 10 - рычаг рэгулявання; 11 - расціск тармазнога кулака

Прынятыя канструктыўныя і кінематычныя схемы перадачы крутоўнага моманту дазваляюць падзяліць яго на цэнтральны рэдуктар, накіраваўшы яго да колавых рэдуктараў, і такім чынам разгрузіўшы дыферэнцыял і паўвосі ад падвышанага крутоўнага моманту, які перадаецца па двухступеньчатай схеме ад галоўная перадача задняга маста. на аўтамабілі МАЗ-200). Выкарыстанне зорачак таксама дазваляе, змяняючы толькі лік зуб'яў цыліндрычных шасцерняў зорачкі і захоўваючы міжвосевую адлегласць зорачак, атрымліваць розныя перадаткавыя лікі, што робіць задні мост прыдатным для выкарыстання на розных мадыфікацыях аўтамабіляў.

Цэнтральны рэдуктар (мал. 72) аднаступенны, складаецца з пары канічных шасцерняў са спіральнымі зуб'ямі і міжколавага дыферэнцыяла. Дэталі рэдуктара змантаваны ў картэры 21 з каванага чыгуну. Становішча картэра адносна бэлькі вызначаецца цэнтравальнага бурцікам на фланцы мацавання картэра скрынкі перадач і дадаткова шпількамі.

Вядучая канічная шасцярня 20, выкананая за адно цэлае з валам, не кансольна ўсталявана, а мае, акрамя двух перадпакояў канічных ролікападшыпнікаў 8, дадатковую заднюю апору, уяўлялую сабой цыліндрычны ролікападшыпнік 7. Трохпорная канструкцыя больш кампактны, пры гэтым максімальная радыяльная нагрузка на пад у параўнанні з кансольнай усталёўкай, павялічана грузападымальнасць падшыпніка і стабільнасць усталёўкі зачаплення канічнага зубчастага кола, што значна павялічвае яго даўгавечнасць. Пры гэтым магчымасць набліжэння канічных ролікападшыпнікаў да вянка вядучай канічнай шасцярні памяншае даўжыню яе вала і, такім чынам, дазваляе павялічыць адлегласць паміж фланцам рэдуктара і фланцам рэдуктара, што вельмі важна пры невялікай базе карэткі для лепшага размяшчэння карданнага вала. Вонкавыя кольцы канічных ролікападшыпнікаў размешчаны ў картэры 9 і запрасаваны да ўпора ў кант, выкананы ў картэры. Фланец корпуса падшыпніка прыкручаны нітамі да рэдуктара задняга маста. Гэтыя падшыпнікі ўспрымаюць радыяльныя і восевыя нагрузкі, якія ўзнікаюць пры зачапленні пары канічных шасцерняў пры перадачы крутоўнага моманту.

Мал. 72. Цэнтральны рэдуктар МАЗ:

1 - вечка падшыпніка; 2 - вечка гайкі падшыпніка; 3 - гайка левага падшыпніка; 4 - шасцярня вала; 5 - дыферэнцыяльны сатэліт; 6 - крыжавіна дыферэнцыяла; 7 - цыліндрычны падшыпнік вядучай шасцярні; 8 - канічны падшыпнік вядучай шасцярні; 9 - корпус падшыпніка вядучай шасцярні; 10 - распорнае кольца; 11 - рэгулявальная шайба; 12 - маслоотражатель; 13 - вечка сальніка; 14 - фланец; 15 - гайка фланца; 16 - шайба; 17 - сальнік; 18 - кліны; 19 - пракладка; 20 - вядучая шасцярня; 21 - скрынка перадач; 22 - вядзёная шасцярня; 23 - печыва; 24 - контргайка; 25 - абмежавальнік вядзёнай шасцярні; 26 - правы кубак дыферэнцыяла; 27 - ніт зняцця скрынкі перадач; 28 - утулка упартага кольца; 29 - гайка правага падшыпніка; 30 - канічны падшыпнік; 31 - кубак левага дыферэнцыяла; 32 - сталёвая шайба; 33 - бронзавая шайба

