Замена алею ў DSG 7 (РКПП)
Змест
Не выконвайце самастойна замену алею ў мехатроніка DSG, калі ў вас няма досведу рамонту і налады рабатызаваных трансмісій. Парушэнне гэтага правіла нярэдка выводзіць са строю гэты вузел, пасля чаго скрынцы патрабуецца дарагі рамонт.
Рабатызаваныя трансмісіі (РКПП), у тым ліку преселективный агрэгат з падвойным счапленнем DSG-7 (ДСГ-7), забяспечваюць камфорт язды, параўнальны з традыцыйнымі АКПП. Адным з умоў іх беспраблемнай працы з'яўляецца своечасовая і правільна выкананая замена алею ў DSG-7.
Што такое рабатызаваных трансмісія
Аснову РКПП складае звычайная механічная каробка перадач (МКПП), хуткасці якой перамыкае не кіроўца, а электронны блок кіравання (ЭБУ) разам з актуатарамі, то электрычнымі або гідраўлічнымі выканаўчымі прыладамі, у тым ліку мехатроніка. Эбу ацэньвае хуткасныя параметры машыны і нагрузку на рухавік, затым вызначае аптымальную для гэтага рэжыму перадачу. Калі ўключаная іншая хуткасць, то блок кіравання выконвае наступныя дзеянні:
- адключае счапленне;
- уключае патрабаваную перадачу;
- падлучае рухавік да трансмісіі.
Гэта адбываецца кожны раз, калі ўключаная ў дадзены момант перадача не адпавядае хуткасці руху і нагрузцы на аўтамабіль.
Чым адрозніваюцца РКПП і ДСГ-7
Рабатызаваныя трансмісіі на базе звычайных механічных скрынак адрозніваюцца павольнай працай актуатараў, таму машына з звычайнай РКПП чапаецца з затрымкай, а таксама тупіць пры пераключэнні хуткасцяў уверх ці ўніз. Рашэнне праблемы знайшлі спецыялісты, якія распрацоўваюць агрэгаты для гоначных машын. Яны выкарыстоўвалі ідэю, прапанаваную яшчэ ў трыццатых гадах мінулага стагоддзя французскім вынаходнікам Адольфам Кегрэсам.
Сутнасць ідэі ў тым, каб выкарыстоўваць спараныя каробкі перадач, адна частка якіх працуе з цотнымі хуткасцямі, іншая з няцотнымі. Калі кіроўца разумее, што трэба пераходзіць на іншую хуткасць, ён загадзя ўключае патрабаваную перадачу, а ў момант пераключэння раздзірае счапленне адной часткі скрынкі з рухавіком і актывуе счапленне іншай. Ён жа прапанаваў і назоў новай трансмісіі Direkt Schalt Getriebe, гэта значыць скрынка непасрэднага ўключэння перадач або DSG.
Замена алею DSG-7
На момант з'яўлення гэтая ідэя аказалася занадта рэвалюцыйнай, а яе рэалізацыя прыводзіла да ўскладнення канструкцыі машыны, а значыць, павялічвала яе кошт і рабіла менш запатрабаванай на рынку. З развіццём мікраэлектронікі гэтую канцэпцыю ўзялі на ўзбраенне спецыялісты, якія распрацоўваюць агрэгаты для гоначных машын. Яны сумясцілі шестеренчатый рэдуктар звычайнай механікі з электрычным і гідраўлічным прывадам, дзякуючы чаму час, які затрачваецца на выкананне кожнай аперацыі, скарацілася да прымальных значэнняў.
Абрэвіятура DSG-7 азначае, што гэта преселективная сяміступеністая трансмісія, таму DSG-6 азначае такі ж агрэгат, але з шасцю перадачамі. Акрамя такога абазначэння, кожны вытворца прыдумляе і ўласную назву. Да прыкладу, канцэрн Рэно называе агрэгаты гэтага тыпу скарачэннем EDC, а ў кампаніі Мэрсэдэс ім прысвоілі назву Speedshift DCT.
Якія тыпы ДСГ-7 бываюць
Існуе 2 тыпу каробкі перадач, якія адрозніваюцца толькі канструкцыяй счаплення, якое бывае мокрым або сухім.
Мехатронік (mechatronic), гэта значыць унутраны механізм, кіраўнік відэльцаў пераключэння перадач і які выконвае каманды ЭБУ, працуе для ўсіх тыпаў рабатызаваных трансмісій аднолькава. Але для кожнай скрынкі перадач распрацоўваюць уласны варыянт гэтага блока, таму мехатронік не заўсёды падыходзіць нават для такой жа скрынкі, але выпушчанай на некалькі месяцаў ці гадоў раней.
На што ўплывае стан алею ў РКПП
У механічнай частцы трансмісійная вадкасць выконвае тую ж функцыю, то і ў звычайных МКПП, гэта значыць змазвае і астуджае якія труцца дэталі. Таму перагрэў і забруджванне змазачнага рэчыва металічным пылам ператварае яго ў абразіў, які павялічвае знос шасцяронак і падшыпнікаў.
