Замена выхлапной трубы сваімі рукамі - Гучныя гукі патрабуюць неадкладных дзеянняў!

Калі аўтамабіль становіцца шумным, а якасць кіравання застаецца ранейшым, часта праблема складаецца ў выхлапе. Дзякуючы простай канструкцыі, у асноўным танным матэрыялам і нескладанаму мантажу, яго замена не ўяўляе праблемы нават для неадмыслоўцаў. Чытайце тут, на што звярнуць увагу пры замене выхлапу.

Выхлап зяўляецца адной з самых нагружаных частак аўтамабіля, ён сканструяваны як зношваецца частка, каб не рабіць аўтамабіль занадта дарагім. Гэта азначае, што выхлап мае абмежаваны тэрмін службы.

Лінія патоку адпрацаванага газу

На шляху ў вольнае паветра выхлапныя газы праходзяць наступныя станцыі:

• выпускны калектар
• Y-вобразная труба
• гнуткая труба
• каталітычны нейтралізатар
• цэнтральная труба
• сярэдні глушыцель
• канцавы глушыцель
• хваставая частка

Пры кожным згаранні ў рухавіку ўтворацца выхлапныя газы, якія праходзяць праз выпускны клапан міма пракладкі калектара ў калектар. Калектар уяўляе сабой выгнутую трубу, якая накіроўвае гарачы струмень па дне аўтамабіля. Калектар прымацаваны да рухавіка і таму моцна схільны вібрацыі.Ён уяўляе сабой асабліва цяжкі і масіўны літой сталёвы кампанент . Калектар звычайна служыць на працягу ўсяго тэрміна службы аўтамабіля. У выпадку сур'ёзнага дысбалансу ў рухавіку ён можа трэснуць. Гэта адзін з самых дарагіх кампанентаў выхлапной сістэмы, хоць яго можна ўсталяваць як былую ва ўжыванні дэталь. Тым не менш, не існуе правілы без выключэнняў: у некаторых аўтамабілях каталітычны нейтралізатар убудаваны ў калектар .

• Падлучаная да калектара Y-вобразная труба аб'ядноўвае струмень выхлапных газаў з асобных камер згарання ў адзін канал . Гэты кампанент таксама дастаткова масіўны. Лямбда-зонд убудаваны ў калектар. Яго задачай з'яўляецца вымярэнне рэшткавага кіслароду ў струмені выхлапных газаў і перадача гэтых дадзеных у блок кіравання. Y-вобразная труба таксама можа быць усталявана як былая ва ўжыванні дэталь.

• За Y-вобразнай трубкай варта кароткая гнуткая трубка . Гэты кампанент памерам усяго ў некалькі цаляў з'яўляецца поўнай супрацьлегласцю цяжкаму і масіўнаму калектару з літой сталі і Y-вобразнай трубе, калі справа даходзіць да канструкцыі. Якая складаецца з тканіны з нержавеючай сталі, яна вельмі гнуткая і можа лёгка рухацца ва ўсіх кірунках. Для гэтага ёсць важкі чыннік: гнуткая трубка паглынае моцныя вібрацыі ад рухавіка, прадухіляючы іх уздзеянне на наступныя кампаненты.

• За гнуткай трубой ідзе каталітычны нейтралізатар . Гэты кампанент чысціць выхлап. Вельмі важна, каб гэты кампанент не падвяргаўся ўздзеянню вібрацый рухавіка. У адваротным выпадку яго керамічны ўнутраны кампанент зламаецца.

• Пасля каталітычнага нейтралізатара ідзе сапраўдная выхлапная труба , якая часта абсталявана сярэднім глушыцелем. З 2014 года ў цэнтральнай трубе стандартна ўстанаўліваецца яшчэ адзін датчык, які вымярае працу каталізатара. Гэты датчык называецца дыягнастычным датчыкам.

• Канцавы глушыцель злучаны з цэнтральнай трубой . Менавіта тут адбываецца рэальнае шумапрыглушэнне. Канцавы глушыцель заканчваецца хваставой часткай. Увесь выхлап мацуецца да дна аўтамабіля пры дапамозе простых, але вельмі масіўных гумак. Яны ўтрымліваюць трубаправод на роўнай адлегласці ад дна аўтамабіля. Адначасова яны дапушчаюць разгойдванне, прадухіляючы выгіб цвёрдай трубы.

