Замена рамяня ГРМ Рэно Меган 2

спецыяльныя прыстасаванні

Які вырабляецца фіксатар коленвала

Для блакавання коленвала спатрэбіцца ніт з разьбой М10Х1,5 даўжынёй не меней 90 мм. Наразаем разьбярства да канца і на наждачнай дошцы, або напільнікам, шліфуем разьбярства да даўжыні 58 мм, такім чынам атрымліваем дыяметр 8. Для атрымання памеру 68 ставім шайбы. Ці падобна гэта.

Найважнейшы памер тут 68, яго трэба трымаць выразна. Астатняе можна рабіць больш, менш.

Вырабляем фіксатар распредвала.

Блакаванне размеркавальнага вала зрабіць яшчэ прасцей. Бярэм пласціну або куток шырынёй 5 мм падыходнага памеру і які робіцца невялікі па памеры паза. Усё проста.

Разборка механізму ГРМ

Перш-наперш трэба паддам кратаваць правы бок аўтамабіля і зняць кола. У ідэале бампер пажадана разабраць ён вялікі, ставіцца пад кузаў і мяшае працы, але гэта не абавязкова. Пасля зняцця правага дыска зніміце падкрылак і пластыкавую абарону. Зверху маторнага адсека знаходзіцца корпус паветразаборніка - адлучаем датчык, адлучаем патрубак і здымаем яго.

З левага боку рухавіка ёсць крышкі размеркавальных валаў, якія цяжка выратаваць. Таму пратыкаем іх шырокай плоскай адвёрткай і выкідваем; вам давядзецца ўсталяваць новыя. Для замены рамяня ГРМ неабходна зняць правую верхнюю апору рухавіка. Для гэтага прыўздымаем матор з правага боку, каб падушка вярнулася ў звычайнае становішча і цалкам яе выкручваем (гл мал. 2).

Здымаем поліклінавы рамень з генератара дадатковага прывада, для чаго акуратна сціскаем ролік, каб не пашкодзіць яго паверхню. Далей трэба зняць вечкі ГРМ; ёсць толькі тры. Для выгоды запомніце размяшчэнне нітаў мацавання, бо яны розныя.

Як замяніць рамень ГРМ на Рено Меган 2 1.6/XNUMX бензін

Схемы абслугоўвання амаль не маюць адрозненняў. Але ёсць яшчэ нюансы, якія патрабуюць уліку.

Дэмантаж рамяня

Абслугоўванне варта пачынаць са зняцця старога гумавага вузла. Для гэтага машыну заганяюць на яму ці эстакаду, у гаражы працаваць не складана. Зніміце вечка, разбярыце ўсе кампаненты. Выкарыстоўваючы шпатэль ці мантажную адвёртку, пракладзяце каленчатыя валы. Рабочая частка ўстаўляецца ў прамежкі паміж зуб'ямі махавік. Ніт шківа адкручваецца ражком, пасля яго здымання ніт заварочваецца на сваё месца.

Вызваляюць каленчаты вал, правяраюць супадзенне пазнак, рызыкі. Гайка адпускаецца, папружка здымаецца. Бруд з помпы выдаляецца, алейныя рагі абавязковыя.

Замена і ўстаноўка рамяня ГРМ на Рэно Меган 2 1.6/XNUMX бензін

Працы вядуцца па разметцы, пасля кладкі падрыхтаванага камплекта ГРМ. Ролік зафіксаваны, гайка загрунтавана, празмерных намаганняў не трэба. Новы рамень ГРМ мацуецца да шасцярняў так, каб правісанне было ад роліка. Сцэнар даволі просты, галоўнае выконваць правілы.

Новы вузел рыфлены, не ўтрымлівае сухіх і бліскучых месцаў.

Нацяжка рамяня ГРМ

Апошні крок у самазабеспячэнні. ГРМ нацягваецца на ролік акуратна, але без перацяжак, правяраецца нацяжэнне і закруткі. Калі дэталь не атрымоўваецца звярнуць пад прамым кутом, сітуацыя ў парадку, калі атрымліваецца патрэбна рэгуляванне. Гайка павінна быць добра зацягнута.

Выстаўленне запальвання (ВМТ)

На шківах размеркавальных валаў ёсць пазнакі, якія маюць зваротныя пазнакі ўсярэдзіне адсека ГРМ. Аналагічная пазнака ёсць на каленчатым вале. Неабходна злучыць іх усё такім чынам, каб яны супадалі і знаходзіліся ў правільным становішчы. Для гэтага павярніце каленчаты вал па гадзіннікавай стрэлцы. Пры супадзенні пазнак усталёўваны фіксатар распредвала з левага боку рухавіка (гл мал. 3). У восях ёсць парывы, якія павінны заставацца строга гарызантальна ў адну лінію.

Зараз трэба застопарыць каленчаты вал. Для гэтага адначасова спыняем махавік праз адтуліну ў бакавой частцы скрынкі перадач і адкручваем ніт, утрымлівальны шкіў каленчатага вала. На рухавіку поруч маца ёсць заглушка, якую трэба адкруціць. У гэты корак укручваем стопар коленвала або ніт падыходнага дыяметра і даўжыні.

Зняцце і ўстаноўка рамяня прывада ГРМ рухавіка к9к Рэно Меган 2

Пры кожным тэхабслугоўванні правярайце нацяжэнне рамяня ГРМ. Пры паслабленні рамяня яго зуб'і хутка зношваюцца, акрамя таго, рамень можа пераскокваць на зубчастых шківах каленчатага і размеркавальнага валаў, што прывядзе да парушэння фаз газаразмеркавання і зніжэнню магутнасці рухавіка, а пры скачок значны, ён будзе пашкоджаны.

Вытворца рэкамендуе правяраць нацяжэнне рамяня і кантраляваць яго з дапамогай спецыяльнага нацяжнога манометра.

У сувязі з гэтым дадзеныя аб намаганні пры адхіленні галіны рамяня на пэўную велічыню ў тэхнічнай дакументацыі адсутнічаюць.

