Замена счаплення шкода фабія

Гэтай зімой стала складана паднімацца ў горы на вялікай хуткасці, асабліва з людзьмі ззаду. Скрынка счаплення асабліва адчувалася на 3 і 4 хуткасці. Уключэнне перадач было ў парадку, бо выпуск быў нармальным. Але па тэхнічным рэгламенце замена праводзіцца хорам: кошык + дыск + расчапленне. Купіў такі ж, што быў з завода SACHS 3000 951 051

Мне было лянота, думаў аддаць у сэрвіс, патэлефанаваў у СамараАўтаБагемію, агучылі кошт 10600 руб! Карл, гэта без запчастак! Я сам вырашыў.

Гэтак жа вывучыў мануал, што і як, падрыхтаваўся і купіў галоўку на 14 і заглушку на кошык, і шасцікантовік на 7. усё гэта потым можна было камусьці ўпіхнуць, пра гэта пазней. Пры замене счаплення вам трэба будзе зняць унутраныя гранаты з фланцаў, каб тамака былі нацяжныя ніты, таму я купіў 12 новых нітаў N91108201. Ключы асноўныя працоўныя на 16 і 18, зорачкі зорачкі на 9 і 8.

Для зняцця картэра НЕ здымайце: працоўны цыліндр счаплення, папярочку (падрамнік), радыятар, тэрмастат. І АБАВЯЗКОВА зняць: фланцы перадач (алей не сцякае), месца злучэння троса, акумулятарную стойку, стартар, рычаг каробкі перадач і кранштэйн каробкі перадач зверху! і знізу!

Многія ведаюць, што для ўстаноўкі дыска ў кошык патрэбна апраўка VAG, яна каштуе ад 750 да 1450 руб. ці памятаючы, што 80% першасных валаў малалітражкі аднолькавыя, купілі апраўку на ВАЗ 2107 за 100 руб:

Выявіў бонус (можаце праверыць самі) зняўшы фішкі са стартара зверху, ва ўцягвае рэле, абрыў провада. Вельмі няправільна паставілі тоўсты джгут, з якога выходзіць тонкі провад, з-за чаго ён перацёр гофру і ізаляцыю.

Мяне часта пытаюцца, калі мяняць старое счапленне, ці трэба на ўсякі выпадак мяняць махавік? НЕ НЕ, у аўтапраме прыйшло ў галаву, што ферода заклёпкі дыскаў накладак звернутыя ў бок кошыка, кіраваны дыск мае пазнакі спераду і ззаду, таму пры максімальным зносе ў першую чаргу пакутуе кошык (гэта ён расходны тып), а махавік нармальна падыходзіць пасля 3- х замен счаплення, калі вядома ў вас не APR2 і REVO.

Гэта балты для ўтрымання кошыка (у мануале іх няма), прыйшлося тэрмінова купляць каронку на 9. Шасцігранніка на 7 на пітчы таксама няма, трымаецца «зорачкай» на 8.

Збіраны ўсё зваротна. Ставім унутраныя гранаты не губляючы ўнутраных гумавых пракладак. І вымаем новыя шрубы з момантам 20нм і паваротам на 90 градусаў, каб не выкручваліся як некаторыя))))

Пасля замены счапленне пачало заядаць унізе (у пачатку ў сэнсе).

Усім поспехі і не дрыфце ў горных мястэчках!

Не скажу, што неабходнасць замены счаплення звалілася як снег на галаву, у шматлікіх гэта адбываецца нечакана: учора счапленне яшчэ працавала, а сёння ўжо няма… У маім выпадку гадзіна «Х» набліжалася паступова, суцэль прадказальна, тым больш што прабег плыўна падышоў да 197000 км і счапленне, мяркуючы па ўсім, яшчэ роднае, з завода.

Першыя трывожныя званкі пачаліся яшчэ мінулай зімой: у маразы, пры прагрэве, з-пад капота з боку скрынкі перадач з'яўляліся характэрныя шыпячыя гукі, якія змяняюць вышыню гуку або знікаючыя пры націску на педаль счаплення. Па меры прагрэву гукі знікалі.

