Загараецца кантрольная лямпа DPF - што зараз? Як ачысціць дызельны сажавы фільтр
Змест
Дызельныя аўтамабілі доўгі час лічыліся асоба экалагічнымі. Нізкі расход паліва і магчымасць выкарыстання біяпаліва давалі вадзіцелям дызельных рухавікоў чыстае сумленне. Аднак самазагаральнік аказаўся небяспечнай крыніцай шкодных для здароўя рэчываў.
Сажа , непазбежны пабочны прадукт згарання дызельнага паліва, з'яўляецца асноўнай праблемай. Сажа - гэта рэшткі згарэлага паліва.
У старых дызельных аўтамабілях без які-небудзь фільтрацыі выхлапных газаў зацвярдзелае рэчыва выкідваецца ў навакольнае асяроддзе . Пры ўдыханні ён гэтак жа небяспечны, як і такія канцэрагенныя рэчывы, як нікацін і смала з цыгарэт. Таму вытворцы аўтамабіляў сталі юрыдычна абавязковымі для аснашчэння новых дызельных аўтамабіляў эфектыўнай сістэмай фільтрацыі выхлапных газаў .
Эфект толькі часовы
У адрозненне ад каталітычнага нейтралізатара бензінавых аўтамабіляў, дызельны сажавы фільтр толькі часткова з'яўляецца нейтралізатарам рэчыва. DPF - гэта тое, пра што кажа яго назва: ён фільтруе часціцы сажы з выхлапных газаў. Але якім бы вялікім ні быў фільтр, у нейкі момант ён ужо не можа падтрымліваць сваю якая фільтруе здольнасць. DPF самаачышчаецца .
Сажа спальваецца да попелу за рахунак штучнага падвышэння тэмпературы выхлапных газаў , Што прыводзіць да памяншэння аб'ёму, які застаецца ў фільтры. Аднак пэўную колькасць попелу застаецца ў фільтры ў выглядзе астатку, і з часам дызельны фільтр запаўняецца да адмовы.
Праграма самаачысткі вычарпала свае магчымасці і блок кіравання рухавіком сігналізуе пра памылку, на што паказвае кантрольная лямпачка на прыборнай панэлі .
Гэтае папярэджанне нельга ігнараваць. Калі DPF цалкам забіты, існуе рызыка сур'ёзнага пашкоджання рухавіка. Перш чым гэта адбудзецца, прадукцыйнасць рухавіка відавочна змяншаецца, а выдатак паліва ўзрастае.
Рамонт абавязковы па законе
Бездакорна які працуе сажавы фільтр неабходзен для мінання тэхагляду. Калі інспекцыйная служба выявіць забіты фільтр, у выдачы сертыфіката ТО будзе адмоўлена. МТ або любая якая рэгулюе рада звычайна рэкамендуе замену фільтра. У залежнасці ад мадэлі аўтамабіля гэта можа аказацца даволі дорага. Новы фільтр і яго замена каштуюць мінімум 1100 еўра (± 972 фунта стэрлінгаў) , а магчыма і больш. Аднак ёсць альтэрнатыва .
Чыстка замест пакупкі новага фільтра
Існуюць правераныя і сертыфікаваныя метады ачысткі DPF, каб ен быў як новы. магчымасці:
– ачыстка прапальваннем
– ачыстка апалоскваннем
ці спалучэнне абедзвюх працэдур.
Каб цалкам спаліць дэмантаваны DPF змяшчаюць у печ для абпалу, дзе ён награваецца датуль, пакуль уся пакінутая сажа не згарыць дашчэнту. . Затым фільтр прадзьмухваюць сціснутым паветрам да поўнага выдалення ўсяго попелу. |
Прамыванне фактычна ўяўляе сабою чыстку фільтра водным які чысціць растворам . Пры гэтай працэдуры фільтр герметызуецца таксама абапал, што неабходна для адэкватнай ачысткі DPF ад попелу. Попел назапашваецца ў зачыненых каналах. Калі фільтр чысціцца толькі ў адным кірунку, попел застаецца на месцы, што робіць ачыстку фільтра неэфектыўнай . |
Фірмовая прадукцыя неадэкватная
Гэта галоўная праблема самаробных рашэнняў для ачысткі фільтраў . На рынку звышдастаткова цудадзейных рашэнняў , якія абяцаюць ідэальную ачыстку сажавага фільтра. Нажаль, да гэтай гонкі далучыліся і вядомыя кампаніі , якія вядомыя перш за ўсё сваімі цудоўнымі змазвальнымі матэрыяламі.