На практыцы прыкладна ацаніць правільнасць нацяжэння рамяня можна па эмпірычным правіле: вялікім пальцам націснуць на галіну рамяня і лінейкай вызначыць адхіленне. Паводле гэтага ўніверсальнага правіла, калі адлегласць паміж цэнтрамі шківаў складае ад 180 да 280 мм, прагін павінен складаць прыкладна 6 мм.

Ёсць яшчэ адзін спосаб папярэдне праверыць нацяжэнне рамяня - пракручваючы яго асноўную галіну ўздоўж восі. Калі магчыма звярнуць галіну рукой больш за на 90º, рамень нацягнуты слаба.

Аўтамабіль абсталяваны самарэгулявальным нацягвальнікам рамяня ГРМ.

Заменіце рамень ГРМ, калі пры аглядзе вы выявіце:

• сляды алею на любой паверхні рамяня;
• прыкметы зносу зубчастай паверхні, расколіны, падрэзы, зморшчыны і расслаення гумовай тканіны;
• расколіны, зморшчыны, паглыбленні ці выступы на вонкавай паверхні рамяня;
• паслабленне або расслаенне на кантавых паверхнях рамяня.

Абавязкова заменіце рамень са слядамі маторнага алею на любой з яго паверхняў, бо алей хутка руйнуе гуму. Чыннік траплення алею ў рамень (звычайна парушэнне герметычнасці сальнікаў каленчатага ці размеркавальнага вала) ухіляйце неадкладна.

Для працы запатрабуюцца прылады: кантавыя галоўкі на 10, 16, 18, ключ на 13, TORX E14, адвёртка плоская, хамут для ўсталёўкі ВМТ, хамут распредвала.

Замена рамяня ГРМ Рэно Сцэнік 1 і 2 і мануал па выстаўленні метак

У Расіі аўтамабілі Рэно Сцэнік 2 вельмі папулярныя, адгэтуль і попыт на запчасткі. Як вядома, ёсць закон, які ўстанаўлівае міжсэрвісны прабег да 60 тыс км, пры гэтым мяняць трэба ўвесь комплекс ГРМ разам з ролікамі. Таксама пасля абслугоўвання можа запатрабавацца замена рамяня генератара на 1,5 ці 1,6 dci. Вядома, на каханым эканоміць не варта, але ўвесь рамонт можна зрабіць сваімі рукамі.

У аўтасэрвісах замена поўнага камплекта можа даходзіць да 10 000 рублёў, замена рамяня на 1.5 dci - да 6 000 рублёў, а маркіроўка абыдзецца мінімум у 5 000 тысяч.

Замена рамяня ГРМ на Меган 2 з рухавіком К4М

Увосень 2002 гады ў Парыжы адбыўся дэбют Меган 2 на аўтасалоне. Вытворцы Renault узялі на сябе задачу павысіць папулярнасць гэтай мадэлі ў Еўропе. Навінка французскага аўтапрама ўразіла будучых аўтаўладальнікаў вялікай колькасцю навін, арыгінальнага дызайну і іншых канструктарскіх рашэнняў. Аўтамабіль Рено Меган 2 камплектуецца рознымі варыянтамі сілавых агрэгатаў, на механізме ГРМ усталяваны рамень ГРМ. Многім уладальнікам будзе карысна даведацца, як замяніць рэмень ГРМ на Рено Меган 2.

Рамонт на дызельнай версіі

Хоць 1,5-літровы дызель Рэно непатрабавальны ў эксплуатацыі і надзейны, пажадана рэгулярнае тэхнічнае абслугоўванне ГРМ.

Перад заменай дэталі аўтамабіль Рено Меган 2 паднімаюць з дапамогай адмысловай прынады або дамкрата, здымаюць кола з перадпакоя восі, упіраюць рухавік з дапамогай другога дамкрата.

Падушка рухавіка здымаецца зверху. Затым здымаецца яго апорны вузел, які фіксуецца на блоку сілавога агрэгата.

Чарпаем з вузлоў злучэння, гэта значыць з генератара. Гэта робіцца за кошт памяншэння намаганні нацяжэння на адпаведным механізме.

Каб не заблытацца пры зборцы, трэба на лісце паперы намаляваць схему разборкі.

Шків здымаецца з пярэдняга канца каленчатага вала. Для гэтага калега павінен сесці за руль, уключыць перадачу і цалкам выціснуць педаль тормазу. Гэта заблакуе каленчаты вал і дазволіць зняць крапежны ніт без нацяжэння.

Зніміце пылавік з газаразмеркавальнай сістэмы. Ззаду рамень ГРМ. Звычайна фіксуецца некалькімі нітамі пад 10-й ключ.

На гэтым этапе ўсталёўваюцца пазнакі верхняй мёртвай кропкі аднаго цыліндру. Для гэтага выкарыстоўвайце адмысловую прыладу, які дазваляе зафіксаваць каленчаты і размеркавальны валы. На рухавіку спераду, дзе размешчаны картэр скрынкі перадач, адкручваецца заглушка пад шасцярню торкс. Замест гэтага прыстасаванне прышрубоўваецца цалкам. Затым пераходзім да этапу маркіроўкі.

Кручэнне каленчатага вала павінна вырабляцца без рыўкоў і паскарэнняў датуль, пакуль яно не будзе параўнальна з блакаваннем. Затым усталёўваюцца мацаванні распредвала і шкіў ТНВД. Гэта характэрна для 1,5-літровага дызеля.

Рэмень аслабляецца адкручваннем нацяжной шрубы.

Загадзя падрыхтуйце новую запчастку. Можна параўнаць са старым рамянём. Замяняецца рамень ГРМ, ролікі і ўвесь нацяжны механізм, які павінен камплектавацца камплектам ГРМ для 1,5-літровага дызеля.

Пасля замены ўсіх камплектавалых усталёўваюць новую вадзяную помпу сістэмы астуджэння.

Важна! Перад заменай помпы неабходна зліць выхлап сістэмы астуджэння. Новую помпу можна знайсці ў камплекце пастаўкі

Ставім новы рамень ГРМ на штатнае месца, каб не ссоўваць рызыкі. Затым робіцца неабходнае нацяжэнне і прылада здымаецца. Замест гэтага корак закручваецца зваротна.