Потым быў перыяд у месяц, калі гэтыя гукі на нейкі час цалкам знікалі, іх замяняла лёгкая дрыготка ў педалі счаплення ў момант дотыку нагой ці вельмі лёгкі націск. Крыху пазней з'явілася адчуванне, што намаганне на педалі не пастаяннае пры яе зацягванні: у канцы амплітуды трэба было націскаць яшчэ крыху, раней такога не было. Пры гэтым перадачы па-ранейшаму ўключаліся лёгка, відавочнага падзення цягі не адчувалася, хоць счапленне ўключалася апошнім, т.е. Аўтамабіль крануўся толькі тады, калі педаль счаплення была цалкам выціснутая. І ўсяго за тыдзень да запланаванай даты рамонту.

З самага пачатку было ясна, што праблема як мінімум з выціскным падшыпнікам і гэтую праблему трэба было вырашаць, таму я вельмі ўдзячны машыне за тое, што яна дазволіла мне дачакацца вясны і за той час, калі асабістая праца дазволіла мне разабрацца з гэтым. праблемы.

Уласна, пытанняў першапачаткова было два: якое счапленне абраць і дзе яго мяняць.

У першым пытанні выбар аказаўся не ўдалым: сярод вядомых вытворцаў ёсць LUK, SACHS, VALEO. Іншых вытворцаў спачатку не разглядаў, калі ў SACHS ёсць счапленне для рухавіка 1,2л, тое яно ідзе ў камплекце, які складаецца з дыска, кошыка і выціскальнага падшыпніка, два іншых камплекта для майго рухавіка як такога не прапаноўвалі.

Можна было сабраць усе 3 кампаненты па асобнасці ў адзін камплект, але ў выніку гэта атрымалася як мінімум на 30% даражэй. Першапачаткова жадаў схіляцца ў бок камплектавалых VALEO чытаў пахвальныя водгукі аб счапленнях гэтай фірмы, але кошт і тэрміны чакання вярнуліся да рэальнасці, што было лімітава проста дабра ад дабра не шукаюць, таму спыніўся на SACHS: правераная якасць, добрыя водгукі, больш за адэкватная цана за гатовы камплект, а ў арыгінале толькі такое счапленне: што яшчэ трэба для правільнага выбару…

Гэтак жа на ўсякі выпадак замовіў націскны шаравы палец для відэльца счаплення - ён металічны, але яго шаравая галоўка залітая пластыкам - баяўся, што за амаль 200 000 км можа пластык на старым пальцы сатрэцца зношаныя, і гэта можа прывесці да віску пры выціснутым счапленні.

Гэтак жа замовіў задні сальнік коленвала; Зрабіў на той выпадак, калі візуальны агляд пасля зняцця каробкі перадач выявіў яе схільнасць да хуткай цечы; натуральна, у гэтым выпадку было б мэтазгодна яго замяніць.

Дашлі дэталі, забралі.

Камплект счаплення SACHS 3 000 951 051 - 6200 руб

Задні сальнік коленвала VICTOR REINZ 81-34819-00 - 1100 руб

Шаравой палец 02A141777B - 500 руб

Пакуль везлі заказаныя запчасткі, вырашылася другое пытанне: як і дзе мяняць счапленне.

Былі думкі зрабіць працу саматугам, але па розных прычынах ад гэтай ідэі прыйшлося адмовіцца. На першы погляд асаблівых складанасцяў у працэсе няма, думаю гэта не складаней, чым замена ланцуга ГРМ, якую я рабіў раней самастойна. З іншага боку, жадалася пагуляць з ім самому, сваімі рукамі, але прынамсі яма патрэбна, хоць пры жаданні можна пачаць гэты працэс і з цэглы, але гэта ўжо занадта суровыя ўмовы. Узважыўшы ўсе "за" і "супраць", а таксама неабходнасць арэнды ямы, а лепш пад'ёмніка, хоць бы на шэсць-сем гадзін, знайсці і купіць хаця б адну апраўку для кошыка счаплення, неабходнасць прыцягнення каго-небудзь да страляць ўдваіх - ставіць КПП , т.к сола, гэта практычна нерэальна.

Прааналізаваўшы прапановы розных рэсурсаў, я вылучыў сярэдні кошт такой паслугі, які складае 4 000 рублёў у прыватных гаражных майстроў і да 10 000 рублёў у аўтасэрвісаў сярэдняга ўзроўню.