Унутраны падшыпнік мае шчыльную пасадку на вале, а вонкавы падшыпнік мае пасадку з праслізгваннем, што дазваляе рэгуляваць нацяг на гэтых падшыпніках. Паміж унутранымі кольцамі канічных ролікападшыпнікаў усталёўваюць распорное кольца 10 і рэгулявальную шайбу 11. Неабходны папярэдні нацяг канічных ролікападшыпнікаў вызначаюць падборам таўшчыні рэгулявальнай шайбы. Цыліндрычны ролікападшыпнік 7 канічнай перадачы трансмісіі ўсталяваны ў прыліўной адтуліне корпуса рэдуктара задняга маста па рухомай пасадцы і фіксуецца восевым зрушэннем стопорным кольцам, уваходным у прарэз ва ўтулцы на канцы вядучай шасцярні.

У перадпакоі часткі вала канічнай перадачы трансмісіі нарэзаныя павярхоўнае разьбярства меншага дыяметра і павярхоўныя шлицы вялікага дыяметра, на якія ўсталяваныя маслоотражатель 12 і фланец 14 карданнага вала. Усе дэталі, размешчаныя на вале вядучай шасцярні, зацягваюцца карончатай гайкай 15.

Для палягчэння зняцця корпуса падшыпніка яго фланец мае дзве разьбовыя адтуліны, у якія можна ўшрубаваць стяжные ніты; пры закручванні ніты ўпіраюцца ў корпус рэдуктара, за кошт чаго корпус падшыпніка выходзіць з рэдуктара. У якасці дэмантажных нітаў можна выкарыстоўваць ніты таго ж прызначэння, укручаныя ў фланец картэра скрынкі перадач.

Вядзёная канічная шасцярня 22 приклепана да правага кубку дыферэнцыяла. З-за абмежаванага зазору паміж шасцярняй і прылівам у картэры скрынкі перадач для дадатковай апоры вядучай шасцярні задняга маста заклёпкі, якія злучаюць вядзёную шасцярню з кубкам дыферэнцыяла знутры, маюць плоскую галоўку.

Вядзёная шасцярня цэнтруецца на знешняй паверхні фланца кубкі дыферэнцыяла. У працэсе эксплуатацыі вядзёная шасцярня можа быць адціснутая ад вядучай у выніку дэфармацыі, у выніку чаго зачапленне шасцярні будзе парушана. Для абмежавання паказанай дэфармацыі і забеспячэнні правільнага кантакту ў зачапленні канічных шасцерняў у рэдуктары ўсталяваны абмежавальнік вядзёнай шасцярні 25, выкананы ў выглядзе ніта, на канцы якога ўстаўлены латуневы сухар. Абмежавальнік ўшрубоўваюць у корпус рэдуктара да дотыку яго ўпора з тарцом вядзёнай канічнай шасцярні, пасля чаго адшрубоўваюць абмежавальнік для стварэння неабходнага зазору і заканчваюць гайкі.

Зачапленне канічных шасцерняў галоўнай перадачы можна рэгуляваць, змяняючы камплект пракладак 18 рознай таўшчыні, вырабленых з низкоуглеродистой сталі і ўсталёўваных паміж корпусам падшыпніка і картэрам рэдуктара задняга маста. Пара канічных шасцерняў на заводзе папярэдне падабрана (падабрана) па кантакце і шуму. Таму пры замене адной шасцярні неабходна замяніць і іншую шасцярню.

Дыферэнцыял задняга маста канічны, мае чатыры сатэліта 5 і дзве бакавыя шасцярні 4. Сатэліты ўсталяваны на шворнях крыжавіны з высокатрывалай сталі і тэрмаапрацаваны да высокай цвёрдасці. Дакладнасць выраба крыжавіны 6 забяспечвае правільнае ўзаемнае размяшчэнне сатэлітаў на ёй і яе правільнае счапленне з бакавымі шасцярнямі. Сатэліты падтрымліваюцца на шыйках транца праз утулкі са шматслойнай бронзавай стужкі. Паміж сатэлітамі і падставамі крэйцкопфаў усталяваныя 28 сталёвых упартых кольцаў, якія надзейна фіксуюць утулкі сатэлітаў.