Рэкамендацыя: пры замене рамяня ГРМ варта выкарыстоўваць новыя крапежныя балты

Правярнуць вал у 1,5-літровым дызелі неабходна па гадзіннікавай стрэлцы на два абарачэння. Зноў сумясціце рызыкі рамяня. Калі ўсё супала, можна прыступаць да зваротнай зборкі.

Цяпер, калі інструментам мы назапасіліся, пачнем

Як і было абяцана, рухавік 1,6 літра з 16 клапанамі.

Вывешваем правае пярэдняе кола і здымаем яго, тут жа здымаем абарону рухавіка і крыху прыўздымаем яе праз борт. Зверху здымаем дэкаратыўны шчыток.

Адкручваем пяць шруб на 16, якія мацуюць падушку рухавіка да ГБЦ. Яны рознай даўжыні, запамінайце, хто дзе.

Тры ніты на 16, якімі кранштэйны мацуецца да рэйкі.

Зніміце апору рухавіка. Патрубак кандыцыянера будзе моцна мяшаць, яго можна трохі зняць рукой, але не зламаць.

Пад крылом зніміце пластыкавую абарону з насавых частак. Адкручваем дзве гайкі і тры шрубы, якія трымаюць верхняе вечка рамяня ГРМ. Адкручваем гайку пад крылом праз тэхнічную адтуліну.

Для навочнасці на вокладцы знята.

Адкруцілася гайка са шпількай. На кожнай шпільцы ёсць абмежавальная ўтулка, пры зняцці вечка не страціце яе.

Адкруціце чатыры шрубы на ўзмацняльніку. У нас адзін з нітаў пракруціўся ў падрамніку, нам засталося толькі яго падагнуць.

Ключом на 16 да шасціграннай бабышкі на роліку нацягвальніка сэрвіснага рамяня павярніце ролік па гадзіннікавай стрэлцы і, калі рамень саслабне, зніміце яго.

Устанавіць верхнюю мёртвую кропку. Што тычыцца ніта каленчатага вала, павярніце каленчаты вал па гадзіннікавай стрэлцы, пакуль пазнакі на размеркавальных валах не будуць накіраваныя ўверх. Пазнака на правым распредвале павінна крыху не даходзіць да адтуліны галоўкі блока цыліндраў.

Вывярніце корак з блока цыліндраў. Для навочнасці ён паказаны на фота знятага рухавіка.

Прыкручваем выраблены сальнік коленвала. Павярніце каленчаты вал па гадзіннікавай стрэлцы, пакуль ён не спыніцца ў замку.

Пад капотам здымаем впускную трубу.

І ўвесь дросельны вузел, адкруціўшы чатыры шрубы на 10.

Пратыкаем адвёрткай заглушкі распредвалов і вымаем іх.

Палажэнне прарэзаў павінна быць гарызантальным і яны павінны быць ніжэй падоўжнай восі размеркавальных валаў.

Устаўляемы фіксатар распредвала ў пазы. Калі ўсё настроена правільна, то ўвойдзе без асаблівых намаганняў.

Спыняем коленвал з дапамогай пятой перадачы і адвёрткі на тармазным дыску. Каб выключыць празмерны высілак на восі, завядзіце спачатку пятую, затым уручную павярніце тармазную кружэлку па гадзіннікавай стрэлцы да ўпора і ўстаўце плоскую адвёртку ў першую адтуліну кружэлкі пад суппортам. Затым адкручваем ніт коленвала. Здымаем шкіў.

Адкручваем чатыры шрубы на 10 ніжняга вечка рамяня ГРМ і здымаем яе. Знятае вечка паказана для навочнасці.

Адкручваем гайку роліка нацягвальніка і здымаем яго разам з рамянём ГРМ.

Зліваем антыфрыз. Адкручваем абводны ролік праз тэхналагічную адтуліну пад крылом, для гэтага спатрэбіцца зорачка і помпа (сем нітаў на 10 і адзін на 13). Пад абводным ролікам ёсць шайба, не губляем.

Наносім тонкі пласт герметыка на новую помпу і пракладку і, папярэдне зачысціўшы месцы кантакту на блоку цыліндраў, ставім на месца. Паступова зацягніце балты па акружнасці.

Перад усталёўкай яшчэ раз усё правяраем. Усе зашчапкі на месцы, коленвал ўпіраецца ў сваю зашчапку, а прарэз звернутая ўверх і крыху налева.

Калі гэта так, прыступайце да ўстаноўкі новага рамяня ГРМ. Тут мы крыху адхіляемся ад інструкцыі для ўласнай зручнасці. Спачатку размяшчаем нацяжны ролік так, каб выступ ззаду ўвайшоў у канаўку на помпе (гл фота вышэй). Гайку не зацягваем. Затым шчыльна апранаюць рамень на зорачкі распредвалов і фіксуем сцяжкамі. Не забывайце аб напрамку кручэння.

Ставім яго на ролік нацягвальніка, зорачку коленвала і помпу. Ставім абводны ролік на месца, не забываем пра шайбу, зацягваем.

З дапамогай люстэрка і шасцікантовіка на 5 звярніце нацяжны ролік, пакуль пазнакі не супадуць. Кірунак, у якім павінен круціцца ролік, адзначана стрэлкай.

Зацягніце гайку нацяжнога роліка. Ставім ніжняе пластыкавае вечка рамяня ГРМ і шкіў коленвала. Гэтак жа, як адкручваем ніт з коленвала, пракручваем яго. Толькі адвёртка зараз на заціску. Вымаем мацаванні. Пракручваем коленвал на чатыры абарачэння, надзяваем фіксатар коленвала, прыхінаем да яго коленвал і правяраем, ці ўваходзіць фіксатар распредвала ў пазы і не адхіліліся ці пазнакі нацяжнога роліка. Калі ўсё добра, збіраем усё, што было выдалена ў парадку, зваротным выдаленні.