Бянтэжыла адно - я выдатна разумеў, што ад вушакоў і крывых рук майстроў ніхто не застрахаваны, ды і мыць і чысціць знятыя дэталі ніхто не будзе; у лепшым выпадку атраснуць камковаты бруд, менавіта таму я рамантую машыну сам, бо такія моманты для мяне вельмі важныя.

У большасці сэрвісаў не ў захапленні ад законнага жадання кліента прысутнічаць пры рамонце, а ў гэты час "змайстраваны" дадатковы жалезны аргумент: пандэмія, дыстанцыя, ізаляцыя і ўсё, што з гэтым звязана.

Але яму ўсё ж удалося знайсці падыходных хлопцаў у радыусе 5 км ад дома: прыватны трохліфтны сэрвіс.

За 6,5 гадзін у маёй прысутнасці замянілі счапленне, усё што трэба было пачысціць, прамыць, прадуць, вышмараваць. І ўсё гэта за 5500 чалавечых рублёў.

Яшчэ на этапе збору інфармацыі знайшла вельмі карысную справаздачу паважанага аўтара, за што яму, вядома, дзякуй з адной толькі папраўкай ад мяне - справаздача змяшчае выразная рэкамендацыя НЕ ЗНІМАЦЬ падрамнік, хоць па выніках праведзенай працы магу сказаць, што значна прасцей, калі ён (падрамнік ) усёткі зняты - гэта зусім не складана, але значна палягчае манеўраванне са скрынкай палегчыць руку ў вузкай прасторы ў момант яе выдалення і наступнага размяшчэння на законным месцы. Справа ў тым, што я першапачаткова адмовіўся ад прапановы механіка разабраць падрамнік; у якасці аргумента я паказаў яму папярэднюю справаздачу, у якой выразна было сказанае: не здымаць падрамнік! Механік уздыхнуў.

Менавіта таму, калі справа дайшла да зняцця цалкам адкручанага рэдуктара, пачаўся танец бубна: здымаць скрынку прыйшлося ўсім траім, таму што двое яе трымалі, а трэці спрабаваў манеўраваць у вузкай прасторы, імкнучыся не задушыць радыятар і шматлікія правады вакол яго з які тырчыць з кропкі кіравання. фланцам Шрус. Забягаючы наперад, скажу, што перапазіцыянаванне КПП было яшчэ больш "цікавым".

У выніку выкананых работ:

Выціскны падшыпнік разваліўся і канчаткова заклініў, яго пластыкавая абойма прыгарэла разам з відэльцам - да сэрвісу даехаў амаль «на адным крыле». Кошык вядома таксама зношаная, але не так крытычна, чаго не скажаш аб дыску счаплення, ён сцёрся да заклёпванняў. Пры гэтым машына ехала даволі хутка і нядрэнна перамыкалася (акрамя задняй перадачы).

Замена счаплення

Пры рамонце КПП дадзеная паслуга прадастаўляецца БЯСПЛАТНА.

Замена счаплення Skoda Fabia працэс не з лёгкіх.

Аб тым, што счапленне Skoda Fabia у хуткім часе прыйдзецца рамантаваць ці цалкам замяніць, можа сігналізаваць нават сама педаль, якая за гэта адказвае. Многія аўтаўладальнікі адзначаюць, што Skoda Fabia можа «ўзяць» счапленне толькі наверсе, а пры моцным паскарэнні на 4-й і/ці 5-й перадачы хуткасць павялічваецца без павелічэння магутнасці аўтамабіля. У запушчаных выпадках можна пачуць даволі «красамоўны» скрыгат металу аб метал ці нават выццё. Спецыялісты настойліва не рэкамендуюць даводзіць гэты вузел да такога стану, бо ён вельмі ненадзейны. Калі казаць пра тое, як і каму замяніць счапленне Skoda Fabia, то ў гэтым пытанні адназначна варта спадзявацца на майстэрства і досвед аўтаслесараў.

Вядома ж, сёння ў Інтэрнэце можна знайсці водгукі-справаздачы аўтаўладальнікаў, якія рамантавалі счапленне Skoda Fabia самастойна. І калі ўважліва прачытаць гэтыя інструкцыі, то можна ўбачыць, са колькімі праблемамі прыйшлося сутыкнуцца аўтаўладальніку. Гэта і адсутнасць абсталявання, неабходных прылад і няведанне паслядоўнасці разборкі/разборкі вузла, і адсутнасць неабходных запчастак (часта купляюцца зусім іншыя дэталі і вузлы, якія потым проста пыляцца на запчасткі). гаражныя паліцы ці адчайна прадаюцца на тых жа форумах).