Слабыя месцы выхлапу

• Найбольш нагружаным кампанентам выхлапу з'яўляецца гнуткая труба . Ён павінен вытрымліваць рэзкія перапады тэмператур і ўвесь час сціскацца. Тым не менш, гэты кампанент коштам 15 еўра (± 13 фунтаў стэрлінгаў) дзіўна даўгавечны. Калі на ім з'яўляюцца расколіны, гэта адразу ж заўважаецца, бо рухавік выдае аглушальны шум. З якая трэснула гнуткай трубой нават 45-моцны аўтамабіль неўзабаве гучыць як гоначны балід Формулы-1 .
• Канцавы глушыцель больш за ўсё схільны дэфектам . Гэты кампанент складаецца з тонкага ацынкаванага сталёвага ліста. Ён не толькі схільны рэзкім перападам тэмператур. Падчас фазы астуджэння выхлап прыцягвае кандэнсат .У канчатковым глушыцелі вільгаць змешваецца з выхлапной сажай, утворачы слабакіслую вадкасць, якая раз'ядае выхлапную трубу знутры. З іншага боку, іржа, выкліканая дарожнай соллю, праядае ашалёўку канцавога глушыцеля. Такім чынам, канцавы глушыцель служыць усяго некалькі гадоў. Няспраўны канцавы глушыцель вызначаецца па паступоваму ўзмацненню шуму рухавіка. Пры візуальным аглядзе на дэталі можна выявіць чорныя падцёкі. Гэта месцы, дзе адпрацаваны газ выходзіць, пакідаючы след куравы.
• Каталітычны нейтралізатар паведамляе аб сваёй няспраўнасці бразджаннем і стукам, што сведчыць аб паломцы керамічнага стрыжня. . Кавалачкі катаюцца па корпусе . Рана ці позна шумы спыняцца - корпус пусты. Увесь стрыжань рассыпаўся ў пыл і выдзімаецца патокам выхлапных газаў.У канчатковым рахунку гэта пакажа наступны тэхагляд: аўтамабіль без каталітычнага нейтралізатара не пройдзе тэст на выкіды . З дапамогай нядаўна ўсталяваных стандартна дыягнастычных датчыкаў гэты дэфект заўважаецца значна раней.

Не бойцеся няспраўнага выхлапу

Выхлап - адна з самых лёгка якія рамантуюцца частак . Аднак кошты на асобныя кампаненты моцна адрозніваюцца. Самая дарагая частка - гэта каталітычны нейтралізатар, які можа каштаваць больш за 1000 еўра (± 900 фунтаў стэрлінгаў) .

Вы можаце паспрабаваць замяніць яго былой ва ўжыванні дэталлю, аднак вы ніколі не ведаеце, ці правільна працуе скарыстаны каталітычны нейтралізатар.

Гнуткая труба, сярэдні глушыцель і канцавы глушыцель значна танней і могуць быць набыты асобна. У прыватнасці, канцавы глушыцель, у залежнасці ад якасці і стылю кіравання, можа "лопнуць" праз некалькі гадоў. У большасці выпадкаў гэта ўвогуле не праблема.

Новы канцавы глушыцель для большасці серый аўтамабіляў варта менш за 100 еўра (± 90 фунтаў стэрлінгаў) . Тое ж самае ставіцца і да сярэдняга глушыцеля. Сярэдняя труба дзіўна трывалая ў большасці аўтамабіляў. Хоць ён не служыць так доўга, як калектар або Y-вобразная трубка, ён не з'яўляецца якая зношваецца дэталлю.

Рамонт выхлапной сістэмы

У тэхнічным сэнсе выхлап складаецца з набору злучаных труб, змацаваных хамутамі. . Тэарэтычна іх можна лёгка падзяліць. На практыцы іржа і бруд часта выклікаюць зліпанне труб. Перш чым цягнуць да крыві з пальцаў, лепш за ўсё прымяніць кутнюю шліфавальную машыну. Заўсёды сочыце за тым, каб з аўтамабіля не ляцелі іскры. У ідэале дно пакрываецца пры шліфоўцы старога выхлапу. Тым не менш, будзьце вельмі асцярожныя: іскры ўяўляюць сабой высокую небяспеку ўзгарання!

Калі нельга пазбегнуць шліфоўкі, заўсёды працуйце разумна: выдаляйце толькі дэфектную дэталь. Цэлая частка павінна заставацца непашкоджанай. Няма сэнсу разрэзаць каталітычны нейтралізатар, каб зняць гнуткую трубку. Замест гэтага пакінуты кавалак можна зняць са старой дэталі з дапамогай адвёрткі і пары ўдараў малатка.

Зварка бескарысная

Зварваць выхлапную трубу няма сэнсу . Нават у новым стане метал настолькі тонкі, што з цяжкасцю паддаецца зварцы. Калі канцавы глушыцель дзіравы, практычна не застаецца дастаткова трывалай ашалёўкі. Поўная замена глушыцеля хутчэй, чысцей і даўгавечней, чым прыварка.

Поўная замена - самы просты спосаб

У якасці альтэрнатывы замене асобных няспраўных кампанентаў відавочная замена ўсяго выхлапу. "Увесь" азначае ўсё, акрамя каталітычнага нейтралізатара, уключаючы гнуткую трубу.
Дэмантаж і выдаленне старога трубаправода значна прасцей. Акрамя таго, зусім новы выхлап забяспечвае максімальную бяспеку і тэрмін службы. Роўная нагрузка на ўсе кампаненты прыводзіць да іх адначасовага зносу.

Калі гнуткая труба парвецца, неўзабаве рушыць услед карозія канцавога глушыцеля. Нізкія цэны на поўныя выхлапныя сістэмы (без каталітычнага нейтралізатара) робяць поўную замену ўсіх хутка якія зношваюцца дэталяў асабліва просты. Замена выхлапу заўсёды ўключае ў сябе замену гумак. Сітаватая гума выхлапных газаў будзе падвергнута крытыцы пры тэхнічным аглядзе.
Гэтага можна пазбегнуць з невялікімі выдаткамі. Поўныя выхлапныя сістэмы без каталітычнага нейтралізатара даступныя менш чым за 100 эўра у залежнасці ад мадэлі аўтамабіля.