Замена задняга плаваючага сайлентблок БМВ е39
Аўтамабіль BMW F30 320i N20.
Дыягностыку хадавой правёў, у цэлым нічога крымінальнага не выяўлена, прабег невялікі і F30 дастаткова моцная машына.
Адзінае, што ўсёткі было зразумела, па віску, які зыходзіў ад задніх колаў, мы выявілі значны люфт у сайлентблоках, задніх ніжніх рычагах.
Здымаем заднія колы, прыступаем да разборкі.
Зніміце дэкаратыўны пластык з задніх ніжніх рычагоў.
А вось і наша непрыемная крыніца гуку.
Якія плаваюць сайлентблокі, як і шматлікія іншыя ў падвесцы аўтамабіля, запрасоўваюцца і не падлягаюць замене без адмысловай прылады.
Адкручваем ніт, які злучае кулак з рычагом, які адлучае канструкцыю.
Спецыяльны інструмент у дзеянні.
Сцісніце бясшумны вочны блок.
Полдела зроблена.
Толькі якасныя дэталі.
Устаноўка новага сайлентблока.
Зараз трэба злучыць рычаг з дзяржальняй, не пашкодзіўшы новую зменную дэталь.
Гумовыя ахоўныя пылавікі сайлентблока могуць парвацца, галоўнае не спяшацца і зрабіць усё правільна!
Замацоўваем пластыкавыя пылавікі на ніжніх рычагах, ставім колы.
З выяўленымі дзіўнымі гукамі вы можаце рухацца далей!
PS: Калі ў вас зламалася машына, чакаем вас у нашым Тэхнічным Цэнтры BMW "M52"!
Аповяд уладальніка БМВ 5 серыі (Е39) - самастойны рамонт. Для замены плаваючага сайлентблока прыйшлося спачатку звярнуцца да токара. Проста на маёй машыне заднія паваротныя кулакі алюмініевыя (а некаторыя і чыгунныя), так што кавадлам толкам не пахітаеш. Гэта ператварыла мяне ў стрэлка. Складаней за ўсё адкруціць і дастаць доўгі ніт. Ён проста затрымаўся там. Іх…
Для замены плаваючага сайлентблока прыйшлося спачатку звярнуцца да токара. Проста на маёй машыне заднія паваротныя кулакі алюмініевыя (а некаторыя і чыгунныя), так што кавадлам толкам не пахітаеш. Ён выразаў для мяне такі экстрактар
Самае складанае гэта адкруціць і выцягнуць доўгі ніт. Ён проста затрымаўся там. Яго вельмі лёгка зламаць. Акуратна пастукваючы і паліваючы ўсё бутэлькай вады, мне ўдалося яго выцягнуць, але на гэта пайшло гадзіны тры.
Далей адкручваем дэмпфер. Гэта неабходна, каб падняць кулак.
Далей адкручваем вертыкальны рычаг. Прыйшлося пашкодзіць яго, калі я адкручваў доўгі ніт. Яго давядзецца змяніць.
Як правільна замяніць сайлент-блокі рычагоў задніх колаў BMW E39-E46
Як замяніць сайлентблокі задняга рычага BMW E39-E46.
Каб выштурхнуць паплавок, неабходна зняць заглушку.
Далей мантуем экстрактар і здымаем паплавок. Проста не выходзіць. Праверка і замена віскомуфты на BMW E39. Так што давядзецца біць малатком.
Перад запрэсоўкай новай якая плавае паверхні яе неабходна старанна ачысціць. Не забудзьцеся паставіць заглушку. Бывае, што пасадачная адтуліна зламана і паплавок засоўвае туды руку. Але менш за ўсё такіх вушакоў бачылі ў плывучых кампаній Lemförder і MUG. Замена вискомуфты на БМВ Е39 (як зняць, праверыць) Ну а калі боўтаюцца, то можна або прыкруціць пасадку (гэта вельмі непажадана), або прыварыць аргонам, а потым прасвідраваць. Ну ці памяняць кулак на іншы.
Выдаткаваўшы паўдня на замену якая плавае, замена двух рулявых цяг і двух перадпакояў рычагоў здалася наогул лёгкай. Я зрабіў гэта за тры гадзіны.
Пасля замены ўсіх гэтых дэталяў я заняўся 3D сход-развалам. Машына зноў прыемна здзівіла: усе іржавыя і несамавітыя балты з задніх рэгуляванняў былі адкручаны і ўсё далі падрэгуляваць у межах допускаў. Не гледзячы на прабег 384000. Усё нармальна. Трохі згубіўся кліранс перадпакояў колаў. Але гэта не рэгулюецца. Але гэта не мае значэння. Па словах дылера, не турбуйцеся пра гэта. Усё ў дапушчальных межах. Кажуць, можа нават крыху боўтаецца і падтрымка пры друку… Ну не ведаю, патрэніруемся, паглядзім. У прынцыпе машына коціцца плыўна, ні ў каго не кідаецца, руль трымаецца без праблем.
Гэтак. Засталося памяняць перадпакоі мартэры, пярэдні ступичный падшыпнік, помпу ГВС, задні вертыкальны рычаг і заднія стойкі стабілізатара. А пра падвеску пакуль можна забыцца.