Замена счаплення Skoda Fabia – гэта, па сутнасці, адзін з самых складаных працэсаў, які патрабуе ад механіка пэўных навыкаў і адпаведных ведаў усіх нюансаў, а таксама наяўнасці неабходнага абсталявання/інструмента (напрыклад, шрубцынг коленвала і цэнтравальных аправак). Рамонт счаплення Skoda Fabia, як правіла, не займае шмат часу, калі яго праводзіць прафесіянал. І таму, калі вы сапраўды шануеце сваім часам, уласнымі сіламі і грашыма, даверце гэты працэс адмыслоўцам.

Замена счаплення Skoda Fabia з'яўляецца асноўнай спецыялізацыяй нашага аўтатэхсэрвісу, таму мы выконваем гэты від рамонтных работ не толькі хутка і якасна, але і з доўгатэрміновай гарантыяй на праведзены рамонт/замену. Рамонт счаплення Skoda Fabia злучаны са шматлікімі асаблівасцямі. Тут сапраўды важна абсалютна ўсё, нават велічыня моманту зацяжкі нітаў, якую, ізноў жа, могуць вызначыць толькі адмыслоўцы са адмысловым абсталяваннем.

1 дыск счаплення

047141034J 190мм для рухавікоў ARV, AQV

047141034JX 190 мм для рухавікоў ARV, AQV

047141034К 190мм для рухавікоў AME, AQW, ATZ, AZE, AZF

047141034KX 190мм для рухавікоў AME, AQW, ATZ, AZE, AZF

2 Кошык счаплення (націскны дыск счаплення)

Замена счаплення ДСГ Шкода Фабія - 5900 руб.

Кожнаму кліенту маскоўскага тэхцэнтра даступныя паслугі па замене счаплення ДСГ 7 Шкода Фабія.

Адпраўляючыся да механіка, вы маеце магчымасць мінуць поўную дыягностыку на сучасным абсталяванні і нядорага аднавіць ужываны аўтамабіль.

Варта запланаваць паездку да спецыялістаў хуткім часам, калі калапс даў аб сабе шляхта.

На праблемы паказваюць такія прыкметы, як наяўнасць у салоне паху гарэлых накладак, правал педалі счаплення пры націску на яе, з'яўленне старонніх гукаў, вібрацыі пры крананні з месца і пры пераключэнні перадач.

Не адкладайце рамонт.

Зварот да прафесіяналаў адразу пасля выяўлення няспраўнасці трансмісіі адзіны спосаб зэканоміць на рэстаўрацыі аўтамабіля.

Якія перавагі дае зварот у сэрвіс

Паездка ў спецыялізаваны сэрвіс дае аўтаўладальніку наступныя перавагі:

• 100% дакладная дыягностыка на рэкамендаваным дылерам абсталяванні;
• дапамога ў падборы запчастак, неабходных для рамонтных работ;
• купля камплектуючых па закупачных цэнах;
• усталёўка дэталяў пад ключ адразу пасля пакупкі;
• гарантыя да 2 гадоў.

Нярэдкія сітуацыі, калі выйсце са строю некаторых вузлоў трансмісіі цалкам абезрухоўвае аўтамабіль.

У гэтым выпадку даставіць аўтамабіль на тэрыторыю майстэрні можна будзе на эвакуатары.

Дадзеная паслуга, як і дыягностыка на працягу паўгадзіны з моманту прыбыцця на СТА, будзе мець бясплатны кошт пры папярэднім запісе на рамонт.

Што атрымлівае ўладальнік аўтамабіля

Зварот у спецыялізаваны сэрвісны цэнтр з больш за 10-летняй гісторыяй на рынку абслугоўвання рабатызаваных каробак перадач DSG адкрывае аўтаўладальніку доступ да наступных магчымасцяў:

• купля запчастак па лепшых коштах у горадзе;
• мінімальныя выдаткі часу на аднаўленне іншамаркі;
• бясплатныя кансультацыі па любой праблеме, злучанай з рамонтнымі працамі;
• падбор запчастак прафесійнымі майстрамі;
• доўгая гарантыя.

Пасля замены няспраўных вузлоў механікі правяраюць працаздольнасць адрамантаванага агрэгата ў цэлым.