Усе яны рэкламуюць растворы для запампоўкі ў разьбовую адтуліну лямбда-зонда для ачысткі фільтра. Як паказвалася раней: поўная ачыстка фільтра патрабуе апрацоўкі абапал . Пры ўсталёўцы магчымая толькі аднабаковая ачыстка. Таму гэтыя самаробныя растворы не зусім падыходзяць для ачысткі фільтраў.
Праблема больш сур'ёзная
Наяўныя метады эфектыўныя толькі часткова. У метаду ўпырску ёсць яшчэ адна праблема: які чысціць сродак, змешваючыся з сажай і попелам, можа ўтварыць цвёрды корак . У гэтым выпадку нават самыя цвёрдыя метады ачысткі, такія як гартаванне пры тэмпературы больш за 1000 °C , не дзейнічаюць.
Пашкоджанне фільтра настолькі сур'ёзнае, што замена яго новым элементам з'яўляецца адзіным выйсцем, і гэта сумна. Прафесійная ачыстка з сертыфікаванай эфектыўнасцю даступная па кошце ад 180 фунтаў стэрлінгаў , што складае 1/5 кошту самага таннага новага DPF .
Разборка сваімі рукамі эканоміць грошы
Разборка сажавага фільтра не вельмі складана , і вы можаце зэканоміць грошы, зрабіўшы гэта самастойна і даслаўшы яе пастаўшчыку паслуг. У горшым выпадку можа зламацца лямбда-зонд або датчык ціску Пастаўшчык паслуг прапануе свідраванне і рамонт разьбовай адтуліны ў якасці дадатковай паслугі. Гэта заўсёды танней, чым купля новага сажавага фільтра.
Пры зняцці сажавага фільтра неабходна старанна агледзець усю выхлапную трубу. Які фільтруе элемент на сённяшні дзень з'яўляецца самым дарагім кампанентам выхлапной сістэмы. У любым выпадку, калі аўтамабіль падняты, гэта падыходная нагода для замены ўсіх іржавых ці няспраўных кампанентаў выхлапной сістэмы.
Паўторнае выкарыстанне лямбда-зонда - пытанне філасофіі. Для адрамантаванага DPF не патрабуецца новы лямбда-зонд ці датчык ціску . У любым выпадку, замена дэталі ў гэтым выпадку не пашкодзіць і ўсталюе новую адпраўную кропку для ўсяго вузла.
Заўсёды шукайце прычыну
Звычайна тэрмін службы сажавага фільтра складае 150 000 км пры розных умовах ваджэння. Рэгулярна павінны адбывацца даўжэйшыя адлегласці па аўтамагістралі больш за гадзіну. Пры яздзе на дызелі толькі на кароткія адлегласці тэмпература рухавіка і выхлапу, неабходная для самаачысткі DPF, ніколі не дасягаецца.
Калі DPF забіваецца раней, прычынай можа быць сур'ёзны дэфект рухавіка. Пры гэтым маторнае масла пранікае ў камеру згарання і сажавы фільтр. Прычынамі гэтага могуць быць:
– няспраўнасць турбакампрэсара
- дэфект пракладкі галоўкі блока цыліндраў
- дэфект маслаздымнага каўпачка
- дэфект поршневых кольцаў
Існуюць працэдуры расследавання гэтых дэфектаў . Перад усталёўкай новага або адрамантаванага сажавага фільтра неабходна праверыць рухавік на наяўнасць такога роду пашкоджанняў. У адваротным выпадку новы кампанент неўзабаве засмеціцца, і пашкоджанне рухавіка можа пагоршыцца. Замена фільтра бескарысная.
