Замена астуджальнай вадкасці на ВАЗ 2114-2115
Астуджальная вадкасць - тасол або антыфрыз, неабходна рэгулярна змяняць, бо нават у іх ёсць свой пэўны рэсурс. Да прыкладу, у шматлікіх інструкцыях па эксплуатацыі напісана, што выконваць гэтую працэдуру неабходна прынамсі раз у 60 000 км, ці ж не радзей чым праз два гады. На аўтамабілях ВАЗ 2114-2115 гэтая працэдура выконваецца не складана, бо на звычайным 8-затамкавым рухавіку нічога не мяшаецца і да ўсяго ёсць вольны доступ.
Што да прылады, які спатрэбіцца для гэтай аперацыі, то больш падрабязны спіс усяго неабходнага будзе прыведзены ніжэй:
- адвёртка крыжовая
- галоўка на 13
- троскаточкавая дзяржальня
Варта мець на ўвазе, што перад правядзеннем замены не варта выграваць рухавік, бо можна атрымаць апёк у такім выпадку пры сліве тасола ці антыфрызу з сістэмы астуджэння. Дык вось, пяройдзем да справы. Спачатку неабходна адкруціць корак пашыральнага бачка, каб у далейшым сліў адбываўся хутчэй.
Затым неабходна адкруціць корак ці кранік радыятара астуджэння, які знаходзіцца з правага ніжняга боку. У маім выпадку на краніку быў невялікі штуцэр, так што на яго можна было апрануць шланг і вывесці ўсю гэтую справу ў каністру, каб пры сліве не праліць нічога на зямлю:
Вось так гэта выглядала ў канчатковым выніку:
Калі тосол або антыфрыз будуць сцякаць у ёмістасць, можна ў гэты ж час адварочваць корак з блока цыліндраў, таксама падставіўшы ёмістасць:
Калі ўся астуджальная вадкасць шкла з сістэмы, можна пры адчыненых корках і краніку прамыць радыятар і блок, заліваючы ў пашыральнік цёплай вады. Звычайна, калі сістэма забруджана, то вада будзе выцякаць каламутная ці нават вельмі брудная. Прамываць трэба датуль, пакуль вада не стане на вынахадзе чыстай. Затым можна заварочваць усе коркі на месца, і праз пашыральны бачок тонкай бруёй заліваць новы тасол або антыфрыз да максімальнай адзнакі ў бачку.
Калі ўсё гэта зрабілі можна закручваць корак пашыральніка на ВАЗ 2114-2115 і заводзіць рухавік. Неабходна даць папрацаваць яму датуль, пакуль не спрацуе вентылятар астуджэння радыятара. Пасля спынення яго працы можна глушыць матор, а калі рухавік зусім астыне праверце ўзровень астуджальнай вадкасці яшчэ раз і пры неабходнасці варта даліць патрэбную колькасць.