Захаванне дзеючых нарматываў - гарантыя таго, што ў будучыні вам больш не давядзецца звяртацца да спецыялістаў.

Як патрапіць у майстэрню

Вы можаце выбраць прыдатную дату і час наведвання аўтасэрвісу, запісацца на прыём да спецыяліста можна праз спецыяльна прадугледжаную форму зваротнай сувязі на сайце або па тэлефоне.

Пасля гэтага застаецца толькі замяніць счапленне Skoda Fabia DSG у прызначаны тэрмін, каб перадаць аўтамабіль брыгадзе дасведчаных майстроў.

Замена счаплення Skoda Fabia

Сістэма счаплення з'яўляецца злучным элементам паміж рухавіком, які перадае крутоўны момант, і каробкай перадач, якая яго размяркоўвае. Характар ​​няспраўнасцяў выяўляецца па-рознаму ў залежнасці ад спецыфікі ваджэння, стылю эксплуатацыі аўтамабіля, своечасовасці абслугоўвання. Канструктыўна счапленне ўключае фрыкцыйную кружэлку, кошык і выціскны падшыпнік. Усе часткі злучаны паміж сабой побач дадатковых элементаў. Работы па замене трэба даверыць работнікам сэрвіснага цэнтра.

Калькулятар замены счаплення skoda fabia

тыповыя няспраўнасці

Незалежна ад стылю эксплуатацыі аўтамабіля, уладальнікам рэкамендуецца выканаць поўную замену сістэмы. Пры выбарачнай усталёўцы камплектавалых па меры іх зносу ўладальніку прыйдзецца рэгулярна марнаваць час і грошы на абслугоўванне. Устаноўка камплекта новых дэталей вызваліць чалавека ад такой неабходнасці.

У выніку працяглай практычнай працы з разгляданай мадэллю было ўсталявана, што ў большасці выпадкаў замена счаплення Skoda Fabia неабходная па наступных чынніках.

1. Выйсце са строю фрыкцыйнага дыска.
2. Самаадвольны выезд фрыкцыйных спружын з пасадачных месцаў.
3. Выйсце з ладу цыліндру з-за яго разгерметызацыі, прычынай якой з'яўляецца знос ушчыльняльных элементаў.
4. Заклінаваў выціскны падшыпнік.
5. Абрыў троса счаплення.

У пазбяганне сур'ёзных паломак рэкамендуецца своечасова правяраць стан счаплення. Аптымальны тэрмін службы 70-80 тысяч кіламетраў у залежнасці ад дынамікі і ўмоў эксплуатацыі аўтамабіля ў цэлым.

асаблівасці замены

Працэдура ўсталёўкі новага камплекта адрозніваецца падвышанай складанасцю, бо майстрам прыходзіцца цалкам разбіраць скрынку перадач. Таму не рэкамендуецца працаваць у гаражы. Ды і атрыманы ўладальнікам вынік не гарантуе поўнай бяспецы эксплуатацыі.

Майстар вызначае стан счаплення шляхам дыягностыкі з дапамогай камп'ютарнага абсталявання. Далей здымаецца каробка перадач, поўнае выдаленне ўсіх зношаных элементаў і ўстаноўка новых. Пасля адаптацыі электроннага блока кіравання вы можаце працягваць карыстацца аўтамабілем.

Вы можаце замовіць гэтую паслугу ў DDCAR, дзе замена счаплення з'яўляецца адным з асноўных напрамкаў.

Счапленне Skoda Fabia / Fabia Combi з 2007 года

счапленне

Прывад кіравання счапленнем

Педаль счаплення ў зборы

1. Каркас/перагародка, якая адлучае маторны адсек ад салона
2. Цюлень
3. Корпус падшыпніка (апорны кранштэйн)
4. шруба
5. Механізм педалі акселератара/тормазы
6. Гайка (28 Нм)
7. Перамыкач педалі счаплення
8. Зваротная спружына
9. Апорны
10. Шыйка падшыпніка
11. педаль счаплення
12. фіксацыя
13. Гайка (28 Нм)
14. Галоўны цыліндр кіравання счапленнем
15. Спружынны заціск
16. Дадатковы шланг
17. Апора (падшыпнік)
18. шруба
19. Упор педалі
20. Гайка (28 Нм)

Выключальнік счаплення

зняцце

1. Зніміце ніжняе вечка са боку кіроўцы.
2. Адлучыце раз'ём перамыкача педалі счаплення (1.
3. Павярніце перамыкач педалі счаплення (2) на кранштэйне педалі на 45° супраць гадзіннікавай стрэлкі, зніміце яго з кранштэйна.