Не забудзьцеся зняць хамуты і закруціць на месца корак блока цыліндраў і запрасаваць новыя коркі распредвалов. Заліце ​​антыфрыз і завядзіце машыну. Аб гэтай працэдуры можна забыцца яшчэ на 115 000 км. Не забывайце рэгулярна правяраць стан рамяня і яго нацяжэнне хаця б раз у 20 000.

падрыхтоўчыя аперацыі

Як і было абяцана, рухавік 1,6 літра з 16 клапанамі.

Вывешваем правае пярэдняе кола і здымаем яго, тут жа здымаем абарону рухавіка і крыху прыўздымаем яе праз борт. Зверху здымаем дэкаратыўны шчыток.

Адкручваем пяць шруб на 16, якія мацуюць падушку рухавіка да ГБЦ. Яны рознай даўжыні, запамінайце, хто дзе.

Тры ніты на 16, якімі кранштэйны мацуецца да рэйкі.

Зніміце апору рухавіка. Патрубак кандыцыянера будзе моцна мяшаць, яго можна трохі зняць рукой, але не зламаць.

Пад крылом зніміце пластыкавую абарону з насавых частак. Адкручваем дзве гайкі і тры шрубы, якія трымаюць верхняе вечка рамяня ГРМ. Адкручваем гайку пад крылом праз тэхнічную адтуліну.

Для навочнасці на вокладцы знята.

Адкруцілася гайка са шпількай. На кожнай шпільцы ёсць абмежавальная ўтулка, пры зняцці вечка не страціце яе.

Адкруціце чатыры шрубы на ўзмацняльніку. У нас адзін з нітаў пракруціўся ў падрамніку, нам засталося толькі яго падагнуць.

Ключом на 16 да шасціграннай бабышкі на роліку нацягвальніка сэрвіснага рамяня павярніце ролік па гадзіннікавай стрэлцы і, калі рамень саслабне, зніміце яго.

Выстаўляем верхнюю мёртвую кропку

Што тычыцца ніта каленчатага вала, павярніце каленчаты вал па гадзіннікавай стрэлцы, пакуль пазнакі на размеркавальных валах не будуць накіраваныя ўверх. Пазнака на правым распредвале павінна крыху не даходзіць да адтуліны галоўкі блока цыліндраў.

Вывярніце корак з блока цыліндраў. Для навочнасці ён паказаны на фота знятага рухавіка.

Прыкручваем выраблены сальнік коленвала.

Павярніце каленчаты вал па гадзіннікавай стрэлцы, пакуль ён не спыніцца ў замку.

Пад капотам здымаем впускную трубу.

І ўвесь дросельны вузел, адкруціўшы чатыры шрубы на 10.

Пратыкаем адвёрткай заглушкі распредвалов і вымаем іх.

Палажэнне прарэзаў павінна быць гарызантальным і яны павінны быць ніжэй падоўжнай восі размеркавальных валаў.

Устаўляемы фіксатар распредвала ў пазы. Калі ўсё настроена правільна, то ўвойдзе без асаблівых намаганняў.

Спыняем коленвал з дапамогай пятой перадачы і адвёрткі на тармазным дыску. Каб выключыць празмерны высілак на восі, завядзіце спачатку пятую, затым уручную павярніце тармазную кружэлку па гадзіннікавай стрэлцы да ўпора і ўстаўце плоскую адвёртку ў першую адтуліну кружэлкі пад суппортам. Затым адкручваем ніт коленвала. Здымаем шкіў.

Ніколі не саслабляйце ніт мацавання шківа каленчатага вала стартарам.

Адкручваем чатыры шрубы на 10 ніжняга вечка рамяня ГРМ і здымаем яе. Знятае вечка паказана для навочнасці.

Адкручваем гайку роліка нацягвальніка і здымаем яго разам з рамянём ГРМ.

замена помпы

Зліваем антыфрыз. Адкручваем абводны ролік праз тэхналагічную адтуліну пад крылом, для гэтага спатрэбіцца зорачка і помпа (сем нітаў на 10 і адзін на 13). Пад абводным ролікам ёсць шайба, не губляем.

Наносім тонкі пласт герметыка на новую помпу і пракладку і, папярэдне зачысціўшы месцы кантакту на блоку цыліндраў, ставім на месца.

Паступова зацягніце балты па акружнасці.

Асаблівасці замены на іншых маторах

Працэдура замены рамяня ГРМ на Рено Меган 2 з 16-затамкавым рухавіком 1,4 л абсалютна ідэнтычная апісанай вышэй працэдуры на 1,6-літровым аналогу.

А як жа дызель? Замена рамяня ГРМ на Рено Меган 2 з дызельным рухавіком мала чым адрозніваецца ад бензінавых варыянтаў. Але ёсць некаторыя адрозненні:

• Вечка рамяня выраблена з пластыка і ўтрымліваецца на месцы зашчапкамі і штыфтам, якія злучаюць палоўкі вечка. Гэты штыфт можна выкруціць толькі праз адтуліну ў стрынгеры. Для гэтага вам давядзецца мяняць становішча рухавіка, пакуль штыфт не апынецца перад адтулінай.
• Перад здыманнем корпуса неабходна зняць датчык, які вызначае становішча размеркавальнага вала.
• Размеркавальны вал фіксуецца штыфтам дыяметрам 8 мм, які ўстаўляецца ў адтуліну шасцярні і адтуліну ў галоўцы. Каленчаты вал фіксуецца стопарам (арыгінальны нумар Mot1489). Свечкі для бензінавых і дызельных рухавікоў маюць розную даўжыню!
• Паколькі рамень таксама прыводзіць у дзеянне помпа падачы паліва, яго шасцярня сумяшчаецца з пазнакай у кірунку галоўкі адзіночнага ніта на картары рухавіка.

Прычыны выходзячы са строю

Як правіла, заўчасная замена рамяня ГРМ Рено Меган 2 прыводзіць да таго, што ён абрываецца, гэта вядома здараецца вельмі рэдка і прыводзіць да траплення старонніх прадметаў у сістэму газаразмеркавання. Найбольш сур'ёзныя наступствы паломкі звязаны з разбурэннем клапанаў і размеркавальнага вала. Устараненне гэтых наступстваў з'яўляецца працаёмкай і вельмі дарагой працэдурай. Таму рамень трэба мяняць своечасова.