Вонкавы канец сатэлітаў, які прымыкае да кубка дыферэнцыяла, прыцёрты на сферычную паверхню. Апора сатэлітаў у кубку - штампаваная бронзавая шайба, таксама сферычная. Сатэліты ўяўляюць сабой прямозубые канічныя шасцярні, вырабленыя з высокатрывалай науглероженной легіраванай сталі.

Рыгель з чатырма лёзамі ўваходзіць у цыліндрычныя адтуліны, адукаваныя ў плоскасці раздыма кубкаў пры іх сумеснай апрацоўцы. Сумесная апрацоўка кубкаў забяспечвае дакладнае размяшчэнне крыжавіны на іх. Цэнтраванне кубкаў дасягаецца наяўнасцю канта ў адной з іх, а адпаведных прарэзаў і штыфтоў у іншы. Камплект кубкаў маркіруецца аднолькавымі нумарамі, якія павінны супадаць пры зборцы для захавання дакладнасці размяшчэння адтулін і паверхняў, атрыманых пры сумеснай апрацоўцы. Пры неабходнасці замены аднаго кубка дыферэнцыяла неабходна замяніць і другую, т.е поўную, кубак.

Кубкі дыферэнцыяла выраблены з каванага чыгуну. У цыліндрычныя адтуліны ступіцах кубкаў дыферэнцыяла ўстаноўлены прямоконические паўвосевыя шасцярні.

Унутраныя паверхні ступіцах паўвосевых перадач выкананы ў выглядзе адтулін з эвальвентнымі шлицами для злучэння з паўвосямі. Паміж паўвосевай шасцярнёй і шклянкай маецца прастора, якое адпавядае рэгуляванню шырокага ходу, што неабходна для ўтрымання алейнай плёнкі на іх паверхнях і прадухіленні зносу гэтых паверхняў. Акрамя таго, паміж апорнымі паверхнямі канцоў паўвосяў і шклянкамі ўсталяваны дзве шайбы: сталёвая 32, нерухомая такарная, і 33 бронзавая, які плавае тыпу. Апошняя размешчана паміж сталёвай шайбай і бартавой шасцярнёй. Лопасці прывараны да кубкаў дыферэнцыяла, забяспечваючы багатую падачу змазкі да дэталяў дыферэнцыяла.

Вечкі для іх правільнага становішча адносна картэра скрынкі перадач цэнтруюцца на ім з дапамогай утулак і фіксуюцца да яго шпількамі. Адтуліны картэра і вечкі пад падшыпнікі дыферэнцыяла апрацоўваюцца сумесна.

Папярэдні нацяг канічных ролікападшыпнікамі дыферэнцыяла рэгулюецца гайкамі 3 і 29. Рэгулявальныя гайкі з высокатрывалага чыгуну маюць на ўнутранай цыліндрычнай паверхні выступы пад ключ, якімі гайкі заварочваюцца і фіксуюцца ў патрэбным становішчы стопарнымі вусамі. 2, які мацуецца да апрацаванай пярэдняй паверхні крышкі падшыпніка.

Дэталі скрынкі перадач змазваюцца алеем, распырскваецца зубчастым вянком вядзёнай канічнай шасцярні. У корпусе рэдуктара заліваецца мяшок з маслам, у які выкідваецца алей, якое распырскваецца вядзёнай канічнай шасцярнёй, і асядае алей, стекающее са сценак картэра рэдуктара.