Заўвага:

Педаль счаплення застаецца ў нейтральным становішчы (не націснутая).

Ўстаноўка

1. Перш чым прыступіць да ўстаноўкі выключальніка педалі счаплення, неабходна цалкам выдаліць штыфт (3). Педаль счаплення (4) знаходзіцца ў нейтральным становішчы.
2. Усталюеце перамыкач педалі счаплення праз мантажную адтуліну, замацуеце яго, прыціскаючы да педалі счаплення, і звярніце на 45° па гадзіннікавай стрэлцы.
3. Падлучыце раз'ём перамыкача педалі счаплення.
4. Усталюеце ніжняе вечка са боку кіроўцы.

Зваротная спружына

зняцце

1. Зніміце ніжняе вечка са боку кіроўцы.
2. Зніміце ахоўны клямар (калі ўсталявана).
3. Зніміце датчык педалі счаплення, калі ён усталяваны.
4. Адлучыце шток галоўнага цыліндру кіравання счапленнем ад педалі счаплення:

• ўсталюеце абцугі (T10005) у пазы педалі счаплення;

• націсніце на клямар, адлучыце педаль счаплення галоўнага цыліндру ад узмацняльніка кіравання прывадам счаплення.

Прыцісніце зваротную спружыну да воданепранікальнаму корпусу ў кірунку стрэлкі, зніміце яе з кранштэйна знізу.

Ўстаноўка

1. Усталюеце клямку (кранштэйн) зваротнай спружыны (стрэлка 1) на апорны кранштэйн. Выступ кранштэйна размешчаны ў выманні галоўнага цыліндру ўзмацняльніка прывада счаплення (стрэлка 2).
2. Прыліў кранштэйна размешчаны ў адтуліне галоўнага цыліндру ўзмацняльніка счаплення (стрэлка 2).
3. Прыцісніце зваротную спружыну да кранштэйна, усталюеце яе на кранштэйн педалі счаплення (стрэлка).
4. Падлучыце педаль счаплення да галоўнага тармазнога цыліндру.
5. Усталюйце перамыкач педалі счаплення.
6. Усталюйце ахоўны кранштэйны.
7. Усталюеце ніжняе вечка са боку кіроўцы.

Гідрапрывад

1. Бачок тармазной вадкасці
2. шланг
3. Галоўны цыліндр кіравання счапленнем
4. Засцерагальны заціск
5. фіксацыя
6. педаль счаплення
7. Гайка (28 Нм)
8. Ушчыльняльнае кольца
9. Трубка са шлангам
10. трымальнік
11. трымальнік
12. Ніт (20 Нм)
13. Засцерагальны заціск
14. Пылаахоўны каўпачок
15. Паветраны клапан
16. Рабочы цыліндр выключэння счаплення
17. Каробка перадач

Праверка гідрапрывада кіравання счапленнем

Заўвага:

У выпадку, калі працоўны цыліндр прывада выключэння счаплення з прымацаванай да яго трубкай зняты са скрынкі перадач, не націскайце на педаль счаплення. У адваротным выпадку поршань можа выйсці з працоўнага цыліндру прывада выключэння счаплення і прыйсці ў непрыдатнасць.

Гідрасістэма счаплення злучаная дадатковым шлангам (стрэлка 1) з адной з камер (стрэлка 2) бачка тармазной вадкасці.

Калі ў гэтай камеры мала ці зусім няма тармазной вадкасці, магчыма, сістэма негерметычна.

Вонкавыя працёкі выяўляюцца слядамі тармазной вадкасці ў скрынцы перадач ці пад ёй, а таксама ў ніжнім картэры рухавіка пад скрынкай перадач.

Праверце правільнасць усталёўкі трубы і злучэнні трубы паміж галоўным цыліндрам узмацняльніка прывада счаплення і працоўным цыліндрам прывада выключэння счаплення. Кабелі немагчыма сагнуць пад вострым кутом або зашчыміць дзе-небудзь.

Звароту педалі не могуць перашкодзіць зрушаныя ці дадатковыя пакрыцці падлогі аўтамабіля (ковролин).