Раўняем механізм па кропках

Далей трэба ўсё праверыць па становішчы пазнакі. Калі няма кропак на запчасткі, не страшна. Галоўнае, каб яны былі на помпе і каленвале. Пасля трэба праверыць поршні праз свечкі, каб усё супала. Нават калі вы прапусціце этап на зуб, машына будзе разганяцца даўжэй. Гэта можа мець наступствы: на вялікай хуткасці можа адляцець поршань ці частка клапана.

На няспраўнасці пры рамонце часта паказвае рухавік, які не запускаецца ні ў першы, ні ў другі раз. Магчыма паветра ў трубах. Чыннікаў шукаць праблему ў сэрвісе за тысячы рублёў не так шмат, але калі вы не можаце зрабіць гэта самастойна, звернецеся да адмыслоўцаў.

Маркіроўку можна і не рабіць, але гэта гарантыя бяспечнага кіравання пасля рамонту. Гэта не зойме шмат часу, бо трэба будзе праверыць нацяжэнне рамяня.

Новыя дэталі заўсёды маюць біркі. Часам пры разборцы можна заўважыць, што пазнака зрушылася на 15-20 градусаў. Кропка павінна быць накіравана ўверх і перпендыкулярная зямлі. Пазнакі на аўтамабілях dci могуць ссоўвацца пасля проворачивания рамяня, тут важная фіксацыя.

Пазнака коленвала таксама глядзіць уверх, а ТНВД глядзіць на блок на балце. Пракручваем коленвал на максімум і бачым, што пазнакі сабраліся. Калі нешта не сыходзіцца, перарабіце нацяжку і потым усё пераправерце. Важна! Пры нацяжэнні з зачыненым шківам неабходна сачыць за тым, каб правы бок рамяня быў нацягнуты натуральнай выявай, без ужывання сілы. Зрушэнне распредвала тут не трэба. Высілак нацяжэння на левай галіны падбіраецца самім нацягвальнікам.

Паслядоўнасць выканання работ

Парадак замены рамяня ГРМ на Рено Меган з рухавіком 1,6 16 клапанаў (найболей распаўсюджаны варыянт) апісаны ніжэй):

• Ставім машыну на пад'ёмнік ці на яму.
• Падніміце аўтамабіль дамкратам і зніміце пярэдняе кола (справа) і пластыкавы ахоўны кажух на арцы.
• Зніміце маторны шчыт і крыху прыпадніміце яго дамкратам. Паміж картэрам і галоўкай дамкрата ставяць драўляную ўстаўку, бо без яе можна лёгка пашкодзіць дэку. Для ўздыму можна выкарыстоўваць стандартны механічны дамкрат ці гідраўлічны дамкрат.

• Зніміце верхнюю пластыкавую крышку з рухавіка.
• Прыслабце балты, каб прымацаваць мацаванне рухавіка да галоўкі. Усяго нітаў пяць. У робатаў іншая дына, лепш пазначыць іх узаемнае размяшчэнне.
• Адкруціце тры ніта, якія мацуюць кранштэйн да ланжэрана кузава.
• Зніміце падушку. Пры гэтым яго трэба акуратна выняць праз зазор паміж трубкай кандыцыянера і кузавам.
• Зніміце верхнюю частку металічнага вечка рамяня. Фіксуецца дзвюма гайкамі і трыма нітамі. Доступ да гайкі магчымы толькі праз мантажную адтуліну ў колавай арцы. Пад знятым вечкам бачны рамень, дзве шасцярні і фазаўтваральнік.

• Зніміце сталёвую якая ўзмацняе пласціну паміж подрамником і кузавам.
• Зніміце поликлиновой рамень з асадак.
• Круціце вал праз гайку шківа па гадзіннікавай стрэлцы, усталёўваючы пазнакі на шасцярнях для кручэння размеркавальных валаў. Зрабіце кірунак пазнак уверх, пры гэтым правая пазнака павінна крыху не даходзіць да прарэзу ў корпусе галоўкі.
• Замацуеце каленчаты вал адмысловым нітам, укруціўшы яго ў адтуліну картэра. Ён размешчаны побач з махавіком (ніжэй адтуліны для штока) і зачынены разьбовай заглушкай. Укруціўшы ніт да ўпора, трэба павярнуць вал па гадзіннікавай стрэлцы да кантакту са штоком зашчапкі. Пры гэтым поршань першага цыліндру будзе знаходзіцца ў максімальна верхнім становішчы. Палажэнне можна праверыць праз адтуліну ў галоўцы свечкі запальвання.

• Зніміце лінію падачы паветра і вузел дросельнай засланкі.
• З дапамогай адвёрткі падчапіце пластыкавыя заглушкі з размеркавальных валаў.
• Устаўце ўтрымлівальны шаблон у пазы на размеркавальных валах. Прарэзы павінны быць на адной прамой і ніжэй восі восяў. Зашчапка таўшчынёй да 5 мм павінна ўваходзіць без намаганняў.