У часткі мокрага счаплення трансмісійка змяншае трэнне пры расціснутым гідрацыліндры і астуджае пакет пры ўключэнні фрыкцыёну. Гэта прыводзіць да перагрэву вадкасці і напаўняе яе прадуктам зносу фрыкцыйных накладак. Перагрэў у любой частцы РКПП прыводзіць да акіслення арганічнай асновы змазачнага рэчыва і адукацыі цвёрдай сажы, якая, у сваю чаргу, выконвае функцыю абразіва, паскараючы знос усіх якія труцца паверхняў.
Замена алею ў аўтамабілі
Штатны алейны фільтр трансмісіі ўлоўлівае вялікую частку забруджванняў, аднак цалкам ухіліць уплыў сажы і пылі не можа. Тым не менш, у агрэгатах, не абсталяваных вонкавым або ўнутраным фільтруе элементам хуткасць расходавання рэсурсу змазкі прыкметна вышэй, а значыць, мяняць яе неабходна часцей у 1,2-1,5 разы.
У мехатроніка алей можа перагрэцца, але калі блок спраўны, то ніякага іншага негатыўнага ўплыву не будзе. Калі ж блок няспраўны, яго мяняюць або рамантуюць, пасля чаго заліваюць новую вадкасць.
перыядычнасць замены
Аптымальны прабег да замены (перыядычнасць) складае 50-70 тысяч км, прычым, ён напрамую залежыць ад манеры язды. Чым акуратней шафёр вядзе машыну і менш грузаў перавозіць, тым даўжэйшым можа быць прабег. Калі ж кіроўца кахае хуткасць або змушаны стала ездзіць з поўнай загрузкай, то максімальны прабег да замены складае 50 тысяч кіламетраў, а аптымальны 30-40 тысяч.
замена алею
У скрынак з сухім счапленнем замена алею цалкам ідэнтычная той, якую праводзяць у механічных трансмісіях, а замену вадкасці ў мехатроніка праводзяць толькі падчас яго рамонту або налады, якія маюць на ўвазе дэмантаж блока. Таму падрабязнае апісанне працэдуры для механічнай часткі КПП вы знойдзеце, прайшоўшы па гэтай спасылцы (Замена алею ў МКПП).
Таму падрабязнае апісанне працэсу замены алею ў скрынцы робат з мокрым счапленнем вы знойдзеце, прайшоўшы па гэтай спасылцы (Замена алею ў АКПП).
Пасля залівання новай вадкасці праводзяць адаптацыю трансмісіі. Толькі пасля заканчэння гэтай працэдуры замена алею ў РКПП лічыцца выкананай і машыну можна выкарыстоўваць без абмежаванняў.
Папярэджанні і парады
Для замены алею ў DSG-7 выкарыстоўвайце толькі тую вадкасць, якая рэкамендавана вытворцам. Існуюць трансмісійкі, якія па шматлікіх параметрах з'яўляюцца аналогамі, але адхіленне нават па адным, на першы погляд, не занадта важнаму фактару, можа негатыўна паўплываць на стан агрэгата.
Не выконвайце самастойна замену алею ў мехатроніка DSG, калі ў вас няма досведу рамонту і налады рабатызаваных трансмісій. Парушэнне гэтага правіла нярэдка выводзіць са строю гэты вузел, пасля чаго скрынцы патрабуецца дарагі рамонт.
Не грэбуйце усталёўкай новых пракладак і іншых ушчыльняльных элементаў. Зэканоміўшы на іх, вы сур'ёзна выдаткуецеся, калі прыйдзецца ўхіляць наступствы цечы праз такі ўшчыльняльнік. Купляйце гэтыя расходныя матэрыялы па артыкуле, які можна знайсці ў інструкцыі па эксплуатацыі ці на тэматычных форумах у інтэрнэце.
Алею для мехатроніка
Замену алею ў DSG-7 праводзіце па рэгламенце, з улікам прабегу і нагрузак на аўтамабіль. Калі ж з'явіліся рыўкі ці нейкія іншыя парушэнні працы трансмісіі, тое неабходна зняць і разабраць агрэгат, каб усталяваць чыннік такіх паводзін. Нават калі парушэнне адбылося з-за бруднай змазачнай вадкасці, неабходна знайсці і ўхіліць чыннік з'яўлення цвёрдых часціц, гэта значыць металічнага пылу ці здробненай сажы.
Памятайце, заліваць у скрынку неабходна пэўны заправачны аб'ём трансмісійкі, каб атрымаць патрабаваны ўзровень вадкасці ў скрынцы. Не рабіце ўзровень вышэй ці ніжэй, бо толькі аптымальная колькасць алею забяспечыць правільную працу агрэгата. Каб пазбегнуць неапраўданых выдаткаў, купляйце вадкасць у каністрах аб'ёмам 1 літр.
Заключэнне
Своечасовая і правільна праведзеная замена трансмісійнай вадкасці ў рабатызаваных каробках пераключэння перадач падаўжае тэрмін службы агрэгата і паляпшае якасць яго працы. Цяпер вы ведаеце:
- чаму неабходна выконваць такое абслугоўванне;
- якая методыка дастасавальная для скрынак розных тыпаў;
- якія вадкасці і расходныя матэрыялы неабходны для замены алею ў скрынцы робат.
Гэтая інфармацыя дапаможа вам правільна абслугоўваць свой аўтамабіль, дзякуючы чаму яго трансмісія будзе працаваць без парушэнняў.