Падрабязней: ВАЗ 1118, 1119 Лада Каліна

1. Агледзіце наступныя дэталі кіравання гідраўлічным счапленнем на наяўнасць уцечак:

• праверыць узровень тармазной вадкасці ў бачку гідраўлічнага тормазу;
• дадатковы шланг паміж бачком гідрапрывада тармазоў і галоўным цыліндрам узмацняльніка кіравання счапленнем;
• галоўны цыліндр узмацняльніка счаплення;
• патрубок паміж галоўным цыліндрам узмацняльніка кіравання ўключэннем счаплення і працоўным цыліндрам уключэння счаплення;
• стыкі (разьбовыя злучэнні), дзе іх не відаць;
• вызваліць працоўны цыліндр.

2. Зніміце працоўны цыліндр выключэння счаплення (не выкрываючы сістэму электраправодкі), праверце сильфоны на наяўнасць уцечак тармазной вадкасці, зняўшы сильфоны са штока (стрэлка).

3. Выдаліце ​​пры неабходнасці паветра з сістэмы счаплення.

4. Далей варта асцярожна выціснуць педаль счаплення, утрымліваючы педаль на поўным ходзе ў пяці розных палажэннях на працягу прыкладна 20 секунд, і пры гэтым праверыць, ці не правальваецца педаль сама па сабе ў момант тэхнічнага абслугоўвання (на працягу пяці пасады). Адначасова другі механік правярае, ці паступае вадкасць да астатніх кампанентаў гідрапрывада кіравання счапленнем.

Выдаленне паветра з сістэмы кіравання счапленнем

1. Зніміце верхнюю крышку рухавіка.
2. Пры выключаным запальванні адлучыце провад, які злучае клему акумулятара з масай аўтамабіля (кузаў.
3. Зніміце паветраны фільтр.
4. Зніміце батарэю і трымальнік батарэі.
5. Падлучыць прыладу для запаўнення гідрапрывада тормазу і выдаленні з яго паветра.
6. Падлучыце прокачной шланг (А) да прокачному клапану працоўнага цыліндру выключэння счаплення (стрэлка), адкрыйце клапан.
7. Запоўніце сістэму тармазной вадкасцю пад ціскам 0,2 Мпа.
8. Дайце выцячы прыкладна 100 см3 тармазной вадкасці, пакуль не перастануць з'яўляцца бурбалкі паветра.
9. Закрыйце клапан выпуску паветра.
10. Націсніце педаль счаплення 10. 15 разоў ад упора да ўпора.
11. Адкрыйце паветраны клапан.
12. Запоўніце сістэму тармазной вадкасцю пад ціскам 0,2 Мпа.
13. Зліце яшчэ 50 см3 тармазной вадкасці.
14. Закрыйце клапан выпуску паветра.
15. Пасля завяршэння працэсу выдалення паветра некалькі разоў выцісніце педаль счаплення.

Галоўны цыліндр усіляльніка кіравання прывадам счаплення

Зняцце і ўстаноўка

1. Пры выключаным запальванні адлучыце провад, які злучае клему акумулятара з масай аўтамабіля (кузаўны)

2. Зніміце верхнюю крышку рухавіка.

3. Зніміце паветраны фільтр.

4. Зніміце батарэю і трымальнік батарэі.

5. Зачыніце впускной шланг галоўнага цыліндру ўзмацняльніка счаплення (А) хамутом (MP7-602 (3094)) (калі шланг пластыкавы, не выкарыстайце хамут (MP7-602), у адваротным выпадку пластыкавы дадатковы шланг).

6. Адлучыце шланг (А) ад бачка гідраўлічнага тормазу, зачыніце яго належным чынам.

7. Зніміце ахоўны клямар (У) з галоўнага цыліндру ўзмацняльніка счаплення.

8. Зніміце трубку галоўнага цыліндру ўзмацняльніка счаплення (C), зачыніце.

9. Зніміце ніжняе вечка з боку кіроўцы.

10. Зніміце клямку бяспекі педалі счаплення (калі ўстаноўлена).

11. Зніміце перамыкач педалі счаплення (пры наяўнасці).

Заўвага:

Каб зняць галоўны цыліндр прывада счаплення, цалкам зніміце механізм педалі счаплення. Аднак, перш чым прыступіць да зняцця, неабходна адлучыць галоўны цыліндр узмацняльніка прывада счаплення ад педалі счаплення.