З алейнага мяшка алей па канале падаецца да корпуса падшыпніка вядучай шасцярні. Плячо гэтага корпуса, якое падзяляе падшыпнікі, мае адтуліну, праз якое алей паступае да абодвух канічным ролікападшыпнікам. Падшыпнікі, усталяваныя конусамі насустрач адзін аднаму, змазваюцца паступаючым алеем і за кошт нагнятальнага дзеяння канічных ролікаў прапампоўваюць яго ў розныя бакі: задні падшыпнік вяртае алей у картэр, а пярэдні - у фланец карданнага вала.

Паміж фланцам і падшыпнікам знаходзіцца перагародка з загартаванай низкоуглеродистой сталі. На вонкавай паверхні шайба мае левае разьбярства з вялікім крокам, т е кірунак разьбярства процілегла кірунку кручэння шасцярні; акрамя таго, шайба ўстаноўлена з невялікім зазорам у адтуліне сальнікавага вечка. Усё гэта перашкаджае перацяканню змазкі з падшыпніка ў сальнік за кошт ушчыльнення знешняй паверхні фланца.

З боку фланца корпус падшыпніка зачынены чыгунным вечкам, у якую запрасаваная ўзмоцненая саманясучая гумавая пракладка з двума працоўнымі беражкамі заподлицо з вонкавым тарцом. У пасадачным плячы вечка зроблена прарэз, якая супадае з нахільнай адтулінай у корпусе падшыпніка. Пракладка паміж вечкам і корпусам падшыпніка і кліны 18 усталёўваюцца такім чынам, каб выразы ў іх супадалі адпаведна з пазай у вечку і адтулінай у корпусе падшыпніка.

Залішняе масла, якое пракралася ў паражніну вечка, вяртаецца ў рэдуктар праз прарэз у вечку і нахільны клапан у корпусе падшыпніка. Армаванае гумовае ўшчыльненне прыціснута сваімі працоўнымі беражкамі да паліраванай і ўмацаванай да высокай цвёрдасці паверхні фланца 14, выкананага з вугляродзістай сталі.

Цыліндрычны ролікападшыпнік дапаможнай шасцярні змазваецца толькі распырскваннем. Сапраўды гэтак жа змазваюцца канічныя ролікападшыпнікамі ў кубках дыферэнцыяла.

Наяўнасць колавых рэдуктараў хоць і змяншала нагрузку на дэталі дыферэнцыяла, але прыводзіла да павелічэння адносных хуткасцяў кручэння шасцерняў пры павароце ці слізгаценні аўтамабіля. Таму акрамя прынятых мер па абароне паверхняў трэння (укараненне апорных шайб і ўтулак) плануецца таксама ўдасканаленне сістэмы змазкі дэталей дыферэнцыяла. Лопасці, прывараныя да кубка дыферэнцыяла, забіраюць змазку з картара скрынкі перадач і накіроўваюць яе да дэталяў, размешчаным у кубках дыферэнцыяла. Багацце якая паступае змазкі спрыяе астуджэнню якія труцца дэталяў, пранікненню іх у зазоры, што змяншае магчымасць заедания і зносу дэталяў.

Чытайце таксама Абслугоўванне электраабсталявання КАМАЗ

Цалкам сабраны цэнтральны рэдуктар усталёўваецца ў вялікую адтуліну картэра задняга маста і прыкручваецца да яго вертыкальнай плоскасці прилегания шпількамі і гайкамі. Прывалачныя фланцы цэнтральнай часткі картэра задняга маста і каробкі перадач ушчыльнены пракладкай. У картэры задняга маста разьбовыя адтуліны пад шпількі мацавання картэра глухія, што паляпшае герметычнасць гэтага злучэння.

Корпус задняга маста выраблены з літой сталі. Наяўнасць адтулін у вертыкальнай плоскасці практычна не ўплывае на калянасць картэра задняга маста. Яго злучэнне са скрынкай перадач цвёрдае і не змяняецца падчас эксплуатацый аўтамабіля. Такое мацаванне ў вертыкальнай плоскасці мае вялікую перавагу ў параўнанні са злучэннем каробкі перадач з картэрам задняга моста ў гарызантальнай плоскасці, напрыклад, на аўтамабілі МАЗ-200, дзе значныя дэфармацыі адкрытага картэра зверху парушылі яго злучэнне з картэрам задняга моста.

