Замена рухавіка Мэрсэдэс Віта
Змест
Mercedes Vito W638 дэбютаваў у 1996 году. Зборка мікрааўтобусаў наладжана ў Іспаніі. Vito грунтуецца на платформе Volkswagen T4 Transporter. Кузаў быў распрацаваны нямецкім дызайнерам Міхаэлем Маўарам. Чаму фургон атрымаў значок Vito? Назва паходзіць ад іспанскага горада Вікторыя, дзе яна была зроблена.
Праз два гады пасля пачатку продажу мікрааўтобус абнавілі. У дадатак да новых дызельных рухавікоў з сістэмай упырску Common Rail (CDI) былі таксама малаважныя змены стылю. Напрыклад, аранжавыя паказальнікі паваротаў уступілі месца празрыстым. Vito першага пакалення выпускаўся да 2003 гады, калі на рынак выйшаў яго пераемнік.
Рухавікі
Бензін:
R4 2.0 (129 л.с.) - 200, 113;
R4 2.3 (143 л.с.) - 230, 114;
ВР6 2.8 (174 л.с.) - 280.
дызель:
R4 2.2 (82, 102-122 л.с.) — 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;
R4 2.3 (79-98 л.с.) - 180 Д, 230 ГД, 110 Д.
Гэта праўда, што бензінавыя рухавікі дастаўляюць значна менш праблем, чым дызельныя, але яны спажываюць шмат паліва. Тыя, хто выкарыстоўвае Vito у якасці камерцыйнага транспарта, аддаюць перавагу дызельным рухавікам. Нажаль, дызельныя рухавікі з вялікай працай спраўляюцца з разгонам аўтамабіля, нават самага магутнага.
https://www.youtube.com/watch?v=Z3JHrvHA5Fs
На выбар было два дызельныя агрэгаты. У іх ва ўсіх амаль вечны ланцужны прывад ГРМ. Які з агрэгатаў зарэкамендаваў сябе ў працэсе эксплуатацыі? Незнаёмцам аказаўся 2,3-літровы турбадызель. У яго праблемы з сістэмай упырску: выходзіць са строю ТНВД. Таксама бываюць выпадкі заўчаснага абрыву рамяня прывада генератара і помпы, і нават зносу пракладкі пад галоўкай.
2,2-літровы агрэгат, нягледзячы на больш складаную канструкцыю, значна надзейней і танней. Хаця ёсць і праблемы ў сістэме ўпырску. Свечкі напальвання даволі хутка выходзяць са строю, як правіла, з-за згарэлага рэле.
тэхнічныя асаблівасці
Незалежна ад версіі Mercedes Vito W638 заўсёды переднеприводный. Багацейшыя версіі часам абсталёўваліся пнеўмабалонамі на задняй восі. Бяспека? Аўтамабіль не ўдзельнічаў у краш-тэстах EuroNCAP. Але паколькі большасць асобнікаў ужо моцна здзіўленыя карозіяй, ці наўрад ужываны Мэрсэдэс Віта можа гарантаваць высокі ўзровень бяспекі.
Аб шасі можна сказаць шмат добрага. Мікрааўтобус паводзіць сябе амаль як легкавы аўтамабіль.
тыповыя няспраўнасці
У час вытворчасці машыну двойчы выклікалі для абслугоўвання. Першы быў у 1998 году з-за праблем з шынамі Continental і Semperit. Другі у 2000 году для ўхілення праблем з узмацняльнікам тармазоў.
Горшая болевая кропка Віта - гэта карозія. Гэта дрэнная абарона арганізма. Іржа з'яўляецца літаральна ўсюды. Першыя пражэктары, як правіла, размяшчаюцца ў ніжніх кутах дзвярэй, капота і дзверы багажніка. Перш чым вызначыцца з тым ці іншым асобнікам, трэба ўважліва агледзець парогі, падлога і па магчымасці зазірнуць пад дзвярны ўшчыльняльнік.
Калі на кузаве няма прыкмет іржы, верагодна, ён рамантаваўся. У большасці выпадкаў гэтая праца робіцца на хуткую руку проста для таго, каб машына добра выглядала на момант продажу. Быць напагатове!
Ёсць і праблемы з электрыкай. На дызельных версіях скача рэле свечак напальвання. Стартар, генератар, вентылятар радыятара, электрычныя шклапад'ёмнікі і цэнтральны замак часта выходзяць са строю. Тэрмастат - яшчэ адна дэталь, якую неўзабаве прыйдзецца замяніць. Часам сістэма кандыцыянавання паветра і абагравальнік паказваюць характар.
Перад купляй абавязкова праверце працу бакавых ссоўных дзвярэй, якія заядаюць пры пашкоджанні накіроўвалых. Уладальнікі скардзяцца на вельмі дрэнную якасць салоннага пластыка - падчас руху ён выдае непрыемныя гукі.
Часам выходзяць са строю тросы каробкі перадач і карданныя валы. 4-ступеністы аўтамат праблем не дастаўляе, пры выкананні рэкамендацый эксплуатацыі па замене масла. Рулявы механізм Vito не вельмі трывалы: люфт з'яўляецца даволі хутка.
Заключэнне
Мэрсэдэс Віта - цікавы і функцыянальны мікрааўтобус па прымальнай цане. Нажаль, нізкі кошт не азначае танную эксплуатацыю. Кошты на некаторыя вырабы вельмі высокія. На шчасце, на рынку ёсць даволі недарагія заменнікі. Аднак гэта ставіцца не да ўсіх вузлоў і агрэгатаў. Калі вам трапіўся моцна праржавелы асобнік, рамантаваць яго можа быць невыгодна.
Тэхнічныя дадзеныя Mercedes-Benz Vito W638 (1996-2003)
| версія | 108Д | 110 тд | 108 пастаянных кантрактаў | 110 CDI | 112 КДІ |
| матор | дызель | турбадызель | турбадызель | турбадызель | турбадызель |
| аб'ём працы | 2299 см3 | 2299 см3 | 2151 см3 | 2151 см3 | 2151 см3 |
| Колькасць цыліндраў/клапанаў | P4/8 | P4/8 | P4/16 | P4/16 | P4/16 |
| максімальная магутнасць | 79 л.з | 98 л.з | 82 л.з | 102 л.з | 122 л.з |
| Максімальны крутоўны момант | 152 нм | 230 нм | 200 нм | 250 нм | 300 нм |
| дынамічны | |||||
| Максімальная хуткасць | 148 км / г | 156 км / г | 150 км / г | 155 км / г | 164 км / г |
| Разгон 0-100км/ч | 20,6 сек | 17,5 сек | н / д | 18,2 сек | 14,9 сек |
| Сярэдні расход паліва, л / 100 км | 8,8 | 9.2 | 7,0 | 8,0 | 8,0 |
Карозія ў дэталях
Колавыя аркі
Парогі.
Дзверы.
Заднія дзверы.
Задняя ссоўваемая дзверы.
Няспраўнасці ў дэталях
Калі Vito часта выкарыстоўваецца для перавозкі цяжкіх грузаў, замена пнеўматычных рысор можа запатрабавацца ўжо праз 50 000 км прабегу.
Падшыпнікі карданнага вала не лічацца трывалымі.
Уцечкі трансмісійнага алею носяць хранічны характар.
Тармазныя дыскі адносна кароткія, занадта маленькія для цяжкага фургона.