• Прыслабце ніт і зніміце шкіў. Ніт адкручваецца альбо стартарам, альбо уключэннем перадачы і ўтрымліваннем тармазоў.
• Разблакуйце ніжнюю частку металічнага вечка рамяня, замацаваную чатырма нітамі.
• Прыслабце ніт мацавання нацяжнога роліка.
• Выміце рамень.
• Зліце вадкасць і зніміце помпу, замацаваны на васьмі нітах. Для зліву антыфрызу звычайна выкарыстоўваюць шланг ад пашыральнага бачка.
• Зніміце абводны ролік.
• Вырабіце герметык на пракладку і спалучаныя паверхні помпы і блока. Усталюеце помпу і зацягніце балты па крузе.
• Усталюеце прамежкавы шкіў і надзеньце рамень на шасцярні распредвала. Пры ўсталёўцы ўлічваць кірунак кручэння механізму. Часова замацуеце яго сцяжкамі.
• Нацягніце рамень на пакінутыя шасцярні і ўсталюеце абводны ролік. Не забудзьцеся пакласці пад ролік шайбу, якая засталася ад папярэдняй.
• Павярніце эксцэнтрык у цэнтры нацяжнога роліка з дапамогай унутранага шасціграннага ключа, пакуль паказальнік на эксцэнтрыцы не сумясціцца з пазнакай на корпусе. Кірунак кручэння паказаны на эксцэнтрыцы.
• Зацягніце ніт, каб зафіксаваць ролік да ўпора. Усталюеце ніжнюю палову кажуха і шкіў. Зніміце хамуты і фіксатары. Павярніце вал рухавіка на 4-8 абарачэнняў і праверце сумяшчэнне метак і паз на шаблоне.
• Заліце ​​свежай вадкасцю.
• Усталюеце на месца ўсе знятыя дэталі.

Якімі рухавікамі абсталёўваюць

Аўтамабілі Рэно Меган 2 абсталёўваюцца рознымі мадыфікацыямі рухавіка. Маюць працоўны аб'ём 1400 гл 3, 1600 гл 3, 2000 гл 3, развіваюць магутнасць ад 72 да 98 л.з. Блок цыліндраў рухавікоў выраблены з чыгуну, галоўка блока цыліндраў - з алюмініевага сплава. Ён мае два размеркавальных вала, якія прыводзяцца ў рух зубчастым рамянём. Асаблівасцю гэтых сілавых агрэгатаў з'яўляецца той факт, што перыядычная замена рамяня ГРМ Рено Меган 2 патрабуецца пасля вызначанага прабегу аўтамабіля.

K4J

Гэта бензінавы рухавік, рядный, працоўным аб'ёмам 1400 см3. На выхадзе можна атрымаць магутнасць 72 л.з. Дыяметр цыліндру 79,5 мм, ход поршня 70 мм, працоўная сумесь сціснутая на 10 адз. Верхніх размеркавальных валаў два, а значыць на кожны цыліндр па 4 клапана, па два на впускной і выпускны каналы. Механізм газаразмеркавання прыводзіцца ў рух зубчастым рамянём.

К4М

Гэты рухавік мае большы працоўны аб'ём, які роўны 1600 гл 3 , што дазволіла павялічыць магутнасць рухавіка да 83 л.з. Дыяметр цыліндру стаў менш, яго значэнне складае 76,5 мм, але павялічыўся ход поршня, зараз ён мае значэнне 80,5 мм у ГБЦ, таксама маецца два распредвала і 4 клапана на цыліндр (4 цыліндру ў шэрагу, 16 клапанаў). Клапаны механізм таксама прыводзіцца ў рух зубчастым рамянём. Ступень сціску працоўнай сумесі ў цыліндрах роўная 10.

F4R

Рабочы аб'ём гэтага рухавіка складае ўжо каля 2 тыс. см3, што дазваляе атрымаць магутнасць каля 98,5 л.с. Дыяметр цыліндру павялічаны, ход поршня роўны 82,7 мм і 93 мм адпаведна. Кожны цыліндр мае па 4 клапана, якія прыводзяць у рух два размеркавальных вала. Цеплавы зазор затамкавага механізму на ўсіх рухавіках рэгулюецца гидрокомпенсаторами. Паліўная сістэма рухавіка інжэктарная.

Замена рамяня грм на Рено Меган 2 сваімі рукамі

Сілавы агрэгат любога транспартнага сродку прадугледжвае наяўнасць газаразмеркавальнага механізма. Прывад названай сістэмы можа быць раменным, зубчастым або ланцужным. Рэно Меган 2 мае рамень ГРМ.

Аднак шматлікія аўтааматары паняцця не маюць, як замяніць ці ўсталяваць рамяні. У артыкуле распавядаецца толькі аб парадку аўтазамены дадзенага кампанента на Рэно Меган 2 з дызельным або бензінавым ДВС.

Акрамя таго, вы атрымаеце адказы на пытанні аб перыядычнасці замены, прычынах няспраўнасці і магчымых наступствах.

У чым прычына няспраўнасці

Часцей за ўсё няспраўнасць рамяня ГРМ узнікае на Рено Меган 2 з-за несвоечасовай замены. Аднак бываюць сітуацыі паломкі і новага аксэсуара. Такія паломкі здараюцца даволі рэдка, але выключаць іх нельга, бо ў ГРМ перыядычна пападаюць іншыя прадметы, якія выклікаюць абрыў рамяня на рэно 1,5 дызель.

Рэно Меган 2 не прадугледжвае магчымасць праверкі рамяня, бо на працягу ўсяго перыяду эксплуатацыі ён павінен заставацца цэлым. Візуальна яе цэласнасць не вызначаецца. Проста заменай рамяня ГРМ.

Абрыў рамяня можа выклікаць розную ступень складанасці, праблема ўзнікнення і вызначаецца тыпам рухавіка ўнутранага згарання. У большасці выпадкаў на Рено Меган 2 можна выявіць наступныя праблемы, выкліканыя абрывам раменнай перадачы: дэфармацыя затамкавай сістэмы, разбурэнне распредвала ў рухавіку 1,5.

Замена рамяня ГРМ на Рено Меган 2 дастаткова затратная задача і да таго ж працаёмкая. Павінны быць устаноўлены толькі аксэсуары, прыдатныя для кадоўкі Renault. Гэта гарантуе працяглы тэрмін эксплуатацыі вашага Renault Megane 2.

Калі варта замяніць

Замена рамяня ГРМ на Мегане рэкамендуецца кожныя 100 тысяч кіламетраў. Такія парады дае менавіта завод, які выпускае Рэно Меган 2, але рэкамендацыі спецыялістаў гавораць аб тым, што мяняць яго пажадана кожныя 60-70 тыс км.

Таму, як толькі на одометры будзе зарэгістравана значэнне, блізкае да крытычнага, рамень варта замяніць.

Таксама, купляючы аўтамабіль з рук, пажадана пры тэхнічным абслугоўванні набыць камплект ГРМ і ўсталяваць новую запчастку.