Картэр задняга маста сканчаецца з абодвух канцоў фланцамі, да якіх прыкляпаны тармазныя суппорты задніх колаў. З верхняга боку рысорныя пляцоўкі зліваюцца з ёй у адзінае цэлае, а да гэтых пляцовак знізу робяцца прылівы, якія з'яўляюцца накіроўвалымі для задніх рысорных драбінак і апорай для гаек гэтых драбінак.

Побач са спружыннымі пракладкамі знаходзяцца невялікія гумовыя стопарныя пракладкі. Усярэдзіне картэра робяць па дзве перагародкі з кожнага боку; у адтуліны гэтых перагародак цыліндрычных канцоў картэра запрасаваны кажухом 6 (гл мал. 71) паўвосяў 7.

Паўвосевыя скрынкі за рахунак наяўнасці колавых рэдуктараў, апроч изгибающего моманту ад сіл вагі грузу і ўласнай вагі аўтамабіля, нагружаюцца яшчэ і рэактыўным момантам, які адчуваецца зубчастымі кубкамі колаў, які трывала прымацаваны да рыфленага канца кажуха. У сувязі з гэтым да трываласці каркаса прад'яўляюцца больш высокія патрабаванні. Корпус выраблены з таўстасценных труб з легіраванай сталі, якія прайшлі тэрмаапрацоўку для падвышэння трываласці. Высілкі прыціскання корпуса да картэра задняга маста нядосыць для прадухілення яго заваротку, таму корпус дадаткова замыкаецца на картэры задняга маста.

У картэрных перагародках, размешчаных поруч рысорных пляцовак, пасля прасоўкі корпуса свідруюць дзве адтуліны, адначасова праходзілыя праз картэр задняга маста і картэр паўвосі. У гэтыя адтуліны ўстаўляюцца 4 стопорных штыфта з загартаванай сталі, прывараных да картэра задняга маста. Стопарныя штыфты прадухіляюць кручэнне корпуса ў картэры задняга маста.

Каб не саслабляць картэр і корпус пад дзеяннем вертыкальных выгінальных нагрузак, стопорные штыфты ўсталяваны ў гарызантальнай плоскасці.

На вонкавых тарцах картараў паўвосяў нарэзаныя ненаўмысныя шлицы, у якія змяшчаецца кубак колавага рэдуктара. З гэтага ж боку корпуса нарэзана разьбярства для мацавання гаек падшыпнікаў ступіцах колаў. З унутраных тарцоў карпусоў выкананы адтуліны пад сальнікі вала 9 7 і накіроўвалыя цэнтравальныя кольцы 5. Цэнтруючыя кольцы накіроўваюць вал пры ўсталёўцы, засцерагаючы сальнікі вала ад пашкоджанняў. Сальнікі вала ўяўляюць сабой два асобных самостопорящихся сальніка з армаванай гумы, устаноўленых у штампаваным сталёвым сепаратары працоўнымі беражкамі адзін да аднаго.

Для выключэння магчымасці падвышэння ціску ў паражнінах картэраў цэнтральных колавых рэдуктараў пры нагрэве алею ў верхняй частцы картэра задняга маста ўсталяваныя тры вентыляцыйных клапана, адзін з левага боку верхняй часткі задняга маста корпус паўвосі сярэдняга пашырэння і дзве поруч рысорных пляцовак. Пры падвышэнні ціску ў паражнінах картэра вентыляцыйныя клапаны адчыняюцца і паведамляюць гэтыя паражніны з атмасферай.

Прывад колаў (мал. 73) з'яўляецца другой прыступкай рэдуктара задняга маста.

Ад вядучай канічнай шасцярні цэнтральнага рэдуктара праз вядзёную канічную шасцярню і дыферэнцыял крутоўны момант перадаецца на паўвось 1 (мал. 74), якая падае момант на цэнтральную шасцярню, званую сатэлітам 2 цягі кола. Ад сонечнай шасцярні кручэнне перадаецца на тры сатэліта 3, раўнамерна размешчаных па акружнасці вакол сонечнай шасцярні.