12. Адлучыце шток галоўнага цыліндру кіравання счапленнем ад педалі счаплення. Шток кіравання галоўным цыліндрам узмацняльніка счаплення адлучаецца ад педалі счаплення наступным чынам:

• ўсталюеце абцугі (T10005) у пазы педалі счаплення;

• націсніце на клямар, адлучыце педаль счаплення галоўнага цыліндру ад узмацняльніка кіравання счапленнем трансмісіі;
• зняць зваротную спружыну.

13. Адкруціўшы гайкі (стрэлкі 1), зніміце педальны механізм счаплення ў зборы (стрэлка А) з галоўным цыліндрам узмацняльніка кіравання ўключэннем счаплення.

14. Адлучаем стопар педалі.

15. Зніміце галоўны цыліндр узмацняльніка счаплення.

16. Устаноўка праводзіцца ў зваротным парадку.

Заўвага:

Кранштэйны (А) павінен знаходзіцца на штоку кіравання галоўным цыліндрам узмацняльніка счаплення (У.

Для правільнага ўваходу кранштэйна ў фіксаванае становішча неабходна прыціснуць педаль счаплення да перадпакоя сценкі кузава, якая адлучае маторны адсек ад салона па кірунку стрэлкі; пры гэтым неабходна сачыць за правільным замкам

Пасля ўсталёўкі галоўнага цыліндру ўзмацняльніка счаплення прапампуйце сістэму счаплення.

Працоўны цыліндр прыводу выключэння счаплення

Зняцце і ўстаноўка

1. Пры выключаным запальванні адлучыце провад, які злучае клему акумулятара з масай аўтамабіля (кузаў.

2. Зніміце верхнюю крышку рухавіка.

3. Зніміце паветраны фільтр.

4. Зніміце батарэю і трымальнік батарэі.

5. Зніміце стопорнае кольца (стрэлка 1) з троса пераключэння перадач з рычага пераключэння перадач (А).

6. Зніміце металічны рычаг селектара (аўтамабілі, выпушчаныя да 05.07/XNUMX). Для гэтага:

• зніміце стопорное кольца (стрэлка 2) троса прывада селектыўнага пераключэння перадач з накіроўвалай рычага селектара (У);
• зняць са штыфтоў электрапрывад прылады селектыўнага кіравання пераключэннем перадач і электрапрывад пераключэння перадач;
• зніміце стопорнае кольца стрэлка (3) з накіроўвалай рычага селектара (У), зніміце накіроўвалую рычага селектара.

7. Зніміце пластыкавы рычаг селектара (аўтамабілі з 06.07/XNUMX). Для гэтага:

• зняць прывад троса Боудэна цапфавага пераключэння перадач;
• зніміце накіроўвалую рычага селектара разам з фіксатарам гнуткага вала (тросам Боудэна).

8. Зніміце рычаг пераключэння перадач (А), для чаго неабходна адкруціць гайку (стрэлка 4).

9. Зніміце гнуткі ролікавы падшыпнік (трасы Боудэна) са скрынкі перадач (стрэлкі).

10. Прымацуеце да верха тросавы прывад пераключэння перадач і тросавы прывад преселективного кіравання пераключэннем перадач.

11. Змесціце рыззё пад цыліндр прывада выключэння счаплення.

Заўвага:

Пераканайцеся, што ў каробку перадач не паступае тармазная вадкасць. Калі гэта адбылося, тое неабходна старанна ачысціць гэтае месца.

12. Зачыніце трубку галоўнага цыліндру ўзмацняльніка счаплення хамутом (MP7-602 (3094)) (калі трубка галоўнага цыліндру ўзмацняльніка счаплення пластыкавая, не выкарыстоўвайце хамут (MP7-602 (3094)) 602).

13. Зніміце хамут (А) з трубкі працоўнага цыліндру прывада выключэння счаплення да ўпора.

14. Выцягніце трубку з кранштэйна (З).

15. Зніміце патрубак (У) з працоўнага цыліндру прывада выключэння счаплення, зачыніце адтуліну.

16. Адлучыце цыліндр прывада выключэння счаплення (стрэлкі), зніміце.

Заўвага:

Не націскайце педаль счаплення.

17. Устаноўка праводзіцца ў зваротным парадку.