Рамонт на дызельнай версіі

Хоць 1,5-літровы дызель Рэно непатрабавальны ў эксплуатацыі і надзейны, пажадана рэгулярнае тэхнічнае абслугоўванне ГРМ.

Перад заменай дэталі аўтамабіль Рено Меган 2 паднімаюць з дапамогай адмысловай прынады або дамкрата, здымаюць кола з перадпакоя восі, упіраюць рухавік з дапамогай другога дамкрата.

Падушка рухавіка здымаецца зверху. Затым здымаецца яго апорны вузел, які фіксуецца на блоку сілавога агрэгата.

Чарпаем з вузлоў злучэння, гэта значыць з генератара. Гэта робіцца за кошт памяншэння намаганні нацяжэння на адпаведным механізме.

Каб не заблытацца пры зборцы, трэба на лісце паперы намаляваць схему разборкі.

Шків здымаецца з пярэдняга канца каленчатага вала. Для гэтага калега павінен сесці за руль, уключыць перадачу і цалкам выціснуць педаль тормазу. Гэта заблакуе каленчаты вал і дазволіць зняць крапежны ніт без нацяжэння.

Зніміце пылавік з газаразмеркавальнай сістэмы. Ззаду рамень ГРМ. Звычайна фіксуецца некалькімі нітамі пад 10-й ключ.

На гэтым этапе ўсталёўваюцца пазнакі верхняй мёртвай кропкі аднаго цыліндру. Для гэтага выкарыстоўвайце адмысловую прыладу, які дазваляе зафіксаваць каленчаты і размеркавальны валы. На рухавіку спераду, дзе размешчаны картэр скрынкі перадач, адкручваецца заглушка пад шасцярню торкс. Замест гэтага прыстасаванне прышрубоўваецца цалкам. Затым пераходзім да этапу маркіроўкі.

Кручэнне каленчатага вала павінна вырабляцца без рыўкоў і паскарэнняў датуль, пакуль яно не будзе параўнальна з блакаваннем. Затым усталёўваюцца мацаванні распредвала і шкіў ТНВД. Гэта характэрна для 1,5-літровага дызеля.

Рэмень аслабляецца адкручваннем нацяжной шрубы.

Загадзя падрыхтуйце новую запчастку. Можна параўнаць са старым рамянём. Замяняецца рамень ГРМ, ролікі і ўвесь нацяжны механізм, які павінен камплектавацца камплектам ГРМ для 1,5-літровага дызеля.

Пасля замены ўсіх камплектавалых усталёўваюць новую вадзяную помпу сістэмы астуджэння.

Ставім новы рамень ГРМ на штатнае месца, каб не ссоўваць рызыкі. Затым робіцца неабходнае нацяжэнне і прылада здымаецца. Замест гэтага корак закручваецца зваротна.

Правярнуць вал у 1,5-літровым дызелі неабходна па гадзіннікавай стрэлцы на два абарачэння. Зноў сумясціце рызыкі рамяня. Калі ўсё супала, можна прыступаць да зваротнай зборкі.

Асаблівасці замены рамяня ГРМ на Рэно Меган 2 1.5 дызель

Тэхнічнае абслугоўванне аўтамабіляў з дызельнымі рухавікамі праводзіцца па тыпавым плане. Сэрвісныя праверкі паўтараюцца штогод ці кожныя 15 тыс км, пры неабходнасці можна рабіць іх часцей. Па жаданні замена ГРМ на поўным дызелі з помпай. У астатнім план працы стандартны.

Дызель або бензін у выпадку з рамянём ГРМ не галоўнае ў сэрвісе

альтэрнатыўны метад

Яшчэ адзін спосаб дадаткова праверыць правільнасць усталёўкі фаз – пазначыць стары рамень і кіроўныя шасцярні. Маркіроўка нанесена на ўсе кропкі кантакту рамяня і шасцярні.

Затым маркіроўку пераносяць на новы рамень і ўсталёўваюць на шасцярні ў адпаведнасці з маркіроўкай на іх. Пасля гэтага матор некалькі разоў пракручваюць уручную для яшчэ аднаго этапу кантролю.

Твор прац

1. Гэтую працу лепш праводзіць на эстакадзе ці яме.
2. Зніміце правае кола.
3. Зніміце абарону крыла.
4. Здымаем кажух рухальнай усталёўкі.
5. Каб зняць верхні кажух, вам трэба змясціць драўляную дошку паміж паддонам рухавіка і рэйкай рамы.
6. Зараз трэба зняць мацаванне ківача з рухавіка.
7. Здымаем шпульку запальвання, глушыцель, адлучаем усю праводку.
8. Далей нам трэба зняць шчыток, размешчаны ў адсеку сілавога агрэгата.
9. Зараз прыслабце нацяжэнне рамяня. Звернеце ўвагу на размяшчэнне нацягвальніка рамяня, каб яго не пераблытаць пры ўсталёўцы новага расходніка.

Зніміце верхні кажух. Адкруціце ніт мацавання шківа каленчатага вала. Перад гэтым яго давядзецца заблакаваць. Для гэтага можна выкарыстоўваць адмысловую прыладу, а можна і звычайную адвёртку. Фіксуючы ролік неабходна зняць, пасля чаго таксама здымаем вечка знізу. Цяпер трэба зняць заглушкі распредвалов. Павярніце шкіў каленчатага вала па гадзіннікавай стрэлцы. Для гэтага запатрабуецца ўкруціць які фіксуе ніт. Гэта робіцца датуль, пакуль прарэзы не апынуцца ў адной плоскасці. І будзе яшчэ правільней, калі вы іх крыху не прывядзеце ў гэтае становішча. Адкруціце корак, размешчаную справа ад масловымяральнага маца. На яе месца трэба ўкруціць зашчапку, што давядзецца зрабіць загадзя.