Сатэліты круцяцца на восях 4, замацаваных у адтулінах нерухомай апоры, якая складаецца з вонкавай 5 і ўнутранай 10 кубкаў, у бок, процілеглы кірунку кручэння сонечнай шасцярні. Ад сатэлітаў кручэнне перадаецца на зубчасты вянок 6 унутранага зачаплення, замацаваны на ступіцах задняга кола. Зубчасты вянок 6 круціцца ў той жа бок, што і сатэліты.

Перадаткавае стаўленне схемы кінематыкі прывада колаў вызначаецца стаўленнем колькасці зуб'яў на зубчастым вянку да ліку зуб'яў на сонечнай шасцярні. Сатэліты, вольна якія верцяцца на сваіх восях, не ўплываюць на перадаткавы лік, таму, змяняючы лік зуб'яў колавых шасцерняў пры захаванні іх адлегласці паміж восямі, можна атрымаць шэраг перадаткавых лікаў, які нават пры аднолькавых канічных шасцярнях у цэнтральны рэдуктар, можа забяспечыць вялікую выбіральнасць перадаткавых лікаў. задняга маста.

Мал. 73. Колавы прывад:

1 - каронная шасцярня (вядомая); 2 - заліўны корак; 3 - фіксатар восі сатэліта; 4 - курс спадарожніка; 5 - вось сатэліта; 5 - сатэліт; 7 - малая крышка; 8 - устойлівы трэск паўвосі; 9 - стопорное кольца; 10 - шпілька; 11 - сонечная шасцярня (вядучая); 12 - ушчыльняльнае кольца; 13 - вонкавая шклянка; 14 - вялікая вечка; 15 - ніт вялікага вечка і зубчастага вянка; 16 - пракладка; 17 - кубак пускавога ніта; 18 - гайка; 19 - ступіцах колы; 20 - вонкавы падшыпнік калодкі; 21 - вядзёная ўнутраная кубак; 22 - паўвось; 23 - упор шасцярні прывада; 24 - корпус паўвосі; 2S - гайка падшыпніка ступицы; 26 - стопорное кольца; 27 - контргайка падшыпніка ступіцах

Канструктыўна колавая перадача выканана наступным чынам. Усе шасцярні цыліндрычныя, прямозубые. Сонечная шасцярня 11 (гл мал. 73) і сатэліты 6 - знешняя шасцярня, вянок - унутраная шасцярня.

Сонечная шасцярня мае адтуліну з эвальвентнымі шлицами, якія спалучаюцца са шлицами на які адпавядае канцы паўвосі. Процілеглы ўнутраны канец паўвосі таксама мае закручаныя шлицы, якія спалучаюцца са шлицами у адтуліне калодкі валаў дыферэнцыяла. Восевае перасоўванне цэнтральнага вала на паўвосі абмяжоўваецца спружынным стопорным кольцам 9. Восевае перасоўванне паўвосі 22 у бок цэнтральнага рэдуктара абмяжоўваецца замацаванай на ім цэнтральнай планетай. У зваротным кірунку руху паўвосі перашкаджае зацятая расколіна 8, запрасаваная ва ўтулку малога вечка 7 колавага рэдуктара. Сатэліты ўсталяваныя на валах, замацаваных на здымным клямары, якая складаецца з двух кубкаў. Унутраная чара 21 выкавана з вугляродзістай сталі, мае ступіцах, якая звонку мае цыліндрычную форму, а ўнутры ўяўляе сабой прорезное адтуліну. Вонкавая шклянка 13 мае больш складаную канфігурацыю і выраблены з літой сталі. Апорныя кубкі злучаныя паміж сабой трыма нітамі.