Зараз пракручваем коленвал да поўнага прыпынку на зашчапцы. Неабходна сачыць за тым, каб канаўкі, размешчаныя на размеркавальных валах, знаходзіліся ў адной плоскасці і размяшчаліся пад валамі. Ставім фіксатар на распредвалы і саслабляем нацяжэнне прывада ГРМ. Давайце дэмантуем яго. Абавязкова звернеце ўвагу на нацяжныя ролікі. Калі іх стан нездавальняючы, іх таксама лепш замяніць новымі. Усталёўваны новы рамень, і толькі пасля гэтага ўсталёўваны абводны ролік. Нацягніце валік да поўнага сумяшчэння метак. Зніміце ўсе заціскі і звярніце каленчаты вал на 4 поўных абарачэння. Праверце стан нацяжэння рамяня. Нацяжэнне павінна быць аптымальным: не дапушчаюцца рыўкі і падзенні. Усталюеце ніжняе вечка фіксавальнага шківа.

Пасля гэтага застаецца ўсталяваць астатнія дэталі ў іншым парадку і праверыць працу сістэмы. Для гэтага запусціце рухавік і паслухайце, як ён працуе. Калі старонніх шумоў няма, значыць, вы ўсё зрабілі правільна.

выраб фіксатараў

Для блакавання коленвала спатрэбіцца ніт з разьбой М10Х1,5 даўжынёй не меней 90 мм. Наразаем разьбярства да канца і на наждачнай дошцы, або напільнікам, шліфуем разьбярства да даўжыні 58 мм, такім чынам атрымліваем дыяметр 8. Для атрымання памеру 68 ставім шайбы. Ці падобна гэта.

Найважнейшы памер тут 68, яго трэба трымаць выразна. Астатняе можна рабіць больш, менш.

Блакаванне размеркавальнага вала зрабіць яшчэ прасцей. Бярэм пласціну або куток шырынёй 5 мм падыходнага памеру і які робіцца невялікі па памеры паза. Усё проста.

артыкулы

Для замены рамяня ГРМ Renault Megane 2 пакалення з рухавіком 1.6 K4M на арыгінальны выкарыстоўвайце артыкул 130C13191R. У камплект Рэно ўваходзіць раменная перадача, нацягвальнік і прамежкавы ролік. Таксама для замены можна выкарыстоўваць камплекты-аналагі наступных фірмаў:

Арыгінальны рамень ГРМ Рэно Меган 2 130C13191R

• NTN-SNR-KD455.57;
• DAIKO-KTV517;
• FENOX-R32106;
• KONTITECH-CT1179K4;
• ІНА-530063910.

Пры неабходнасці замены шківа коленвала Рэно Меган 2 таксама даступныя арыгінальныя і аналагавыя запчасткі. Арыгінал вытворчасці Renault мае наступны артыкул: 8200699517. Сярод аналагаў вылучаюцца:

Арыгінальны шкіў коленвала Renault Megan 2 8200699517

• АМІВА-1624001;
• САСІК-2154011;
• ГУМА МЕТАЛІЧНАЯ - 04735;
• NTN-SNR-DPF355.26;
• ВАРОТЫ-ТВД1126А.

Каталожны нумар задняга сальніка каленчатага вала Megane II: 289132889R ад Renault. У дадатак да аналагаў:

Задні сальнік коленвала Megane II 289132889R

• STELLOX-3400014SX;
• ЭЛРЫНГ-507,822;
• BGA-OS8307;
• РАЯЛ ЭЛВІС-8146801;
• ФРАНЦЫЯ АЎТАМАБІЛЬ - FCR210177.

Пры замене рамяня ГРМ могуць запатрабавацца іншыя зменныя дэталі. Гэта звязана з рэкамендацыямі па зносе і замене (сальнік распредвала Рэно Меган 2):

• 820-055-7644 - поз новага ніта шківа каленчатага вала;
• Растэка 20-698 33 на 42 на 6 Сальнік впускного распредвала Паз.

Для самастойнай замены раменнай перадачы Рэно Меган II запатрабуецца адмысловая прылада: JTC-6633 — каталожны нумар камплекта хамутоў коленвала і распредвала.

Ўстаноўка новага рамяня ГРМ

Перад усталёўкай яшчэ раз усё правяраем. Усе зашчапкі на месцы, коленвал ўпіраецца ў сваю зашчапку, а прарэз звернутая ўверх і крыху налева.

Калі гэта так, прыступайце да ўстаноўкі новага рамяня ГРМ. Тут мы крыху адхіляемся ад інструкцыі для ўласнай зручнасці. Спачатку размяшчаем нацяжны ролік так, каб выступ ззаду ўвайшоў у канаўку на помпе (гл фота вышэй). Гайку не зацягваем. Затым шчыльна апранаюць рамень на зорачкі распредвалов і фіксуем сцяжкамі. Не забывайце аб напрамку кручэння.

Ставім яго на ролік нацягвальніка, зорачку коленвала і помпу. Ставім абводны ролік на месца, не забываем пра шайбу, зацягваем.

З дапамогай люстэрка і шасцікантовіка на 5 звярніце нацяжны ролік, пакуль пазнакі не супадуць.

Кірунак, у якім павінен круціцца ролік, адзначана стрэлкай.

Зацягніце гайку нацяжнога роліка. Ставім ніжняе пластыкавае вечка рамяня ГРМ і шкіў коленвала. Гэтак жа, як адкручваем ніт з коленвала, пракручваем яго. Толькі адвёртка зараз на заціску. Вымаем мацаванні. Пракручваем коленвал на чатыры абарачэння, надзяваем фіксатар коленвала, прыхінаем да яго коленвал і правяраем, ці ўваходзіць фіксатар распредвала ў пазы і не адхіліліся ці пазнакі нацяжнога роліка. Калі ўсё добра, збіраем усё, што было выдалена ў парадку, зваротным выдаленні.

Не забудзьцеся зняць хамуты і закруціць на месца корак блока цыліндраў і запрасаваць новыя коркі распредвалов. Заліце ​​антыфрыз і завядзіце машыну. Аб гэтай працэдуры можна забыцца яшчэ на 115 000 км. Не забывайце рэгулярна правяраць стан рамяня і яго нацяжэнне хаця б раз у 20 000.