Мал. 74. Схема прывада колаў і яго дэталі:

1 - паўвось; 2 - сонечная шасцярня; 3 - спадарожнік; 4 - вось сатэліта; 5 - вонкавая шкляначка; 6 - зубчасты вянок; 7 - фіксатар восі сатэліта; 8 - стяжной ніт апорнай кубкі; 9 - курс спадарожніка; 10 - унутраны падшклянак

У сабраных кубках вадзіла адначасова апрацоўваюцца (свідруюцца) тры адтуліны пад восі сатэлітаў, бо дакладнасць узаемнага размяшчэння сатэлітаў па стаўленні да сонечнай і кароннай шасцярняў вызначае правільную муфту трансмісіі , шасцярні, а таксама даўгавечнасць шасцерняў. Сумесна апрацаваныя кубкі колавых рэдуктараў не ўзаемазаменныя з іншымі кубкамі і таму маркіруюцца серыйным нумарам. У вушах вонкавых кубкаў для адтулін сатэлітных восяў маюцца разьбовыя адтуліны для стопорных нітаў трох сатэлітных восяў.

На вонкавую шлицевую частку картэра маста ўсталёўваюцца сабраныя шклянкі (трымальнікі колаў). Перад пасадкай вадзіла ў картэр паўвосі усталёўваецца ўнутраная ступіца кола 19 на двух падшыпніках. Падвойны канічны ролікападшыпнік ўнутранай калодкі ўсталяваны непасрэдна на корпусе восі, а вонкавы цыліндрычны ролікападшыпнік усталяваны на вадзіле кола. Адліваная распорная ўтулка усталёўваецца паміж падвойным канічным ролікападшыпнікам і вадзілай кола. Затым сабраны кранштэйны фіксуюць на картэры паўвосі з дапамогай гайкі 25 і контргайкі 27. Паміж гайкай і контргайкай усталёўваюць стопорное кольца 26, якое павінна ўнутраным выступам увайсці ў пазу картэра паўвосі.

Сабраныя кубкі колавых рэдуктараў утвораць тры адтуліны, у якія вольна ўстаўляюцца сатэліты. Сатэліты маюць старанна вывастраныя цыліндрычныя адтуліны для ўсталёўкі 4-х цыліндрычных ролікападшыпнікаў, не мелых ні вонкавага, ні ўнутранага кольцаў. Таму ўнутраная цыліндрычная адтуліна сатэліта ўяўляе сабой накатны рамень для апорных ролікаў. Сапраўды гэтак жа паверхня вала-сатэліта гуляе ролю ўнутранага кольца падшыпніка. Паколькі даўгавечнасць падшыпнікаў напрамую залежыць ад цвёрдасці дарожак качэння, валы-сатэліты вырабляюцца з легіраванай сталі і падвяргаюцца тэрмаапрацоўцы для атрымання высокай цвёрдасці павярхоўнага пласта (HRC 60-64.

Пры зборцы колавага прывада спачатку ў адтуліну сатэліта ўсталёўваюць падшыпнікі, а затым, апускаючы шасцярню ў адтуліну, адукаванае шклянкамі, у падшыпнік устаўляюць вал сатэліта. Вал-сатэліт усталяваны ў шклянках па ходзе рэгулявання і фіксуецца ў іх кручэннем і восевым зрушэннем з дапамогай стопорного ніта 3, канічны шток якога ўваходзіць у канічную адтуліну на канцы вала-сатэліта. Для палягчэння разборкі гэтага вала на яго пярэдняй паверхні маецца разьбовая адтуліна. Уставіўшы ніт у гэтую адтуліну праз утулку, абапіраючыся на вонкавую кубак вадзіла, можна лёгка зняць вал з сатэліта.

Шасцярні ўваходзяць у зачапленне як з сонечнай шасцярняй, так і з зубчастым вянком.

Крутоўны момант перадаецца на галоўную шасцярню праз тры счэпленых з ёй шасцярні, таму зуб'і зубчастага вянка менш нагружаны ў параўнанні з зуб'ямі колавай шасцярні. Досвед эксплуатацыі таксама паказвае, што зубчастая муфта з унутраным зубчастым вянком з'яўляецца найболей даўгавечнай. Зубчасты вянок усталёўваецца і цэнтруецца кантам у канаўцы ступицы задняга кола. Паміж шасцярнёй і ступіцай усталёўваецца пракладка.

З вонкавага боку па цэнтры канта зубчастага вянка размешчана вялікае вечка 14, якая зачыняе шасцярню. Паміж вечкам і шасцярнёй таксама ўсталёўваецца ўшчыльняльная пракладка. Вечка і зубчасты вянок прыкручаны агульнымі нітамі на 15 да ступіцы задняга кола, якая замацаваная на падшыпніку, усталяваным на колавай раме, якая забяспечвае неабходную ўзаемную дакладнасць размяшчэння сатэлітаў з апорай на восі, размешчаныя пры механічнай апрацоўцы. галоўкай. З іншага боку, сонечная шасцярня не мае адмысловай апоры, т.е яна «плавае» і цэнтруецца на зубьях планетарнай шасцярні, таму нагрузка на планетарныя шасцярні ўраўнаважваецца, бо яны раўнамерна размешчаны па акружнасці з дастатковай дакладнасцю.

Сонечная шасцярня прывада колаў і сатэліты выраблены з высакаякаснай легаванай сталі 20ХНЗА з тэрмаапрацоўкай. Павярхоўная цвёрдасць зуб'яў шасцярні дасягае HRC 58-62, а асяродак зуб'яў застаецца вязкай з цвёрдасцю HRC 28-40. Менш нагружаны зубчасты вянок выраблены са сталі 18ХГТ.

Шасцярні і падшыпнікі колавых рэдуктараў змазваюцца распыляемым алеем, заліваецца ў паражніну колавага рэдуктара. Паколькі камера рэдуктара складаецца з вялікага вечка і калодкі задняга кола, якая верціцца на канічных падшыпніках, алей у камеры рэдуктара стала змешваецца, забяспечваючы забеспячэнне змазкай усіх шасцерняў і падшыпнікаў шасцерняў колаў. Масла заліваюць праз малы каўпачок 7, прымацаваны да вялікага каўпачка прывада кола трыма штыфтамі і ўшчыльнены па цэнтравальнага бурціка гумовым ушчыльняльным кольцам 12.

Пры знятым малым вечку ніжні беражок адтуліны ў вялікім вечку вызначае патрабаваны ўзровень алею ў колавай перадачы. Вялікі корак для зліву алею мае адтуліну, зачыненае бочкападобнай коркам. Для прадухілення перацякання алею з паражніны колавай шасцярні ў цэнтральны рэдуктар, як адзначалася вышэй, на паўвосі ўсталёўваецца падвойны сальнік.

Масла з паражніны прывада кола таксама паступае ў паражніну ступицы задняга кола для змазкі падвойных канічных і цыліндрычных ролікападшыпнікаў колаў.

З унутранага боку калодкі да яе тарца праз гумовую пракладку прышрубавана вечка сальніка, у якой размешчаны гумаметалічны самостопорящийся сальнік. Працоўны беражок сальніка ўшчыльняе паражніну калодкі па здымным кольцы, запрасаванаму ў картэр паўвосі. Паверхня кольца адшліфаваная да высокай ступені чысціні, загартаваная да высокай цвёрдасці і адпаліраваная. Вечка сальніка на ступіцах кола цэнтруецца па бурціку, які адначасова ўпіраецца ў вонкавае кольца падвойнага канічнага падшыпніка, абмяжоўваючы яго восевае перасоўванне.

У вечку сальніка фланец, які мае значныя памеры, служыць маслоотражателем, бо паміж ім і здымным кольцам сальніка маецца невялікі зазор. Таксама на цыліндрычнай паверхні фланца нарэзаны маслопромывочные канаўкі, якія маюць нахіл у бок, процілеглы напрамку кручэння калодкі. Для прадухілення траплення змазкі на тармазныя барабаны сальнік зачынены маслоотражателем.